Publicado: Jue Ago 15, 2024 11:02 am
Fuentes https://en.wikipedia.org/wiki/Besson_MB.411 y https://it.wikipedia.org/wiki/Besson_MB-411
El Besson MB-411 Pétrel era un avión de hidroreconocimiento biplaza construido en pequeñas series por la compañía aeronáutica francesa Société de Construction aéronautiques et navales Marcel Besson en los años 1930. Diseñado para su uso en el submarino portaaviones Surcouf, es uno de los pocos casos de un avión diseñado específicamente para ser suministrado a submarinos.
En 1932 Besson creó el MB.410 reemplazando los flotadores gemelos del MB.35 con un solo flotador principal y dos flotadores estabilizadores justo en el interior de las puntas de las alas. El motor fue encapuchado y se mejoró la aerodinámica del fuselaje. El prototipo fue destruido en un accidente fatal durante las pruebas.
La Armada francesa necesitaba un avión de reconocimiento para su nuevo submarino Surcouf y encargó una versión denominada MB.411. Fue diseñado específicamente para alojarse en un hangar cilíndrico en la parte trasera de la torre de mando del Surcouf. El Besson MB.411 podía ensamblarse para colocarse las alas en unos 4 minutos (en mar abierto hasta 20 minutos) después de ser retirado de su hangar, luego bajado al agua y recuperado por una grúa. El MB.411 era un monoplano de ala baja con un gran flotador central único y bajo el ala dos pequeños flotadores estabilizadores. El Besson MB.411 fue construido con una mezcla de madera y metal, con una cubierta de lona. En otoño de 1934, el MB.411 fue enviado a Brest para pruebas de abordaje en el Surcouf. El avión realizó su primer vuelo en Le Mureau en junio de 1935. El Surcouf llevó el Besson MB.411 al Caribe, donde llegó en septiembre de 1935 para pruebas en el mar. En enero de 1936 el MB.411 regresó a Mureaux para cambios. El segundo MB.411 se completó en febrero de 1937. El segundo MB.411 realizó su primer vuelo en diciembre de 1937 y fue entregado en julio de 1938. El segundo MB.411 reemplazó al primero en el Surcouf.
El MB-411 era un avión de aspecto compacto, necesario para su almacenamiento, desmontado, en el estrecho hangar presurizado al que estaba destinado. El fuselaje, caracterizado por una sección cuadrada, era de madera excepto en la parte delantera donde se ubicaba la unidad motriz y tenía en su parte superior las dos cabinas abiertas protegidas por un pequeño parabrisas, el delantero destinado al piloto y el trasero. para el 'observador. Detrás de las cabinas había un pequeño generador anemométrico que tenía la función de alimentar la instrumentación de a bordo.
En la parte trasera terminaba en un empenaje cruciforme caracterizado por una gran aleta que se extendía principalmente hacia abajo, integrada por dos planos horizontales articulados y arriostrados, dotados también de dos pequeñas aletas superiores, que, cuando el avión estaba replegado, se sostenían por la aleta. El ala, de planta rectangular, estaba montada baja, también de madera y completamente desmontable en dos mitades para permitir su estiba. El ala izquierda integraba en su extremo el tubo de Pitot . En la parte inferior estaba conectado a los flotadores de equilibrio mediante una estructura tubular y, mediante dos puntales transversales, al gran flotador central colocado bajo el fuselaje, también conectado a éste mediante un castillo tubular integrado por tirantes de alambre de acero.
La propulsión estaba confiada a un Salmson 9 N colocado en el morro, un motor radial de 9 cilindros colocado sobre una sola estrella refrigerada por aire , encerrado en una capota rústica y combinado con una hélice de dos palas .
El 18 de junio de 1940 el Surcouf decidió unirse a las Fuerzas Navales de la Francia Libre en Inglaterra. El Surcouf fue asignado a la protección de convoyes en el Atlántico cerca de Bermudas, pero el MB.411 permaneció en Inglaterra, donde recibió el nombre de Petrel, en línea con la práctica de la Marina Real de nombrar a sus aviones con nombres de aves marinas. Realizó algunos vuelos en la costa de Devon y resultó dañado en Plymouth en abril de 1941 durante un bombardeo de la Luftwaffe. Posteriormente fue reparado, cambiando su apariencia, y utilizado por el 765 Naval Air Squadron de Sandbanks. El avión fue posteriormente desguazado después de haber quedado inutilizable debido a la falta de repuestos. El primer MB.411 permaneció en Francia y fue asignado al Escuadrón de Flota Aeronavale Escadrille 7-S-4 en Saint-Mandrier y fue desguazado por los nazis.
Variantes
MB.41: prototipo original propulsado por un único motor Salmson 9Nc de 101 kW (135 hp).[1]
MB-411: versión de serie destinada a operar desde submarinos, pero que finalmente solo operó desde grandes buques de guerra.
Características
Tripulación: 2
Longitud: 8,25 m; envergadura: 12 m; altura: 2,85 m
Peso en vacío: 760 kgs; bruto: 1.140 kgs
Planta motriz: 1 Salmson 9Nd de pistón radial, 130 kW (175 CV)
Velocidad máxima: 190 km/h
Autonomía: 400 kms
Techo de vuelo: 5.000 m
https://en.wikipedia.org/wiki/Besson_MB.411
El Besson MB-411 Pétrel era un avión de hidroreconocimiento biplaza construido en pequeñas series por la compañía aeronáutica francesa Société de Construction aéronautiques et navales Marcel Besson en los años 1930. Diseñado para su uso en el submarino portaaviones Surcouf, es uno de los pocos casos de un avión diseñado específicamente para ser suministrado a submarinos.
En 1932 Besson creó el MB.410 reemplazando los flotadores gemelos del MB.35 con un solo flotador principal y dos flotadores estabilizadores justo en el interior de las puntas de las alas. El motor fue encapuchado y se mejoró la aerodinámica del fuselaje. El prototipo fue destruido en un accidente fatal durante las pruebas.
La Armada francesa necesitaba un avión de reconocimiento para su nuevo submarino Surcouf y encargó una versión denominada MB.411. Fue diseñado específicamente para alojarse en un hangar cilíndrico en la parte trasera de la torre de mando del Surcouf. El Besson MB.411 podía ensamblarse para colocarse las alas en unos 4 minutos (en mar abierto hasta 20 minutos) después de ser retirado de su hangar, luego bajado al agua y recuperado por una grúa. El MB.411 era un monoplano de ala baja con un gran flotador central único y bajo el ala dos pequeños flotadores estabilizadores. El Besson MB.411 fue construido con una mezcla de madera y metal, con una cubierta de lona. En otoño de 1934, el MB.411 fue enviado a Brest para pruebas de abordaje en el Surcouf. El avión realizó su primer vuelo en Le Mureau en junio de 1935. El Surcouf llevó el Besson MB.411 al Caribe, donde llegó en septiembre de 1935 para pruebas en el mar. En enero de 1936 el MB.411 regresó a Mureaux para cambios. El segundo MB.411 se completó en febrero de 1937. El segundo MB.411 realizó su primer vuelo en diciembre de 1937 y fue entregado en julio de 1938. El segundo MB.411 reemplazó al primero en el Surcouf.
El MB-411 era un avión de aspecto compacto, necesario para su almacenamiento, desmontado, en el estrecho hangar presurizado al que estaba destinado. El fuselaje, caracterizado por una sección cuadrada, era de madera excepto en la parte delantera donde se ubicaba la unidad motriz y tenía en su parte superior las dos cabinas abiertas protegidas por un pequeño parabrisas, el delantero destinado al piloto y el trasero. para el 'observador. Detrás de las cabinas había un pequeño generador anemométrico que tenía la función de alimentar la instrumentación de a bordo.
En la parte trasera terminaba en un empenaje cruciforme caracterizado por una gran aleta que se extendía principalmente hacia abajo, integrada por dos planos horizontales articulados y arriostrados, dotados también de dos pequeñas aletas superiores, que, cuando el avión estaba replegado, se sostenían por la aleta. El ala, de planta rectangular, estaba montada baja, también de madera y completamente desmontable en dos mitades para permitir su estiba. El ala izquierda integraba en su extremo el tubo de Pitot . En la parte inferior estaba conectado a los flotadores de equilibrio mediante una estructura tubular y, mediante dos puntales transversales, al gran flotador central colocado bajo el fuselaje, también conectado a éste mediante un castillo tubular integrado por tirantes de alambre de acero.
La propulsión estaba confiada a un Salmson 9 N colocado en el morro, un motor radial de 9 cilindros colocado sobre una sola estrella refrigerada por aire , encerrado en una capota rústica y combinado con una hélice de dos palas .
El 18 de junio de 1940 el Surcouf decidió unirse a las Fuerzas Navales de la Francia Libre en Inglaterra. El Surcouf fue asignado a la protección de convoyes en el Atlántico cerca de Bermudas, pero el MB.411 permaneció en Inglaterra, donde recibió el nombre de Petrel, en línea con la práctica de la Marina Real de nombrar a sus aviones con nombres de aves marinas. Realizó algunos vuelos en la costa de Devon y resultó dañado en Plymouth en abril de 1941 durante un bombardeo de la Luftwaffe. Posteriormente fue reparado, cambiando su apariencia, y utilizado por el 765 Naval Air Squadron de Sandbanks. El avión fue posteriormente desguazado después de haber quedado inutilizable debido a la falta de repuestos. El primer MB.411 permaneció en Francia y fue asignado al Escuadrón de Flota Aeronavale Escadrille 7-S-4 en Saint-Mandrier y fue desguazado por los nazis.
Variantes
MB.41: prototipo original propulsado por un único motor Salmson 9Nc de 101 kW (135 hp).[1]
MB-411: versión de serie destinada a operar desde submarinos, pero que finalmente solo operó desde grandes buques de guerra.
Características
Tripulación: 2
Longitud: 8,25 m; envergadura: 12 m; altura: 2,85 m
Peso en vacío: 760 kgs; bruto: 1.140 kgs
Planta motriz: 1 Salmson 9Nd de pistón radial, 130 kW (175 CV)
Velocidad máxima: 190 km/h
Autonomía: 400 kms
Techo de vuelo: 5.000 m
https://en.wikipedia.org/wiki/Besson_MB.411