Publicado: Dom Sep 01, 2024 4:19 pm
La columna vertebral del avión está compuesta por dos partes diferenciadas, una caja central y la cola; la primera consistía en una viga de acero de sección transversal pequeña, unida por su extremo delantero a la caja central y apoyada directamente sobre el ala inferior, a la que se atornillaba la unidad de motor desmontable. Las cabinas formaban una unidad independiente que se superponía a la caja central para formar, junto con el carenado del motor, la carrocería del avión. Se disponía de varios tipos de fuselajes diferentes, equipadas con el equipo apropiado para la misión a la que se iba a destinar el avión. El desmontable que albergaba las cabinas del piloto y del observador era de construcción ligera de duraluminio; el acceso a ambas cabinas se adquiría a través de puertas que se montaron de forma que pudieran bajarse rápidamente en pleno vuelo simplemente golpeando una palanca para que saltar en paracaídas fuera lo más fácil posible para ambos tripulantes. La cabina del piloto era relativamente espaciosa y cómoda; Toda la instrumentación estaba convenientemente ubicada mientras que un parabrisas curvo protegía al ocupante de las condiciones climáticas externas. La cabina del observador, que también estaba provista de un parabrisas, tenía un soporte de cámara instalado frente a ella, que, en combinación con aberturas deslizantes en la carrocería, facilitaba la fotografía conveniente tanto desde orientaciones verticales como oblicuas.
El extremo delantero de la cola estaba unido a la parte trasera de la caja central por medio de un pesado marco de acero estampado triangular y un marco de acero en forma de U. El extremo trasero sostenía las superficies estabilizadoras de la unidad de cola junto con una rueda giratoria compacta para el tren de aterrizaje. El diseño de la cola era particularmente conveniente con respecto a los controles de vuelo, todas las conexiones con las superficies móviles de la cola estaban ocultas dentro del larguero mientras que se prescindió de una barra de timón convencional a favor de un par de pedales pivotantes, uno a cada lado del larguero. Todas las conexiones con las superficies de cola y los alerones eran rígidas; El control dual se instaló de serie, aunque la palanca del observador era extraíble. El uso de tubos se evitó intencionalmente siempre que fue posible.
El Bréguet 270 fue diseñado para ser propulsado por prácticamente cualquier motor en el rango de 500 a 650 CV; utiliza un montaje de acero para el motor relativamente simple que brindaba buena accesibilidad a todas las partes que requerían atención. Se podía reemplazar en cuestión de minutos, ya que se aseguraba a la parte delantera de la caja central con solo cuatro pasadores. El carenado estaba provisto de bisagras horizontales, similares al capó de un automóvil, y actuaba como tanque de aceite y refrigerador. Directamente debajo del motor había un radiador; la refrigeración se regulaba mediante obturadores instalados en el carenado. Las tres tomas de aire estaban montadas a lo largo de la misma línea horizontal; por lo general, se proporcionaban tubos de escape cortos, aunque algunos aviones tenían silenciadores instalados para operaciones nocturnas.
Historial operativo
Los Breguet 27 continuaron en servicio militar hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, y todavía equipaban a tres Groupes en el momento de la ofensiva alemana inicial. Tras sufrir pérdidas en combate, el ejército retiró del servicio todos los ejemplares restantes, que fueron heredados por Vichy tras el Armisticio.
Los dos prototipos de reconocimiento de gran altitud Breguet 33 se utilizaron para realizar importantes vuelos de larga distancia. El primer avión fue volado de París a Hanoi en enero de 1932 por Paul Codos y Henri Robida en 7 días, 9 horas y 50 minutos, y de vuelta en tan solo 3 días, 4 horas y 17 minutos. El segundo avión (bautizado como Joé III) fue pilotado por Maryse Hilsz en una gira por Asia, visitando Calcuta, Saigón, Hanoi y Tokio antes de regresar a París vía Saigón, recorriendo finalmente unos 35.000 kms. Hilsz también ganó la Copa Héléne Boucher de 1936 volando un Breguet 27 a una velocidad media de 277 km/h.
En 1930 el ejército francés encargó 85 Breguet 270. En 1932 se encargaron 45 Breguet 271, con un motor más potente de 650 CV y una mayor capacidad de carga útil. Los Bre 270 más antiguos se modificaron para tareas de enlace de personalidades importantes.
Brasil recibió una pequeña cantidad de Bre.270. China adquirió 6 Bre.273 y Venezuela 3 Bre.270 y 9 Bre.273.
Variantes
Breguet 27S - Se construyó un único Bre.27S, modificado a partir del Bre.330 No.2, propulsado por un único motor Hispano-Suiza 12Nb.
Bre.270 - Prototipos (diez construidos) y versión de producción inicial (143 construidos) propulsados por un único motor Hispano-Suiza 12Hb.
Bre.271 - Versión propulsada por el motor Hispano-Suiza 12Y, 45 construidos.
Bre.272 - Versión propulsada por el motor Gnome-Rhône 9Kdrs, dos construidos.
Bre.272TOE (Théatres des Operations Extérieures) - Versión optimizada para las duras condiciones coloniales con motor radial Renault 9Fas, 1 construido.
Bre.273 - Variante de bombardero de reconocimiento para exportación, propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ybrs, 13 construidos y uno convertido a partir de un Bre 270. Se construyeron diez más para China propulsados por motores Hispano-Suiza 12Ydrs, y tres también fueron modificados a partir de versiones propulsadas por Hispano-Suiza 12Ybrs.
Bre.274 - Versión propulsada por un motor radial Gnome-Rhône 14Kdrs de 825 CV. Se construyó uno y voló por primera vez en enero de 1934. Compitió con Maryse Hilsz en 1935.
Bre.330 - Versión de gran altitud del Breguet 27 con motor Hispano-Suiza 12Nb, uno posteriormente rebautizado como Bre.27S, se construyeron dos.
Bre.330.01 - Segundo prototipo Bre.330 optimizado para vuelos de larga duración.
Características
Tripulación: dos (piloto y observador)
Longitud: 9,76 m; envergadura superior: 17,01 m; inferior: 7,58 m; altura: 3,58 m
Peso en vacío: 1.676 kgs; bruto: 2.550 kgs; máximo al despegue: 2.900 kgs
Planta motriz: 1 motor Hispano-Suiza 12Hb V12 refrigerado por agua, 370 kW (500 CV)
Hélices: Bréguet de 2 palas, 3,05 m de diámetro
Velocidad máxima: 236 km/h ; alcance: 1000 kms; techo de servicio: 7750 m; tiempo hasta los 2000 metros: Seis minutos y 10 segundos; 29 minutos hasta 6000 m
Armamento: 1 ametralladora Vickers fija de 7,7 mm de disparo frontal; 1 Lewis de 7,7 mm para el observador; 12 Bombas de 10 kgs.
https://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_270
El extremo delantero de la cola estaba unido a la parte trasera de la caja central por medio de un pesado marco de acero estampado triangular y un marco de acero en forma de U. El extremo trasero sostenía las superficies estabilizadoras de la unidad de cola junto con una rueda giratoria compacta para el tren de aterrizaje. El diseño de la cola era particularmente conveniente con respecto a los controles de vuelo, todas las conexiones con las superficies móviles de la cola estaban ocultas dentro del larguero mientras que se prescindió de una barra de timón convencional a favor de un par de pedales pivotantes, uno a cada lado del larguero. Todas las conexiones con las superficies de cola y los alerones eran rígidas; El control dual se instaló de serie, aunque la palanca del observador era extraíble. El uso de tubos se evitó intencionalmente siempre que fue posible.
El Bréguet 270 fue diseñado para ser propulsado por prácticamente cualquier motor en el rango de 500 a 650 CV; utiliza un montaje de acero para el motor relativamente simple que brindaba buena accesibilidad a todas las partes que requerían atención. Se podía reemplazar en cuestión de minutos, ya que se aseguraba a la parte delantera de la caja central con solo cuatro pasadores. El carenado estaba provisto de bisagras horizontales, similares al capó de un automóvil, y actuaba como tanque de aceite y refrigerador. Directamente debajo del motor había un radiador; la refrigeración se regulaba mediante obturadores instalados en el carenado. Las tres tomas de aire estaban montadas a lo largo de la misma línea horizontal; por lo general, se proporcionaban tubos de escape cortos, aunque algunos aviones tenían silenciadores instalados para operaciones nocturnas.
Historial operativo
Los Breguet 27 continuaron en servicio militar hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, y todavía equipaban a tres Groupes en el momento de la ofensiva alemana inicial. Tras sufrir pérdidas en combate, el ejército retiró del servicio todos los ejemplares restantes, que fueron heredados por Vichy tras el Armisticio.
Los dos prototipos de reconocimiento de gran altitud Breguet 33 se utilizaron para realizar importantes vuelos de larga distancia. El primer avión fue volado de París a Hanoi en enero de 1932 por Paul Codos y Henri Robida en 7 días, 9 horas y 50 minutos, y de vuelta en tan solo 3 días, 4 horas y 17 minutos. El segundo avión (bautizado como Joé III) fue pilotado por Maryse Hilsz en una gira por Asia, visitando Calcuta, Saigón, Hanoi y Tokio antes de regresar a París vía Saigón, recorriendo finalmente unos 35.000 kms. Hilsz también ganó la Copa Héléne Boucher de 1936 volando un Breguet 27 a una velocidad media de 277 km/h.
En 1930 el ejército francés encargó 85 Breguet 270. En 1932 se encargaron 45 Breguet 271, con un motor más potente de 650 CV y una mayor capacidad de carga útil. Los Bre 270 más antiguos se modificaron para tareas de enlace de personalidades importantes.
Brasil recibió una pequeña cantidad de Bre.270. China adquirió 6 Bre.273 y Venezuela 3 Bre.270 y 9 Bre.273.
Variantes
Breguet 27S - Se construyó un único Bre.27S, modificado a partir del Bre.330 No.2, propulsado por un único motor Hispano-Suiza 12Nb.
Bre.270 - Prototipos (diez construidos) y versión de producción inicial (143 construidos) propulsados por un único motor Hispano-Suiza 12Hb.
Bre.271 - Versión propulsada por el motor Hispano-Suiza 12Y, 45 construidos.
Bre.272 - Versión propulsada por el motor Gnome-Rhône 9Kdrs, dos construidos.
Bre.272TOE (Théatres des Operations Extérieures) - Versión optimizada para las duras condiciones coloniales con motor radial Renault 9Fas, 1 construido.
Bre.273 - Variante de bombardero de reconocimiento para exportación, propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ybrs, 13 construidos y uno convertido a partir de un Bre 270. Se construyeron diez más para China propulsados por motores Hispano-Suiza 12Ydrs, y tres también fueron modificados a partir de versiones propulsadas por Hispano-Suiza 12Ybrs.
Bre.274 - Versión propulsada por un motor radial Gnome-Rhône 14Kdrs de 825 CV. Se construyó uno y voló por primera vez en enero de 1934. Compitió con Maryse Hilsz en 1935.
Bre.330 - Versión de gran altitud del Breguet 27 con motor Hispano-Suiza 12Nb, uno posteriormente rebautizado como Bre.27S, se construyeron dos.
Bre.330.01 - Segundo prototipo Bre.330 optimizado para vuelos de larga duración.
Características
Tripulación: dos (piloto y observador)
Longitud: 9,76 m; envergadura superior: 17,01 m; inferior: 7,58 m; altura: 3,58 m
Peso en vacío: 1.676 kgs; bruto: 2.550 kgs; máximo al despegue: 2.900 kgs
Planta motriz: 1 motor Hispano-Suiza 12Hb V12 refrigerado por agua, 370 kW (500 CV)
Hélices: Bréguet de 2 palas, 3,05 m de diámetro
Velocidad máxima: 236 km/h ; alcance: 1000 kms; techo de servicio: 7750 m; tiempo hasta los 2000 metros: Seis minutos y 10 segundos; 29 minutos hasta 6000 m
Armamento: 1 ametralladora Vickers fija de 7,7 mm de disparo frontal; 1 Lewis de 7,7 mm para el observador; 12 Bombas de 10 kgs.
https://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_270