Publicado: Mar Feb 17, 2026 7:03 pm
Tidal Wave
En la mañana del 1 de agosto de 1943, los cinco grupos que componían la fuerza de ataque comenzaron a despegar desde sus aeródromos locales en los alrededores de Bengasi. La gran cantidad de polvo levantada durante el despegue limitó la visibilidad y forzó la carga de los motores, que ya soportaban grandes cargas de bombas y combustible adicional. Estas condiciones contribuyeron a la pérdida de un avión, el Kickapoo, durante el despegue, pero 177 de los 178 previstos despegaron sin problemas.
Hacia los Balcanes
La formación llegó al mar Adriático sin más incidentes; sin embargo, el avión número 28, el Wongo Wongo, perteneciente al 376º Grupo de Bombardeo (el grupo líder, unos 40 B-24) y pilotado por el teniente Brian Flavelle, comenzó a volar erráticamente antes de precipitarse al mar debido a una avería inexplicable. El teniente Guy Iovine, amigo de Flavelle y piloto de la aeronave nº 23 Desert Lilly, descendió de la formación para buscar supervivientes, y estuvo a punto de chocar con la aeronave Brewery Wagon, pilotada por el teniente John Palm. No se avistaron supervivientes y, debido al peso adicional del combustible, Iovine no pudo recuperar altitud para reincorporarse a la formación y retomar el rumbo a Ploiești.
La confusión resultante se agravó por la imposibilidad de recuperar la cohesión debido a las órdenes de mantener estricto silencio de radio. Otras diez tripulaciones regresaron a aeródromos amigos tras el incidente, y las aeronaves restantes se enfrentaron al ascenso de 2700 m sobre las montañas Pindus, cubiertas de nubes. Aunque los cinco grupos ascendieron unos 3400 m, el 376º y el 93º, utilizando configuraciones de alta potencia, se adelantaron a las formaciones que los seguían, lo que provocó variaciones de velocidad y tiempo que perturbaron la sincronización de los ataques grupales, tan importantes para Smart. Los líderes de la misión consideraron estas preocupaciones menos importantes que mantener la seguridad mediante el silencio de radio. Aunque las órdenes estadounidenses les habrían permitido romper el silencio de radio para reconstruir sus formaciones, el ataque prosiguió sin corrección, lo que resultó costoso. Durante el vuelo hacia Bulgaria, las formaciones de bombarderos fueron detectadas por el radar alemán. Los bombarderos también fueron avistados por los Avia B-534 búlgaros, que despegaron para proteger Sofía.
Ese mismo día, una estación de señales alemana recibió un mensaje de la Novena Fuerza Aérea sobre la salida de una gran formación de bombarderos. Aunque no se pudo determinar el destino de los bombarderos, la información se transmitió a otras unidades de la Luftwaffe, incluido el Jagdfliegerführer Rumänien. Los líderes estadounidenses desconocían que los alemanes estuvieran al tanto de su presencia.
Al pasar el Danubio, los B-24 descendieron a 700 m y continuaron a baja altitud. Aunque ya estaban bien dispersos en la aproximación a Pitești, los cinco grupos llegaron al punto de control de navegación a 105 kms de Ploiești. Como estaba previsto, el 389º Grupo de Bombarderos partió para su aproximación independiente y sincronizada al objetivo de la misión. Al continuar desde Pitești, el coronel Keith K. Compton y el general Ent cometieron un costoso error de navegación. En Târgoviște, a medio camino del siguiente puesto de control en Florești, Compton siguió la vía férrea incorrecta para su viraje hacia Ploiești, lo que puso a su grupo y al 93º Grupo de Bombardeo del teniente coronel Addison Baker rumbo a Bucarest. En el proceso, Ent y Compton desobedecieron el consejo del navegante de su avión y del veterano capitán Harold Wicklund del Proyecto Halverson (HALPRO). Ante el desastre, muchas tripulaciones decidieron romper el silencio de radio y llamar la atención sobre el error de navegación. Mientras tanto, ambos grupos tuvieron que enfrentarse a las extensas defensas aéreas de Gerstenberg en torno a la zona de Bucarest, además de las que les aguardaban en los alrededores de Ploiești.
Aunque los cazas rumanos y alemanes habían despegado con anterioridad, se les indicó que volaran a 5000 m, ya que se esperaba que los bombarderos volaran a gran altitud. Este error se corrigió pronto y se ordenó a los cazas atacar a los bombarderos que volaban a baja altura. El primer contacto con los B-24 lo realizaron los IAR 80 del Grupul 6 Vânătoare a las 11:50, cerca de Săbăreni. Al percatarse del error de navegación, el teniente John Palm, al mando del Brewery Wagon, se separó de la formación del 376º Grupo e intentó bombardear las refinerías en solitario. Gravemente alcanzado por la artillería antiaérea, el avión lanzó sus bombas sobre una fábrica vacía mientras intentaba escapar. Poco después, el bombardero averiado fue atacado por un Bf 109 del 1./JG4, pilotado por el Hauptmann Wilhelm Steinmann. El bombardero se estrelló en un campo cerca de Tătărani, siendo el primer B-24 derribado sobre Rumanía. Los ocho tripulantes supervivientes, incluido Palm, fueron hechos prisioneros.
El avión Hell's Wench, pilotado por el teniente coronel Baker y su copiloto, el mayor John L. Jerstad, quien ya había completado su servicio en Inglaterra, también rompió la formación y lideró a varios B-24 hacia sus objetivos. Al ser alcanzados por fuego antiaéreo, lanzaron sus bombas para mantener la posición de vanguardia de la formación sobre su objetivo en la refinería Columbia Aquila. A pesar de las fuertes pérdidas sufridas por el 93º Grupo, Baker y Jerstad mantuvieron el rumbo y, una vez despejados, comenzaron a ascender. Al darse cuenta de que el avión ya no era controlable, continuaron ascendiendo para que la tripulación lo abandonara. Aunque ninguno sobrevivió, Baker y Jerstad recibieron póstumamente la Medalla de Honor por estas acciones.
El mayor Ramsay D. Potts, a los mandos de The Duchess, y el mayor George S. Brown, a bordo de Queenie, al encontrarse con una densa columna de humo sobre el Columbia Aquila, lideraron aviones adicionales del 93º y lanzaron con éxito sus bombas sobre las refinerías Astra Română, Unirea Orion y Columbia Aquila. En total, el 93º perdió 11 aviones sobre sus objetivos en Ploiești. Uno de los bombarderos, el Jose Carioca, fue derribado por un caza IAR 80, que entró en medio giro y se desplazó rápidamente bajo el B-24 boca abajo, acribillándolo con balas. El bombardero se estrelló contra la prisión de mujeres de Ploiești. De los 101 civiles muertos y 238 heridos en este ataque. aproximadamente la mitad murió cuando este edificio de tres pisos explotó en llamas. Cuarenta mujeres sobrevivieron, pero no hubo sobrevivientes entre la tripulación del José Carioca.
El avión que derribó a José Carioca, el IAR 80B n.º 222, pilotado por el subteniente Carol Anastasescu, también resultó dañado e incendiado tras derribar otro B-24. Mientras el piloto intentaba saltar en paracaídas, el IAR colisionó con la hélice de otro B-24, lo que le rompió el estabilizador vertical. Anastasescu, quien salió despedido del IAR cuando el avión se estrelló en un campo, se recuperó completamente posteriormente en el hospital.
Concordia Vega y primeros ataques a Steaua Română
Las defensas aéreas eran intensas sobre el objetivo del 376º Grupo (Româno-Americana), y el general Ent ordenó a Compton atacar objetivos de oportunidad. La mayoría de los B-24 del 376º bombardearon la refinería de Steaua Română en Câmpina desde el este, y cinco se dirigieron directamente hacia el incendio ya latente sobre la refinería Concordia Vega. El grupo de bombarderos que se dirigía a Concordia Vega, liderado por el teniente Norman Appold, lanzó sus bombas sobre una planta de destilación de la refinería. En Câmpina, las defensas aéreas en las colinas con vistas pudieron disparar contra la formación.
Un bombardero B-24 sobrevolando una refinería en llamas, Ploiești, 1 de agosto de 1943
https://de.wikipedia.org/wiki/Luftangri ... ie%C8%99ti
En la mañana del 1 de agosto de 1943, los cinco grupos que componían la fuerza de ataque comenzaron a despegar desde sus aeródromos locales en los alrededores de Bengasi. La gran cantidad de polvo levantada durante el despegue limitó la visibilidad y forzó la carga de los motores, que ya soportaban grandes cargas de bombas y combustible adicional. Estas condiciones contribuyeron a la pérdida de un avión, el Kickapoo, durante el despegue, pero 177 de los 178 previstos despegaron sin problemas.
Hacia los Balcanes
La formación llegó al mar Adriático sin más incidentes; sin embargo, el avión número 28, el Wongo Wongo, perteneciente al 376º Grupo de Bombardeo (el grupo líder, unos 40 B-24) y pilotado por el teniente Brian Flavelle, comenzó a volar erráticamente antes de precipitarse al mar debido a una avería inexplicable. El teniente Guy Iovine, amigo de Flavelle y piloto de la aeronave nº 23 Desert Lilly, descendió de la formación para buscar supervivientes, y estuvo a punto de chocar con la aeronave Brewery Wagon, pilotada por el teniente John Palm. No se avistaron supervivientes y, debido al peso adicional del combustible, Iovine no pudo recuperar altitud para reincorporarse a la formación y retomar el rumbo a Ploiești.
La confusión resultante se agravó por la imposibilidad de recuperar la cohesión debido a las órdenes de mantener estricto silencio de radio. Otras diez tripulaciones regresaron a aeródromos amigos tras el incidente, y las aeronaves restantes se enfrentaron al ascenso de 2700 m sobre las montañas Pindus, cubiertas de nubes. Aunque los cinco grupos ascendieron unos 3400 m, el 376º y el 93º, utilizando configuraciones de alta potencia, se adelantaron a las formaciones que los seguían, lo que provocó variaciones de velocidad y tiempo que perturbaron la sincronización de los ataques grupales, tan importantes para Smart. Los líderes de la misión consideraron estas preocupaciones menos importantes que mantener la seguridad mediante el silencio de radio. Aunque las órdenes estadounidenses les habrían permitido romper el silencio de radio para reconstruir sus formaciones, el ataque prosiguió sin corrección, lo que resultó costoso. Durante el vuelo hacia Bulgaria, las formaciones de bombarderos fueron detectadas por el radar alemán. Los bombarderos también fueron avistados por los Avia B-534 búlgaros, que despegaron para proteger Sofía.
Ese mismo día, una estación de señales alemana recibió un mensaje de la Novena Fuerza Aérea sobre la salida de una gran formación de bombarderos. Aunque no se pudo determinar el destino de los bombarderos, la información se transmitió a otras unidades de la Luftwaffe, incluido el Jagdfliegerführer Rumänien. Los líderes estadounidenses desconocían que los alemanes estuvieran al tanto de su presencia.
Al pasar el Danubio, los B-24 descendieron a 700 m y continuaron a baja altitud. Aunque ya estaban bien dispersos en la aproximación a Pitești, los cinco grupos llegaron al punto de control de navegación a 105 kms de Ploiești. Como estaba previsto, el 389º Grupo de Bombarderos partió para su aproximación independiente y sincronizada al objetivo de la misión. Al continuar desde Pitești, el coronel Keith K. Compton y el general Ent cometieron un costoso error de navegación. En Târgoviște, a medio camino del siguiente puesto de control en Florești, Compton siguió la vía férrea incorrecta para su viraje hacia Ploiești, lo que puso a su grupo y al 93º Grupo de Bombardeo del teniente coronel Addison Baker rumbo a Bucarest. En el proceso, Ent y Compton desobedecieron el consejo del navegante de su avión y del veterano capitán Harold Wicklund del Proyecto Halverson (HALPRO). Ante el desastre, muchas tripulaciones decidieron romper el silencio de radio y llamar la atención sobre el error de navegación. Mientras tanto, ambos grupos tuvieron que enfrentarse a las extensas defensas aéreas de Gerstenberg en torno a la zona de Bucarest, además de las que les aguardaban en los alrededores de Ploiești.
Aunque los cazas rumanos y alemanes habían despegado con anterioridad, se les indicó que volaran a 5000 m, ya que se esperaba que los bombarderos volaran a gran altitud. Este error se corrigió pronto y se ordenó a los cazas atacar a los bombarderos que volaban a baja altura. El primer contacto con los B-24 lo realizaron los IAR 80 del Grupul 6 Vânătoare a las 11:50, cerca de Săbăreni. Al percatarse del error de navegación, el teniente John Palm, al mando del Brewery Wagon, se separó de la formación del 376º Grupo e intentó bombardear las refinerías en solitario. Gravemente alcanzado por la artillería antiaérea, el avión lanzó sus bombas sobre una fábrica vacía mientras intentaba escapar. Poco después, el bombardero averiado fue atacado por un Bf 109 del 1./JG4, pilotado por el Hauptmann Wilhelm Steinmann. El bombardero se estrelló en un campo cerca de Tătărani, siendo el primer B-24 derribado sobre Rumanía. Los ocho tripulantes supervivientes, incluido Palm, fueron hechos prisioneros.
El avión Hell's Wench, pilotado por el teniente coronel Baker y su copiloto, el mayor John L. Jerstad, quien ya había completado su servicio en Inglaterra, también rompió la formación y lideró a varios B-24 hacia sus objetivos. Al ser alcanzados por fuego antiaéreo, lanzaron sus bombas para mantener la posición de vanguardia de la formación sobre su objetivo en la refinería Columbia Aquila. A pesar de las fuertes pérdidas sufridas por el 93º Grupo, Baker y Jerstad mantuvieron el rumbo y, una vez despejados, comenzaron a ascender. Al darse cuenta de que el avión ya no era controlable, continuaron ascendiendo para que la tripulación lo abandonara. Aunque ninguno sobrevivió, Baker y Jerstad recibieron póstumamente la Medalla de Honor por estas acciones.
El mayor Ramsay D. Potts, a los mandos de The Duchess, y el mayor George S. Brown, a bordo de Queenie, al encontrarse con una densa columna de humo sobre el Columbia Aquila, lideraron aviones adicionales del 93º y lanzaron con éxito sus bombas sobre las refinerías Astra Română, Unirea Orion y Columbia Aquila. En total, el 93º perdió 11 aviones sobre sus objetivos en Ploiești. Uno de los bombarderos, el Jose Carioca, fue derribado por un caza IAR 80, que entró en medio giro y se desplazó rápidamente bajo el B-24 boca abajo, acribillándolo con balas. El bombardero se estrelló contra la prisión de mujeres de Ploiești. De los 101 civiles muertos y 238 heridos en este ataque. aproximadamente la mitad murió cuando este edificio de tres pisos explotó en llamas. Cuarenta mujeres sobrevivieron, pero no hubo sobrevivientes entre la tripulación del José Carioca.
El avión que derribó a José Carioca, el IAR 80B n.º 222, pilotado por el subteniente Carol Anastasescu, también resultó dañado e incendiado tras derribar otro B-24. Mientras el piloto intentaba saltar en paracaídas, el IAR colisionó con la hélice de otro B-24, lo que le rompió el estabilizador vertical. Anastasescu, quien salió despedido del IAR cuando el avión se estrelló en un campo, se recuperó completamente posteriormente en el hospital.
Concordia Vega y primeros ataques a Steaua Română
Las defensas aéreas eran intensas sobre el objetivo del 376º Grupo (Româno-Americana), y el general Ent ordenó a Compton atacar objetivos de oportunidad. La mayoría de los B-24 del 376º bombardearon la refinería de Steaua Română en Câmpina desde el este, y cinco se dirigieron directamente hacia el incendio ya latente sobre la refinería Concordia Vega. El grupo de bombarderos que se dirigía a Concordia Vega, liderado por el teniente Norman Appold, lanzó sus bombas sobre una planta de destilación de la refinería. En Câmpina, las defensas aéreas en las colinas con vistas pudieron disparar contra la formación.
Un bombardero B-24 sobrevolando una refinería en llamas, Ploiești, 1 de agosto de 1943
https://de.wikipedia.org/wiki/Luftangri ... ie%C8%99ti