Publicado: Mar Feb 24, 2026 12:23 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Augsburg_raid
El raid de Hamburgo, también conocido como operación Margen, fue un ataque de la RAF a la planta de motores para submarinos Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) en Augsburgo durante las horas del día del 17 de abril de 1942.
Para Arthur Harris, comandante en jefe del Mando de Bombardeo de la RAF, el ataque a Augsburgo fue una apuesta arriesgada. Había asumido el mando unos dos meses antes y heredó una empresa en quiebra que se encontraba al borde de la quiebra. El Mando de Bombardeo llevaba dos años atacando la industria alemana por la noche, y sus resultados eran escasos. Las pérdidas habían sido considerables. La presión sobre su mando era alta y la moral de sus tripulaciones, frágil. El coste de la ofensiva de bombardeo, tanto en personal como en escaso material bélico, fue enorme. Harris se encontraba bajo mucha presión para que liberara aviones y ayudara a la Royal Navy en la batalla del Atlántico contra los submarinos alemanes, pero no estaba dispuesto a desperdiciar sus fuerzas, prefiriendo contribuir a la guerra submarina atacando a los submarinos en sus bases. La planta de motores MAN para submarinos en Augsburgo representaba una oportunidad diferente para abordar el problema de los submarinos. Harris creía que atacar este objetivo demostraría la capacidad de su mando y su compromiso con la campaña antisubmarina.
La planta MAN producía la mitad de todos los motores para submarinos construidos. Destruir esta planta obstaculizaría considerablemente la producción de submarinos. Una de las dificultades para el Mando de Bombardeo era que la fábrica era un objetivo relativamente pequeño. Sus incursiones nocturnas no habían demostrado ser muy precisas hasta el momento. El objetivo no se prestaba al bombardeo de área desde grandes formaciones; dañarlo requería precisión. Además, la fábrica estaba ubicada en las afueras de una ciudad de Baviera, al sur de Alemania. Para alcanzarla, se requeriría volar casi 970 kilómetros sobre territorio ocupado por el enemigo.
El 44º Escuadrón había estado trabajando con el prototipo del Lancaster desde su llegada en septiembre y había sembrado minas marinas con el avión en marzo para adquirir experiencia operativa, pero el Lancaster aún era desconocido para los alemanes. Esta sería la primera prueba importante del avión. Sería un ataque experimental que aprovecharía la velocidad, el alcance y la carga de bombas del Lancaster.
Planificación
Un Lancaster sobre el aeródromo de Waddington al final de una misión de práctica.
https://en.wikipedia.org/wiki/Augsburg_raid
Se esperaba que una incursión diurna permitiera un bombardeo preciso, mientras que el vuelo a baja altura les permitiría pasar desapercibidos por el radar y quizás causar sorpresa. Siete Lancaster del Escuadrón 44 y siete del 97 practicarían largos vuelos a baja altura sobre Gran Bretaña y realizarían incursiones simuladas en Inverness, Escocia, como preparación para la incursión. Este entrenamiento llevó a muchas tripulaciones a especular que su objetivo sería la base naval alemana de Kiel.
Las bases de caza alemanas en el oeste se concentraban en el norte de Francia, Bélgica y Alemania. Las escoltas de caza británicas solo podían proteger a los bombarderos durante los primeros 320 kilómetros de su viaje; después, estarían solos, sin protección. Dado que los bombarderos no podían ser escoltados hasta el objetivo, se decidió intentar que los Lancaster pasaran desapercibidos entre los defensores alemanes. El Mando de Cazas organizaría una gran operación de distracción. Un ataque "Ramrod" sería llevado a cabo por una fuerza de 30 bombarderos medios Douglas Boston de los escuadrones 88 y 107 del Grupo Nº 2, acompañados de una fuerte escolta de cazas. Un grupo de bombarderos atacaría las instalaciones portuarias de Cherburgo, mientras que un segundo grupo atacaría el astillero de Ruán, al este. Mientras tanto, se llevarían a cabo grandes operaciones "Rodeo" al norte, en el Paso de Calais. Estos ataques de distracción tenían como objetivo desviar a los cazas alemanes del punto de entrada de la fuerza Lancaster, permitiéndoles superar las defensas costeras y adentrarse en el norte de Francia. Para evitar la detección por radar, los Lancaster volarían a baja altitud hasta el objetivo.
La fuerza de bombarderos estaba compuesta por los dos escuadrones que habían recibido el Lancaster: el Escuadrón 44 (Rhodesia) y el 97. Los aviones despegarían por la tarde, cruzarían el norte de Francia hacia Alemania, realizarían su ataque al amanecer y luego volarían de regreso directamente al amparo de la oscuridad. El 44º Escuadrón tenía la mayor experiencia con el nuevo avión, habiendo recibido el prototipo en septiembre de 1941. Al mando de la incursión estaba el líder de escuadrón John Nettleton, del 44º Escuadrón. Sudafricano, era un piloto experimentado que se acercaba al final de su primer período de servicio. El 97º Escuadrón estaría liderado por el líder de escuadrón John Sherwood.
Las tripulaciones del Mando de Bombardeo fueron entrenadas para volar solas y durante la noche. Las tripulaciones no estaban familiarizadas con el vuelo a baja altura y nunca realizaron vuelo en formación, necesario para que los aviones combinaran su fuego defensivo en un escudo formidable. Una semana antes de la operación, los dos escuadrones se retiraron de la ofensiva de bombarderos y comenzaron a entrenarse en vuelo a baja altura en formación. Cada escuadrón prepararía siete tripulaciones de Lancaster para la misión, pero solo seis aviones irían, y el séptimo se prepararía como reserva.
Para la misión, cada escuadrón volaría al objetivo en dos vuelos de tres. Los Lancaster llevarían cada uno cuatro bombas de alto explosivo de 450 kgs. Las bombas debían ser lanzadas justo por encima de la altura del techo, a 15 metros Por lo tanto, se les colocaron espoletas de acción retardada de 11 segundos para dar tiempo a los aviones a alejarse del área objetivo antes de que las bombas explotaran.
Fue la primera incursión sobre territorio enemigo con el Lancaster, aunque las tripulaciones del 44.º Escuadrón ya llevaban tiempo entrenando en el avión. Su avión anterior había sido el bombardero medio Handley Page Hampden. El Lancaster era un avión mucho más grande y potente, y contaba con una potencia de fuego defensiva mucho mayor. De los 2 o 3 cañones defensivos del Hampden, las tripulaciones ahora tendrían que defenderse de los ataques con ocho cañones en tres torretas.
El raid de Hamburgo, también conocido como operación Margen, fue un ataque de la RAF a la planta de motores para submarinos Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) en Augsburgo durante las horas del día del 17 de abril de 1942.
Para Arthur Harris, comandante en jefe del Mando de Bombardeo de la RAF, el ataque a Augsburgo fue una apuesta arriesgada. Había asumido el mando unos dos meses antes y heredó una empresa en quiebra que se encontraba al borde de la quiebra. El Mando de Bombardeo llevaba dos años atacando la industria alemana por la noche, y sus resultados eran escasos. Las pérdidas habían sido considerables. La presión sobre su mando era alta y la moral de sus tripulaciones, frágil. El coste de la ofensiva de bombardeo, tanto en personal como en escaso material bélico, fue enorme. Harris se encontraba bajo mucha presión para que liberara aviones y ayudara a la Royal Navy en la batalla del Atlántico contra los submarinos alemanes, pero no estaba dispuesto a desperdiciar sus fuerzas, prefiriendo contribuir a la guerra submarina atacando a los submarinos en sus bases. La planta de motores MAN para submarinos en Augsburgo representaba una oportunidad diferente para abordar el problema de los submarinos. Harris creía que atacar este objetivo demostraría la capacidad de su mando y su compromiso con la campaña antisubmarina.
La planta MAN producía la mitad de todos los motores para submarinos construidos. Destruir esta planta obstaculizaría considerablemente la producción de submarinos. Una de las dificultades para el Mando de Bombardeo era que la fábrica era un objetivo relativamente pequeño. Sus incursiones nocturnas no habían demostrado ser muy precisas hasta el momento. El objetivo no se prestaba al bombardeo de área desde grandes formaciones; dañarlo requería precisión. Además, la fábrica estaba ubicada en las afueras de una ciudad de Baviera, al sur de Alemania. Para alcanzarla, se requeriría volar casi 970 kilómetros sobre territorio ocupado por el enemigo.
El 44º Escuadrón había estado trabajando con el prototipo del Lancaster desde su llegada en septiembre y había sembrado minas marinas con el avión en marzo para adquirir experiencia operativa, pero el Lancaster aún era desconocido para los alemanes. Esta sería la primera prueba importante del avión. Sería un ataque experimental que aprovecharía la velocidad, el alcance y la carga de bombas del Lancaster.
Planificación
Un Lancaster sobre el aeródromo de Waddington al final de una misión de práctica.
https://en.wikipedia.org/wiki/Augsburg_raid
Se esperaba que una incursión diurna permitiera un bombardeo preciso, mientras que el vuelo a baja altura les permitiría pasar desapercibidos por el radar y quizás causar sorpresa. Siete Lancaster del Escuadrón 44 y siete del 97 practicarían largos vuelos a baja altura sobre Gran Bretaña y realizarían incursiones simuladas en Inverness, Escocia, como preparación para la incursión. Este entrenamiento llevó a muchas tripulaciones a especular que su objetivo sería la base naval alemana de Kiel.
Las bases de caza alemanas en el oeste se concentraban en el norte de Francia, Bélgica y Alemania. Las escoltas de caza británicas solo podían proteger a los bombarderos durante los primeros 320 kilómetros de su viaje; después, estarían solos, sin protección. Dado que los bombarderos no podían ser escoltados hasta el objetivo, se decidió intentar que los Lancaster pasaran desapercibidos entre los defensores alemanes. El Mando de Cazas organizaría una gran operación de distracción. Un ataque "Ramrod" sería llevado a cabo por una fuerza de 30 bombarderos medios Douglas Boston de los escuadrones 88 y 107 del Grupo Nº 2, acompañados de una fuerte escolta de cazas. Un grupo de bombarderos atacaría las instalaciones portuarias de Cherburgo, mientras que un segundo grupo atacaría el astillero de Ruán, al este. Mientras tanto, se llevarían a cabo grandes operaciones "Rodeo" al norte, en el Paso de Calais. Estos ataques de distracción tenían como objetivo desviar a los cazas alemanes del punto de entrada de la fuerza Lancaster, permitiéndoles superar las defensas costeras y adentrarse en el norte de Francia. Para evitar la detección por radar, los Lancaster volarían a baja altitud hasta el objetivo.
La fuerza de bombarderos estaba compuesta por los dos escuadrones que habían recibido el Lancaster: el Escuadrón 44 (Rhodesia) y el 97. Los aviones despegarían por la tarde, cruzarían el norte de Francia hacia Alemania, realizarían su ataque al amanecer y luego volarían de regreso directamente al amparo de la oscuridad. El 44º Escuadrón tenía la mayor experiencia con el nuevo avión, habiendo recibido el prototipo en septiembre de 1941. Al mando de la incursión estaba el líder de escuadrón John Nettleton, del 44º Escuadrón. Sudafricano, era un piloto experimentado que se acercaba al final de su primer período de servicio. El 97º Escuadrón estaría liderado por el líder de escuadrón John Sherwood.
Las tripulaciones del Mando de Bombardeo fueron entrenadas para volar solas y durante la noche. Las tripulaciones no estaban familiarizadas con el vuelo a baja altura y nunca realizaron vuelo en formación, necesario para que los aviones combinaran su fuego defensivo en un escudo formidable. Una semana antes de la operación, los dos escuadrones se retiraron de la ofensiva de bombarderos y comenzaron a entrenarse en vuelo a baja altura en formación. Cada escuadrón prepararía siete tripulaciones de Lancaster para la misión, pero solo seis aviones irían, y el séptimo se prepararía como reserva.
Para la misión, cada escuadrón volaría al objetivo en dos vuelos de tres. Los Lancaster llevarían cada uno cuatro bombas de alto explosivo de 450 kgs. Las bombas debían ser lanzadas justo por encima de la altura del techo, a 15 metros Por lo tanto, se les colocaron espoletas de acción retardada de 11 segundos para dar tiempo a los aviones a alejarse del área objetivo antes de que las bombas explotaran.
Fue la primera incursión sobre territorio enemigo con el Lancaster, aunque las tripulaciones del 44.º Escuadrón ya llevaban tiempo entrenando en el avión. Su avión anterior había sido el bombardero medio Handley Page Hampden. El Lancaster era un avión mucho más grande y potente, y contaba con una potencia de fuego defensiva mucho mayor. De los 2 o 3 cañones defensivos del Hampden, las tripulaciones ahora tendrían que defenderse de los ataques con ocho cañones en tres torretas.