Publicado: Jue Jul 09, 2026 4:38 pm
La construcción del único prototipo, denominado MB.162.01, comenzó a finales de 1939 en la fábrica de Société des Avions Marcel Bloch en Courbevoie, cerca de París, tras retrasos debidos a la prioridad de producción otorgada a otros proyectos como el MB.161. A pesar de las limitaciones de materiales y recursos propias de la guerra, los componentes del fuselaje se fabricaron allí antes de ser transportados por carretera al aeródromo de Villacoublay para su ensamblaje final en la primavera de 1940.
El prototipo se completó a tiempo para su primer vuelo el 1 de junio de 1940, propulsado por cuatro motores radiales Gnome et Rhône 14N 48/49 de 1100 CV. Este primer vuelo desde Villacoublay confirmó la estabilidad básica y las características de manejo de la aeronave.
Los vuelos de evaluación posteriores se vieron seriamente limitados por el rápido avance de la invasión alemana, lo que permitió acumular solo una modesta cantidad de datos de prueba en Villacoublay antes de que el prototipo fuera trasladado al sur, a Burdeos-Mérignac, en un intento por evitar su captura. No se produjeron accidentes importantes durante esta breve fase de pruebas francesas. El armisticio franco-alemán del 22 de junio de 1940 puso fin a todo desarrollo posterior bajo control francés, dejando la aeronave, casi terminada, en manos alemanas en Mérignac.
Historial operacional
Tras su primer vuelo el 1 de junio de 1940 desde Villacoublay, el prototipo Bloch MB.162 fue sometido a evaluaciones iniciales por la Fuerza Aérea francesa durante las últimas semanas de la Batalla de Francia. Estas evaluaciones, realizadas en medio del rápido avance alemán y el colapso de las defensas francesas, se centraron en las cualidades básicas de manejo de la aeronave y su viabilidad como bombardero pesado provisional para paliar la urgente escasez de capacidad de ataque de largo alcance.
El prototipo permaneció en Villacoublay, el centro francés de investigación de aviación militar cerca de París, donde se le aplicaron modificaciones limitadas para adaptarlo al servicio, incluyendo camuflaje militar y la adición de equipos de radiocomunicación, en previsión de un posible despliegue antes del inminente armisticio. A mediados de junio, cuando las fuerzas alemanas se acercaban a la región de la capital, la aeronave fue trasladada apresuradamente hacia el sur, a la relativa seguridad del aeródromo de Mérignac, cerca de Burdeos, para evitar su captura inmediata.
A pesar de estos esfuerzos, el MB.162 fue capturado intacto por unidades de la Wehrmacht que avanzaban en Mérignac el 25 de junio de 1940 o alrededor de esa fecha, coincidiendo con la entrada en vigor del armisticio franco-alemán. La captura se produjo sin daños en la estructura del avión, lo que permitió a los alemanes transportarlo a instalaciones en territorio ocupado para su posterior examen.
Servicio en la Luftwaffe y operaciones clandestinas
Tras su captura durante la caída de Francia en 1940, el prototipo fue reparado y sometido a pruebas de vuelo por la Luftwaffe en el centro de pruebas de Rechlin en 1942. Se le realizaron modificaciones, incluyendo la instalación de radios alemanas y la aplicación de pintura de camuflaje. La aeronave fue evaluada como apta para operaciones especiales, pero no viable para la producción en masa debido a su condición de prototipo y al avanzado estado de los diseños de bombarderos alemanes.
En 1943, el MB.162 fue asignado al I/KG 200, la unidad de élite de operaciones especiales de la Luftwaffe, y empleado en misiones clandestinas. Estuvo basado en Finow, Alemania, hasta su retirada en junio de 1944, desconociéndose su destino final.
Características generales del MB.162
El MB.162 Bn5 fue una variante de producción planificada del bombardero pesado francés de cuatro motores, con una tripulación de cinco personas: piloto, copiloto, bombardero, navegante/operador de radio y artillero. Esta configuración permitía una operación eficiente durante misiones de largo alcance, con funciones divididas para encargarse de la navegación, el bombardeo y las tareas defensivas.
Las dimensiones físicas de la aeronave incluían una longitud de 21,91 metros, una envergadura de 28,1, una altura de 3,78 y una superficie alar de 109 metros cuadrados. Estas proporciones contribuyeron a su diseño aerodinámico de ala baja monoplano, optimizado para la estabilidad y la capacidad de carga. El peso en vacío era de 11.870 kgs, mientras que el peso máximo al despegue alcanzaba los 19.000 kgs.
El armamento consistía en hasta 3600 kgs de bombas transportadas internamente en compartimentos, complementado con armamento defensivo que incluía dos cañones de 20 mm en torretas dorsal y ventral, y dos ametralladoras de 7,5 mm en la proa y la cola. El bombardero estaba propulsado por cuatro motores radiales Gnome-Rhône 14N-48/49.
Rendimiento del MB.162
El Bloch MB.162 demostró un rendimiento respetable para un bombardero pesado de su época, aunque su evaluación se vio limitada por las breves pruebas de vuelo realizadas antes de la ocupación alemana de Francia en 1940. El prototipo alcanzó una velocidad máxima de 485 km/h a 5500 metros durante las pruebas iniciales, impulsado por cuatro motores radiales Gnome et Rhône 14N-48/49, cada uno con una potencia de 1100 CV. Esta velocidad le permitía competir con los bombarderos cuatrimotores contemporáneos, aunque no alcanzaba la de los diseños bimotores más ligeros.
En cuanto a la autonomía, la aeronave ofrecía un alcance de 2400 km con una carga de bombas estándar, lo que permitía misiones estratégicas de largo alcance, tal como se preveía en las especificaciones del programa francés A.20 para un bombardero de categoría B5. El techo de servicio alcanzaba los 9000 metros, proporcionando una altitud adecuada para evadir la interceptación y permitiendo operaciones de bombardeo a gran altitud efectivas. El rendimiento de ascenso se midió a 5000 metros en 18 minutos y 8 segundos, lo que refleja el elevado peso bruto de la aeronave (19 000 kg) y la fase de desarrollo de su construcción totalmente metálica.
Tras su captura por la Luftwaffe, nuevas pruebas en las instalaciones de Focke-Wulf confirmaron métricas similares, sin que se reportaran mejoras significativas, lo que subraya el potencial del MB.162 como una plataforma robusta si la producción hubiera continuado. En general su rendimiento priorizó la fiabilidad sobre la velocidad máxima, en consonancia con los requisitos de un bombardero pesado con cinco tripulantes capaz de transportar hasta 3600 kg de armamento a largas distancias.
El MB 162 en un hangar en Marignac.
https://histaviation.com/bloch_mb_160_162.html
El prototipo se completó a tiempo para su primer vuelo el 1 de junio de 1940, propulsado por cuatro motores radiales Gnome et Rhône 14N 48/49 de 1100 CV. Este primer vuelo desde Villacoublay confirmó la estabilidad básica y las características de manejo de la aeronave.
Los vuelos de evaluación posteriores se vieron seriamente limitados por el rápido avance de la invasión alemana, lo que permitió acumular solo una modesta cantidad de datos de prueba en Villacoublay antes de que el prototipo fuera trasladado al sur, a Burdeos-Mérignac, en un intento por evitar su captura. No se produjeron accidentes importantes durante esta breve fase de pruebas francesas. El armisticio franco-alemán del 22 de junio de 1940 puso fin a todo desarrollo posterior bajo control francés, dejando la aeronave, casi terminada, en manos alemanas en Mérignac.
Historial operacional
Tras su primer vuelo el 1 de junio de 1940 desde Villacoublay, el prototipo Bloch MB.162 fue sometido a evaluaciones iniciales por la Fuerza Aérea francesa durante las últimas semanas de la Batalla de Francia. Estas evaluaciones, realizadas en medio del rápido avance alemán y el colapso de las defensas francesas, se centraron en las cualidades básicas de manejo de la aeronave y su viabilidad como bombardero pesado provisional para paliar la urgente escasez de capacidad de ataque de largo alcance.
El prototipo permaneció en Villacoublay, el centro francés de investigación de aviación militar cerca de París, donde se le aplicaron modificaciones limitadas para adaptarlo al servicio, incluyendo camuflaje militar y la adición de equipos de radiocomunicación, en previsión de un posible despliegue antes del inminente armisticio. A mediados de junio, cuando las fuerzas alemanas se acercaban a la región de la capital, la aeronave fue trasladada apresuradamente hacia el sur, a la relativa seguridad del aeródromo de Mérignac, cerca de Burdeos, para evitar su captura inmediata.
A pesar de estos esfuerzos, el MB.162 fue capturado intacto por unidades de la Wehrmacht que avanzaban en Mérignac el 25 de junio de 1940 o alrededor de esa fecha, coincidiendo con la entrada en vigor del armisticio franco-alemán. La captura se produjo sin daños en la estructura del avión, lo que permitió a los alemanes transportarlo a instalaciones en territorio ocupado para su posterior examen.
Servicio en la Luftwaffe y operaciones clandestinas
Tras su captura durante la caída de Francia en 1940, el prototipo fue reparado y sometido a pruebas de vuelo por la Luftwaffe en el centro de pruebas de Rechlin en 1942. Se le realizaron modificaciones, incluyendo la instalación de radios alemanas y la aplicación de pintura de camuflaje. La aeronave fue evaluada como apta para operaciones especiales, pero no viable para la producción en masa debido a su condición de prototipo y al avanzado estado de los diseños de bombarderos alemanes.
En 1943, el MB.162 fue asignado al I/KG 200, la unidad de élite de operaciones especiales de la Luftwaffe, y empleado en misiones clandestinas. Estuvo basado en Finow, Alemania, hasta su retirada en junio de 1944, desconociéndose su destino final.
Características generales del MB.162
El MB.162 Bn5 fue una variante de producción planificada del bombardero pesado francés de cuatro motores, con una tripulación de cinco personas: piloto, copiloto, bombardero, navegante/operador de radio y artillero. Esta configuración permitía una operación eficiente durante misiones de largo alcance, con funciones divididas para encargarse de la navegación, el bombardeo y las tareas defensivas.
Las dimensiones físicas de la aeronave incluían una longitud de 21,91 metros, una envergadura de 28,1, una altura de 3,78 y una superficie alar de 109 metros cuadrados. Estas proporciones contribuyeron a su diseño aerodinámico de ala baja monoplano, optimizado para la estabilidad y la capacidad de carga. El peso en vacío era de 11.870 kgs, mientras que el peso máximo al despegue alcanzaba los 19.000 kgs.
El armamento consistía en hasta 3600 kgs de bombas transportadas internamente en compartimentos, complementado con armamento defensivo que incluía dos cañones de 20 mm en torretas dorsal y ventral, y dos ametralladoras de 7,5 mm en la proa y la cola. El bombardero estaba propulsado por cuatro motores radiales Gnome-Rhône 14N-48/49.
Rendimiento del MB.162
El Bloch MB.162 demostró un rendimiento respetable para un bombardero pesado de su época, aunque su evaluación se vio limitada por las breves pruebas de vuelo realizadas antes de la ocupación alemana de Francia en 1940. El prototipo alcanzó una velocidad máxima de 485 km/h a 5500 metros durante las pruebas iniciales, impulsado por cuatro motores radiales Gnome et Rhône 14N-48/49, cada uno con una potencia de 1100 CV. Esta velocidad le permitía competir con los bombarderos cuatrimotores contemporáneos, aunque no alcanzaba la de los diseños bimotores más ligeros.
En cuanto a la autonomía, la aeronave ofrecía un alcance de 2400 km con una carga de bombas estándar, lo que permitía misiones estratégicas de largo alcance, tal como se preveía en las especificaciones del programa francés A.20 para un bombardero de categoría B5. El techo de servicio alcanzaba los 9000 metros, proporcionando una altitud adecuada para evadir la interceptación y permitiendo operaciones de bombardeo a gran altitud efectivas. El rendimiento de ascenso se midió a 5000 metros en 18 minutos y 8 segundos, lo que refleja el elevado peso bruto de la aeronave (19 000 kg) y la fase de desarrollo de su construcción totalmente metálica.
Tras su captura por la Luftwaffe, nuevas pruebas en las instalaciones de Focke-Wulf confirmaron métricas similares, sin que se reportaran mejoras significativas, lo que subraya el potencial del MB.162 como una plataforma robusta si la producción hubiera continuado. En general su rendimiento priorizó la fiabilidad sobre la velocidad máxima, en consonancia con los requisitos de un bombardero pesado con cinco tripulantes capaz de transportar hasta 3600 kg de armamento a largas distancias.
El MB 162 en un hangar en Marignac.
https://histaviation.com/bloch_mb_160_162.html