Publicado: Lun Feb 04, 2008 11:51 am
Efectivamente, el Caproni-Campini NI fue un "reactor" relativamente poco conocido. No era un reactor puro, sino un "Termojet" (el primer ejemplo fue construido por el rumano Coanda en 1911) en el que un motor convencional accionaba el compresor, en lugar de una turbina como en los reactores "puros". El sistema aumentaba la complejidad del motor y limitaba el rendimiento. Aparte de "detalles" como el necesitar dos tipos de combustible: la gasolina de alto octanaje que requería el motor de émbolos no era adecuada para una cámara de combustión de un reactor: eso fue un serio problema del Ryan FR-1 Fireball.
Con todo, no era una vía completamente muerta. En los cincuenta se desarrolló el "turbo compound": un motor de émbolos, cuyos gases de escape y el aire de refrigeración se inyectaban en una turbina, aumentando la potencia del motor. Esos motores equiparon a los últimos transportes de émbolos (los Super Contellation por ejemplo) pero eran muy complejos, siendo superados por las turbinas de gas puras.
Otro ejemplo fue el primer "reactor" soviético, el I-250 (N) construido en ínfimo número en 1945, en el que el motor de émbolos no sólo movía una hélice sino que comprimía los gases del rudimentario reactor. Se construyeron una veintena de prototipos, pero el avión tenía muchas deficiencias y fue abandonado frente a los reactores "puros" como el MiG-9 y el Yak-15.
En cualquier caso el Caproni-Campini NI, aunque no fuese un caza viable, era muestra de que la ingeniería aeronáutica italiana era bastante aparente y sólo estaba limitada por la carencia de motores adecuados. Porque realmente la aeronáutica en al SGM dependió más de los motores que de las células.
Saludos
Con todo, no era una vía completamente muerta. En los cincuenta se desarrolló el "turbo compound": un motor de émbolos, cuyos gases de escape y el aire de refrigeración se inyectaban en una turbina, aumentando la potencia del motor. Esos motores equiparon a los últimos transportes de émbolos (los Super Contellation por ejemplo) pero eran muy complejos, siendo superados por las turbinas de gas puras.
Otro ejemplo fue el primer "reactor" soviético, el I-250 (N) construido en ínfimo número en 1945, en el que el motor de émbolos no sólo movía una hélice sino que comprimía los gases del rudimentario reactor. Se construyeron una veintena de prototipos, pero el avión tenía muchas deficiencias y fue abandonado frente a los reactores "puros" como el MiG-9 y el Yak-15.
En cualquier caso el Caproni-Campini NI, aunque no fuese un caza viable, era muestra de que la ingeniería aeronáutica italiana era bastante aparente y sólo estaba limitada por la carencia de motores adecuados. Porque realmente la aeronáutica en al SGM dependió más de los motores que de las células.
Saludos