Publicado: Lun Mar 17, 2008 1:15 pm
Unos pocos detalles:
El primer caza monoplano de la Regia Aeronautica fue el Fiat G.50.
Una docena de estos aparatos fueron enviados a España para ser evaluados en operaciones reales. Sin embargo, el dictamen de los pilotos fue desfavorable al avión, por varios motivos:
- El avión tenía vicios y podía ser peligroso en determinadas situaciones. Este defecto fue corregido en los aviones de la variante G.50 bis, pero el avión nunca resultó tan bueno como el Macchi C.200.
- La visibilidad desde la cabina, a pesar de estar abierta, era muy pobre, sobre todo comparada con la del Fiat CR.32 por entonces en servicio.
- Estaba subpotenciado, por lo que las prestaciones apenas eran superiores a la de los cazas biplanos.
- El armamento (dos ametralladoras de 12,7 mm) era muy escaso, incluso era inferior al de las últimas versiones del CR.32.
- Aunque ágil (comparado con otros monoplanos) lo era bastante menos que los biplanos, especialmente si se comparaba con el agilísimo Polikarpov I-15 "Chato". La menor agilidad no se compensaba con las mejores prestaciones (caso del Bf-109) debido a la escasa potencia disponible.
- Las prestaciones globales eran casi iguales a las del Fiat CR.42 que iniciaba su producción.
En resumen, el G.50 era peor que los cazas que supuestamente iba a sustituir. Por ello la Regia Aeronautica mantuvo la producción del biplano Fiat CR.42, en una época en la que otras aeronáuticas sustituían sus cazas por monoplanos.
Pero no nos llevemos las manos a la cabeza, pues la decisión italiana fue compartida por otras aeronáuticas. La RAF tenía varios escuadrones equipados con Gloster Gladiator (que participaron en combates en Noruega) e incluso con Hawker Fury, que combatieron en Somalia. La URSS mantuvo en producción el I-153 (de tren replegable) hasta 1941, y siguió en servicio hasta casi 1943 (y no es que se retirase sino que simplemente no quedaban). La US Navy solicitó el F4F Wildcat como biplano (como alternativa al Brewster F2A Buffalo) y el biplano F3F fue retirado a final de 1941, poco antes del ataque a Pearl Harbor. Incluso la Luftwaffe tenía unos pocos He-51C de ataque a tierra cuando atacó a Polonia.
El principal problema de los italianos fue otro: la carencia de una planta motriz adecuada. Los radiales Fiat o Piaggio no sólo estaban limitados a menos de 1.000 HP, sino que rendían mal a alta cota. Eso limitó las prestaciones de aviones en potencia formidables. En 1943 Italia producía tres cazas de motor de émbolos iguales o superiores a cualquier caza similar: los Macchi C.205
Fiat G.55
y Reggiane Re.2005
Todos ellos eran cazas excelentes, de prestaciones similares o mejores que los Mustang o Me-109G, y además eran aviones nobles y sin vicios, de pilotaje sencillo y de construcción barata. De hecho, industrialmente no era posible, pero si hubiese podido sustituirse el Me-109 por el C.205 o el Re.2005 los pilotos alemanes lo hubiesen agradecido en 1944.
Todos esos aviones derivaban de células ya existentes en 1940. Pero faltaba un motor de potencia suficiente. Esos motores existían, en Alemania, pero...
Saludos
El primer caza monoplano de la Regia Aeronautica fue el Fiat G.50.
Una docena de estos aparatos fueron enviados a España para ser evaluados en operaciones reales. Sin embargo, el dictamen de los pilotos fue desfavorable al avión, por varios motivos:
- El avión tenía vicios y podía ser peligroso en determinadas situaciones. Este defecto fue corregido en los aviones de la variante G.50 bis, pero el avión nunca resultó tan bueno como el Macchi C.200.
- La visibilidad desde la cabina, a pesar de estar abierta, era muy pobre, sobre todo comparada con la del Fiat CR.32 por entonces en servicio.
- Estaba subpotenciado, por lo que las prestaciones apenas eran superiores a la de los cazas biplanos.
- El armamento (dos ametralladoras de 12,7 mm) era muy escaso, incluso era inferior al de las últimas versiones del CR.32.
- Aunque ágil (comparado con otros monoplanos) lo era bastante menos que los biplanos, especialmente si se comparaba con el agilísimo Polikarpov I-15 "Chato". La menor agilidad no se compensaba con las mejores prestaciones (caso del Bf-109) debido a la escasa potencia disponible.
- Las prestaciones globales eran casi iguales a las del Fiat CR.42 que iniciaba su producción.
En resumen, el G.50 era peor que los cazas que supuestamente iba a sustituir. Por ello la Regia Aeronautica mantuvo la producción del biplano Fiat CR.42, en una época en la que otras aeronáuticas sustituían sus cazas por monoplanos.
Pero no nos llevemos las manos a la cabeza, pues la decisión italiana fue compartida por otras aeronáuticas. La RAF tenía varios escuadrones equipados con Gloster Gladiator (que participaron en combates en Noruega) e incluso con Hawker Fury, que combatieron en Somalia. La URSS mantuvo en producción el I-153 (de tren replegable) hasta 1941, y siguió en servicio hasta casi 1943 (y no es que se retirase sino que simplemente no quedaban). La US Navy solicitó el F4F Wildcat como biplano (como alternativa al Brewster F2A Buffalo) y el biplano F3F fue retirado a final de 1941, poco antes del ataque a Pearl Harbor. Incluso la Luftwaffe tenía unos pocos He-51C de ataque a tierra cuando atacó a Polonia.
El principal problema de los italianos fue otro: la carencia de una planta motriz adecuada. Los radiales Fiat o Piaggio no sólo estaban limitados a menos de 1.000 HP, sino que rendían mal a alta cota. Eso limitó las prestaciones de aviones en potencia formidables. En 1943 Italia producía tres cazas de motor de émbolos iguales o superiores a cualquier caza similar: los Macchi C.205
Fiat G.55
y Reggiane Re.2005
Todos ellos eran cazas excelentes, de prestaciones similares o mejores que los Mustang o Me-109G, y además eran aviones nobles y sin vicios, de pilotaje sencillo y de construcción barata. De hecho, industrialmente no era posible, pero si hubiese podido sustituirse el Me-109 por el C.205 o el Re.2005 los pilotos alemanes lo hubiesen agradecido en 1944.
Todos esos aviones derivaban de células ya existentes en 1940. Pero faltaba un motor de potencia suficiente. Esos motores existían, en Alemania, pero...
Saludos