Publicado: Lun Dic 21, 2009 3:55 pm
El proyecto que citas fue el Reggiane Re.2007, un avión con unaspecto futurístico para 1943, cuando se inició su desarrollo:
El avión tenía características innovadoras para esa época: la toma de aire frontal, que hacía que el flujo de gas no fuese perturbado por el fuselaje, y disminuía el riesgo de admisión de objetos extraños (un grave problema del Me-262) y el ala en flecha, adecuada para altas velocidades.
Pero quedó en nada. Italia no disponía de reactores, por lo que el único suministrador tenía que ser Alemania, que en estas cuestiones seguía una política muy restrictiva (en su día se negó a ceder un BMW 801 a Rumanía para iniciar la producción majo patente). El problema era muy grave, porque sin conocer las características del motor no se podía diseñar adecuadamente el aparato: a pesar de ello buena parte de los componentes, como el tren de aterrizaje triciclo, el fuselaje posterior, los largueros de las alas y la cabina fueron construidos. Al parecer fueron enviados dos motores, pero no llegaron (según Wikipedia se intentó conseguir algún motor de un envío para repuestos para Arado Ar-234 de reconocimiento pero otro diseñador, Ambrosini, parece que se hizo con ellos). Por ello el desarrollo se interrumpió a finales de 1944, y los componentes fueron almacenados.
Con todo el proyecto tenía muy pocos visos de realidad. El problema era la escasa potencia y la mala relación peso potencia del motor Jumo 004B. Para conseguir prestaciones razonables se precisaban o dos motores (Me-262) o una construcción muy ligera (He-162). Incluso el bimotor Ar-234 tenía problemas con sólo dos motores. En la posguerra los primeros reactores de Yakovlev (Yak-15 y Yak-17) tendrían prestaciones muy limitadas a causa del motor, y eso aunque eran aviones muy ligeros. El Re-2007 también era un caza ligero, pero más complejo (y pesado) que los antedichos. Por ello parece probable que sus prestaciones fuesen limitadas, similares (como mucho) a las del P-80C, y a costa de una autonomía mínima. Respecto a ala en flecha, esta era muy moderada, y el ala tenía bastante espesor, por lo que no resultaba mucho mejor que la del Me-262, cuyo Mach crítico era de 0,86.
Esto es muy importante: para conseguir velocidades transónicas lo que era clave no era tanto la flecha alar sino el ala, de muy bajo espesor: un ala de bajo espesor con flecha mejora su comportamiento transónico (aumenta su Mach crítico) pero un ala de bastante espesor apenas se beneficia de la flecha. Para conocer detalles sobre el Mach crítico os remito al mensaje sobre el Westland Welkin y el “shock stall”.
http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/viewtopic.php?f=33&t=3071
En resumen: de haber volado hubiese sido, grosso modo, un equivalente al Yak-17: un avión de “defensa de punto”, de prestaciones bastante inferiores a lo que ya se estaba “cociendo”: el P-80C, el P-86, el Meteor Mk IV, o varios de los proyectos alemanes.
Saludos
Fotos de Wikipedia, como siemrpe
El avión tenía características innovadoras para esa época: la toma de aire frontal, que hacía que el flujo de gas no fuese perturbado por el fuselaje, y disminuía el riesgo de admisión de objetos extraños (un grave problema del Me-262) y el ala en flecha, adecuada para altas velocidades.
Pero quedó en nada. Italia no disponía de reactores, por lo que el único suministrador tenía que ser Alemania, que en estas cuestiones seguía una política muy restrictiva (en su día se negó a ceder un BMW 801 a Rumanía para iniciar la producción majo patente). El problema era muy grave, porque sin conocer las características del motor no se podía diseñar adecuadamente el aparato: a pesar de ello buena parte de los componentes, como el tren de aterrizaje triciclo, el fuselaje posterior, los largueros de las alas y la cabina fueron construidos. Al parecer fueron enviados dos motores, pero no llegaron (según Wikipedia se intentó conseguir algún motor de un envío para repuestos para Arado Ar-234 de reconocimiento pero otro diseñador, Ambrosini, parece que se hizo con ellos). Por ello el desarrollo se interrumpió a finales de 1944, y los componentes fueron almacenados.
Con todo el proyecto tenía muy pocos visos de realidad. El problema era la escasa potencia y la mala relación peso potencia del motor Jumo 004B. Para conseguir prestaciones razonables se precisaban o dos motores (Me-262) o una construcción muy ligera (He-162). Incluso el bimotor Ar-234 tenía problemas con sólo dos motores. En la posguerra los primeros reactores de Yakovlev (Yak-15 y Yak-17) tendrían prestaciones muy limitadas a causa del motor, y eso aunque eran aviones muy ligeros. El Re-2007 también era un caza ligero, pero más complejo (y pesado) que los antedichos. Por ello parece probable que sus prestaciones fuesen limitadas, similares (como mucho) a las del P-80C, y a costa de una autonomía mínima. Respecto a ala en flecha, esta era muy moderada, y el ala tenía bastante espesor, por lo que no resultaba mucho mejor que la del Me-262, cuyo Mach crítico era de 0,86.
Esto es muy importante: para conseguir velocidades transónicas lo que era clave no era tanto la flecha alar sino el ala, de muy bajo espesor: un ala de bajo espesor con flecha mejora su comportamiento transónico (aumenta su Mach crítico) pero un ala de bastante espesor apenas se beneficia de la flecha. Para conocer detalles sobre el Mach crítico os remito al mensaje sobre el Westland Welkin y el “shock stall”.
http://www.zweiterweltkrieg.org/phpBB2/viewtopic.php?f=33&t=3071
En resumen: de haber volado hubiese sido, grosso modo, un equivalente al Yak-17: un avión de “defensa de punto”, de prestaciones bastante inferiores a lo que ya se estaba “cociendo”: el P-80C, el P-86, el Meteor Mk IV, o varios de los proyectos alemanes.
Saludos
Fotos de Wikipedia, como siemrpe