Publicado: Lun Mar 08, 2021 1:01 pm
El diseño de los submarinos de clase T fue dictado por los requisitos de una capacidad de salva de torpedos hacia adelante extremadamente grande y un largo alcnace para operaciones en el Pacífico contra buques de guerra japoneses, así como por la necesidad de cumplir con varias restricciones del tratado. Estos requisitos extremadamente desafiantes llevaron a muchos compromisos en el diseño. La experiencia operativa antes y durante la guerra dio lugar a muchas alteraciones y modificaciones en la clase, y los barcos individuales a menudo diferían notablemente entre sí.
Para acomodar los tubos lanzatorpedos delanteros externos, la mayoría de la clase T tenía arcos bulbosos muy distintivos. La forma de proa original de los barcos del Grupo Uno afectó negativamente a la velocidad mientras emergían. En dos de los submarinos del Grupo Uno se omitieron los tubos de proa externos durante el reacondicionamiento (los Triumph y Thunderbolt, anteriormente Thetis), lo que resultó en una forma de proa más fina. Los del Grupo Dos tenían los tubos de proa externos movidos hacia atrás, lo que permitió una forma de proa más fina que solucionó con éxito los problemas de pérdida de velocidad. También tenían dos de los tubos de torpedo externos invertidos para mirar hacia atrás junto con un tubo de popa adicional, lo que resultó en una joroba característica. Los del Grupo Tres recibieron una proa más fina y el revestimiento alrededor de la torre de mando y los tubos de torpedo orientados hacia atrás se aplanaron, lo que resultó en un perfil más suave.
Los submarinos clase T de antes de la guerra eran de construcción remachada. El casco remachado demostró ser notablemente fuerte, y muchos de los barcos T superaron la profundidad de buceo nominal de 300 pies (91 m) durante el combate. Uno, el Tetrarch, realizó una inmersión a 400 pies (122 m) el 23 de abril de 1940. La soldadura en la construcción del casco fue autorizada oficialmente por el Almirantazgo, después de muchas vacilaciones, en julio de 1942 para los cascos de presión del Grupo Tres, que luego se extendieron a todo el casco. Los cascos soldados eran considerablemente más fuertes, lo que permitía una profundidad de 350 pies (107 m) y que el combustible se transportara en tanques de lastre externos para una mayor resistencia. Los submarinos del Grupo Tres parcialmente soldados tenían tanques de lastre externos remachados; estos fueron soldados antes de ser enviados al Lejano Oriente para evitar fugas de aceite que delataran la presencia del submarino. La profundidad máxima estimada fue de 626 pies (191 m).
El Triton se completó con un puente abierto muy alto, lo que resultó en un puente con muchas corrientes de aire. Los siguientes submarinos del Grupo Uno tenían un puente ligeramente diferente, pero también sufrían de puentes expuestos, especialmente durante el mal tiempo. Algunos de los del Grupo Uno fueron equipados con puentes tipo cabina para resolver este problema, que posteriormente fueron estandarizados en el Grupo Dos. La experiencia en tiempos de guerra finalmente demostraría que la mayor visibilidad desde los puentes abiertos era más importante en combate que la mejor habitabilidad, y los últimos barcos del Grupo Tres volvieron al puente abierto.
Los barcos T tenían once tanques principales (de lastre), dos auxiliares, cinco de compensación para adaptarse a los cambios en la densidad del agua y el desplazamiento del submarino a medida que se agotaban las provisiones, y el tanque Q de proa utilizado para inmersiones rápidas o rápidas. Dos de los tanques principales se convirtieron en tanques de combustible en el Grupo Tres con el fin de aumentar el alcance. El tiempo de inmersión desde una condición de flotabilidad del 50% erea de 30 segundos.
Los barcos de los Grupos Dos y Tres aumentaron la capacidad de combustible en muchos barcos a 230 toneladas, lo que da un rango de superficie de 11.000 millas náuticas (20.000 km) a 10 nudos (19 km/h).
Los T usaban una variedad de motores diesel dependiendo de dónde fueron construidos. Los construidos por Vickers usaban motores Vickers, mientras que los de los Royal Dockyards usaban motores diesel Admiralty; Los de Cammell Laird usaban motores Sulzer, mientras que los de Scotts de antes de la guerra tenían motores diesel alemanes MAN sobrealimentados. Estos motores accionaban dos ejes, cada uno con una capacidad de 1250 CV (930 kW) para una velocidad máxima en superficie de aproximadamente 15 nudos (28 km/h). El Triton logró 16,29 nudos (30,17 km/h) en sus primeras pruebas; esta velocidad nunca fue igualada por ninguno de los otros T, que generalmente navegaban a14-15 nudos (26-28 km/h).
Los motores diésel de inyección Vickers de 6 cilindros y 4 tiempos de 1.250 CV instalados en la mayoría de la clase T demostraron ser motores muy fiables, incluso si eran menos avanzados que los diésel utilizados por los submarinos alemanes. El motor podría seguir funcionando incluso si un cilindro fallaba. Los 12 construidos en los Royal Dockyards equipados con motores diesel Admiralty demostraron ser igualmente fiables, aunque los motores eran algo más complicados que los de Vickers.
Por el contrario, los motores diesel MAN resultaron ser bastante problemáticos. En particular, los motores diesel MAN se fabricaron bajo licencia y, una vez que estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, el apoyo técnico de la empresa alemana MAN se detuvo de inmediato. En 1943, sólo quedaban dos de los barcos T con motores MAN (Tuna y Tribune), y fueron relegados a misiones de entrenamiento, incluso cuando la Royal Navy en el Lejano Oriente se enfrentaba a una escasez crítica de submarinos en marzo de 1944. Los motores de 2 tiempos Cammell Laird Sulzer recibieron críticas mixtas; algunos barcos como el Thrasher y el Thorn resultaron perfectamente satisfactorios, mientras que los motores causaron problemas en otros. No estaban suficientemente diseñados para funcionar a toda velocidad y tendían a romper los anillos y bloques de los cilindros.
La propulsión sumergida fue proporcionada por una batería de 336 celdas que accionaba dos motores eléctricos Laurence Scott de 1.450 CV(1.080 kW). Estos proporcionaron un alcance de 48 horas a 2,5 nudos (4,6 km/h) o una hora a la velocidad máxima sumergida de 9 nudos (17 km/h). La batería demostró ser vulnerable a sufrir daños por impacto de las cargas de profundidad, y esto contribuyó a la pérdida del Tempest en 1942, que fue dañado por las cargas de profundidad del torpedero italiano Circe que rompieron el tanque de su batería y llenó el submarino con cloro gaseoso, lo que la obligó a emerger y a rendirse. Este problema se resolvió reforzando el compartimento de la batería y colocando amortiguadores de goma. En contraste con el Tempest, el Terrapin modificado sobrevivió a un ataque de carga de profundidad prolongado de los barcos de escolta japoneses, lo que hizo que su casco fuera una pérdida total al no poder ser reparado pero no infligió daño alguno a las celdas de su batería.
El HMS Thorn tras ser completado.
https://en.wikipedia.org/wiki/British_T-class_submarine
Para acomodar los tubos lanzatorpedos delanteros externos, la mayoría de la clase T tenía arcos bulbosos muy distintivos. La forma de proa original de los barcos del Grupo Uno afectó negativamente a la velocidad mientras emergían. En dos de los submarinos del Grupo Uno se omitieron los tubos de proa externos durante el reacondicionamiento (los Triumph y Thunderbolt, anteriormente Thetis), lo que resultó en una forma de proa más fina. Los del Grupo Dos tenían los tubos de proa externos movidos hacia atrás, lo que permitió una forma de proa más fina que solucionó con éxito los problemas de pérdida de velocidad. También tenían dos de los tubos de torpedo externos invertidos para mirar hacia atrás junto con un tubo de popa adicional, lo que resultó en una joroba característica. Los del Grupo Tres recibieron una proa más fina y el revestimiento alrededor de la torre de mando y los tubos de torpedo orientados hacia atrás se aplanaron, lo que resultó en un perfil más suave.
Los submarinos clase T de antes de la guerra eran de construcción remachada. El casco remachado demostró ser notablemente fuerte, y muchos de los barcos T superaron la profundidad de buceo nominal de 300 pies (91 m) durante el combate. Uno, el Tetrarch, realizó una inmersión a 400 pies (122 m) el 23 de abril de 1940. La soldadura en la construcción del casco fue autorizada oficialmente por el Almirantazgo, después de muchas vacilaciones, en julio de 1942 para los cascos de presión del Grupo Tres, que luego se extendieron a todo el casco. Los cascos soldados eran considerablemente más fuertes, lo que permitía una profundidad de 350 pies (107 m) y que el combustible se transportara en tanques de lastre externos para una mayor resistencia. Los submarinos del Grupo Tres parcialmente soldados tenían tanques de lastre externos remachados; estos fueron soldados antes de ser enviados al Lejano Oriente para evitar fugas de aceite que delataran la presencia del submarino. La profundidad máxima estimada fue de 626 pies (191 m).
El Triton se completó con un puente abierto muy alto, lo que resultó en un puente con muchas corrientes de aire. Los siguientes submarinos del Grupo Uno tenían un puente ligeramente diferente, pero también sufrían de puentes expuestos, especialmente durante el mal tiempo. Algunos de los del Grupo Uno fueron equipados con puentes tipo cabina para resolver este problema, que posteriormente fueron estandarizados en el Grupo Dos. La experiencia en tiempos de guerra finalmente demostraría que la mayor visibilidad desde los puentes abiertos era más importante en combate que la mejor habitabilidad, y los últimos barcos del Grupo Tres volvieron al puente abierto.
Los barcos T tenían once tanques principales (de lastre), dos auxiliares, cinco de compensación para adaptarse a los cambios en la densidad del agua y el desplazamiento del submarino a medida que se agotaban las provisiones, y el tanque Q de proa utilizado para inmersiones rápidas o rápidas. Dos de los tanques principales se convirtieron en tanques de combustible en el Grupo Tres con el fin de aumentar el alcance. El tiempo de inmersión desde una condición de flotabilidad del 50% erea de 30 segundos.
Los barcos de los Grupos Dos y Tres aumentaron la capacidad de combustible en muchos barcos a 230 toneladas, lo que da un rango de superficie de 11.000 millas náuticas (20.000 km) a 10 nudos (19 km/h).
Los T usaban una variedad de motores diesel dependiendo de dónde fueron construidos. Los construidos por Vickers usaban motores Vickers, mientras que los de los Royal Dockyards usaban motores diesel Admiralty; Los de Cammell Laird usaban motores Sulzer, mientras que los de Scotts de antes de la guerra tenían motores diesel alemanes MAN sobrealimentados. Estos motores accionaban dos ejes, cada uno con una capacidad de 1250 CV (930 kW) para una velocidad máxima en superficie de aproximadamente 15 nudos (28 km/h). El Triton logró 16,29 nudos (30,17 km/h) en sus primeras pruebas; esta velocidad nunca fue igualada por ninguno de los otros T, que generalmente navegaban a14-15 nudos (26-28 km/h).
Los motores diésel de inyección Vickers de 6 cilindros y 4 tiempos de 1.250 CV instalados en la mayoría de la clase T demostraron ser motores muy fiables, incluso si eran menos avanzados que los diésel utilizados por los submarinos alemanes. El motor podría seguir funcionando incluso si un cilindro fallaba. Los 12 construidos en los Royal Dockyards equipados con motores diesel Admiralty demostraron ser igualmente fiables, aunque los motores eran algo más complicados que los de Vickers.
Por el contrario, los motores diesel MAN resultaron ser bastante problemáticos. En particular, los motores diesel MAN se fabricaron bajo licencia y, una vez que estalló la Segunda Guerra Mundial en 1939, el apoyo técnico de la empresa alemana MAN se detuvo de inmediato. En 1943, sólo quedaban dos de los barcos T con motores MAN (Tuna y Tribune), y fueron relegados a misiones de entrenamiento, incluso cuando la Royal Navy en el Lejano Oriente se enfrentaba a una escasez crítica de submarinos en marzo de 1944. Los motores de 2 tiempos Cammell Laird Sulzer recibieron críticas mixtas; algunos barcos como el Thrasher y el Thorn resultaron perfectamente satisfactorios, mientras que los motores causaron problemas en otros. No estaban suficientemente diseñados para funcionar a toda velocidad y tendían a romper los anillos y bloques de los cilindros.
La propulsión sumergida fue proporcionada por una batería de 336 celdas que accionaba dos motores eléctricos Laurence Scott de 1.450 CV(1.080 kW). Estos proporcionaron un alcance de 48 horas a 2,5 nudos (4,6 km/h) o una hora a la velocidad máxima sumergida de 9 nudos (17 km/h). La batería demostró ser vulnerable a sufrir daños por impacto de las cargas de profundidad, y esto contribuyó a la pérdida del Tempest en 1942, que fue dañado por las cargas de profundidad del torpedero italiano Circe que rompieron el tanque de su batería y llenó el submarino con cloro gaseoso, lo que la obligó a emerger y a rendirse. Este problema se resolvió reforzando el compartimento de la batería y colocando amortiguadores de goma. En contraste con el Tempest, el Terrapin modificado sobrevivió a un ataque de carga de profundidad prolongado de los barcos de escolta japoneses, lo que hizo que su casco fuera una pérdida total al no poder ser reparado pero no infligió daño alguno a las celdas de su batería.
El HMS Thorn tras ser completado.
https://en.wikipedia.org/wiki/British_T-class_submarine