Publicado: Mar Mar 09, 2021 12:48 pm
Dados los avances británicos en el ASDIC se espraba que otras naciones desarrollarían algo similar para la detección de submarinos. Ante las esperadas medidas antisubmarinas enemigas, cualquier ataque probablemente tendría que realizarse a larga distancia sin la ayuda del periscopio, utilizando sólo el ASDIC. Para contrarrestar la inexactitud resultante, se necesitaría una salva de al menos ocho torpedos. La planificación británica en ese momento también asumió que los tratados internacionales evitarían la guerra submarina sin restricciones, y el objetivo principal del submarino sería atacar buques de guerra enemigos. En tal situación, un comandante podía tener sólo una oportunidad de atacar, por lo que una gran salva era esencial. La salva de diez torpedos de la clase T de antes de la guerra fue la más grande jamás instalada en un submarino operativo.
Todos los submarinos de la clase T tenían seis tubos lanzatorpedo internos de 533 mm en la proa. Estos fueron equipados con contraventanas de proa en los primeros barcos del Grupo Uno en un intento de reducir la resistencia bajo el agua; sin embargo, los beneficios demostraron ser bastante mínimos, y las contraventanas eran propensas a atascarse en los restos flotantes, y la idea se abandonó a favor de remodelar las salidas de los tubos lograr una resistencia mínima. Después de la pérdida del Thetis debido a la apertura involuntaria del cierre de un tubo lanzatorpedo mientras su tapa de proa estaba abierta, se introdujo un clip de seguridad especial conocido como "clip de Thetis" para evitar que el tubo lanzatorpedos fuera abierto por más que una fracción si el cierre de proa no estaba en su lugar.
Cada submarino T llevaba seis torpedos de recarga en el compartimiento de almacenamiento de torpedos. El proceso de recarga era manual, aunque se experimentó con un sistema de carga eléctrico en el Triumph, en 1939, basado en uno desarrollado en el Grampus. Este sistema demostró tener poca potencia y las presiones de la producción en tiempos de guerra llevaron a que se redujera el desarrollo.
Los tubos lanzatorpedos internos se complementaron con cuatro tubos de torpedos externos ("tipo E") de 533 mm en los barcos del Grupo Uno, todos orientados hacia adelante. Se utilizaron tubos externos para evitar comprometer la integridad estructural del casco de presión con demasiadas aberturas. Estos tubos no se podían recargar desde el interior del submarino, y tampoco era posible realizar el mantenimiento o retirar el torpedo una vez que se cargaba en el tubo externo. Estos tubos se inclinaron hacia abajo en un ángulo de proa de 5° para facilitar las operaciones, excepto en el Triton. Dos de estos tubos externos estaban a proa, y otros dos en el centro del casco, en la base de la torre de mando. A diferencia de los tubos internos, los cierres de los tubos externos debían trabajarse manualmente, lo que requería un esfuerzo considerable. Los tubos también demostraron ser vulnerables a los daños. A dos de los T se les omitieron los tubos externos de proa durante la reconstrucción: al Thunderbolt (ex-Thetis) y al Triumph.
Antes del estallido de la guerra, había habido mucho debate sobre la introducción de tubos de torpedos de popa en los submarinos británicos. Se consideró dudosa la eficacia de una salva de popa de dos torpedos, y estos tubos ocuparían un espacio valioso en el submarino. [8] Sin embargo, la experiencia de combate pronto provocó quejas de los comandantes de submarinos británicos como el comandante Miers (Torbay) sobre la falta de tubos de torpedo de popa. Así, ocho de los barcos del Grupo Uno (Taku, Thunderbolt, Tigris, Torbay, Tribune, Trident, Truant y Tuna) fueron equipados con un undécimo tubo torpedo externo orientado hacia atrás, y esto se convirtió en estándar en los barcos del Grupo Dos en adelante. [8 ] En los barcos del Grupo Dos, los tubos de torpedos del centro del barco también se movieron a popa de la torre de mando y se reorientaron hacia la parte trasera. Inicialmente, estos tenían un ángulo de 10 ° con respecto a la línea central, pero esto creó un área de revestimiento plano que dificultaba el mantenimiento de la profundidad. Por lo tanto, para los dos últimos barcos del Grupo Dos (Traveller y Trooper) y todos los barcos del Grupo Tres, el ángulo se redujo a 7 °. [9]
El torpedo utilizado por la clase T fue el Mk VIII de 533 mm, principalmente la variante Mk VIII **. Este torpedo pesaba 1.566 kg con una ojiva Torpex de 365 kg y utilizaba un motor quemador Brotherhood que le daba un alcance de 4.570 m a 45,5 nudos (84,3 km/h) o 6.400 m a 41 nudos (76 km/h). Tenía una mayor eficiencia propulsora que cualquier otro torpedo contemporáneo de tamaño similar, pero la escasez del Mk VIII a principios de la guerra llevó a algunos submarinos a utilizar el Mk IV más antiguo. El Mk VIII estaba equipado principalmente con una pistola de contacto, que detonaba el torpedo al impactar. Debido a problemas de desarrollo con los torpedos británicos de posguerra, el Mk VIII seguiría siendo el torpedo estándar utilizado por la clase T (y todos los submarinos de la Royal Navy) hasta 1971 con la introducción del torpedo guiado por cable Mk 23. Aún así, el 2 de mayo de 1982, el HMS Conqueror hundió el crucero argentino ARA General Belgrano con dos torpedos Mark VIII** durante la Guerra de Malvinas.
Todos los submarinos de la clase T, tal como se construyeron, contaban con un cañón de 102 mm. Este era el QF Mk XII o XXII (ambos intercambiables) en un montaje S1 situado sobre la carcasa y hacia adelante de la torre de mando, con un parapeto característico que giraba con el arma para proporcionar espacio para que la tripulación operara el arma. No contaba con protección para la dotación debido a restricciones de peso, excepto en el Tabard, el Talent y el Teredo. Muchos otros T recibieron escudos improvisados fabricados por barcos depósito en el Lejano Oriente, lo que les proporcionó cierto grado de protección. El arma tenía una tripulación de cinco, y a los submarinos de clase T se les asignó inicialmente 100 proyectiles para el cañón, que resultó ser una cantidad insuficiente y pronto se incrementó; al final de la guerra, los T a menudo no llevaban torpedos de recarga a favor de llevar más munición par el cañón.
El armamento antiaéreo estándar eran tres ametralladoras de 7.7 mm. Eran inicialmente Lewis, pero a partir de 1941 se reemplazaron por la Vickers operada por gas (VGO), que fue sustituida a veces por la Bren. Más tarde, la mayoría de los T se modernizaron o completaron con el Oerlikon de 20 mm, situado detrás de la torre de mando. La mayoría de los barcos T estaban equipados con uno, pero el Tantivy llevaba dos cañones de 20 mm, uno al lado del otro en soportes de pedestal, mientras que el Tireless se completó con un montaje doble Oerlikon Mk 12A. La tripulación del Terrapin pudo conseguir una Browning refrigerada por aire de 12.7 mm por su propia iniciativa, pero esta arma era demasiado potente para la estructura de la torre de mando y finalmente se retiró.
Todos los submarinos de la clase T tenían seis tubos lanzatorpedo internos de 533 mm en la proa. Estos fueron equipados con contraventanas de proa en los primeros barcos del Grupo Uno en un intento de reducir la resistencia bajo el agua; sin embargo, los beneficios demostraron ser bastante mínimos, y las contraventanas eran propensas a atascarse en los restos flotantes, y la idea se abandonó a favor de remodelar las salidas de los tubos lograr una resistencia mínima. Después de la pérdida del Thetis debido a la apertura involuntaria del cierre de un tubo lanzatorpedo mientras su tapa de proa estaba abierta, se introdujo un clip de seguridad especial conocido como "clip de Thetis" para evitar que el tubo lanzatorpedos fuera abierto por más que una fracción si el cierre de proa no estaba en su lugar.
Cada submarino T llevaba seis torpedos de recarga en el compartimiento de almacenamiento de torpedos. El proceso de recarga era manual, aunque se experimentó con un sistema de carga eléctrico en el Triumph, en 1939, basado en uno desarrollado en el Grampus. Este sistema demostró tener poca potencia y las presiones de la producción en tiempos de guerra llevaron a que se redujera el desarrollo.
Los tubos lanzatorpedos internos se complementaron con cuatro tubos de torpedos externos ("tipo E") de 533 mm en los barcos del Grupo Uno, todos orientados hacia adelante. Se utilizaron tubos externos para evitar comprometer la integridad estructural del casco de presión con demasiadas aberturas. Estos tubos no se podían recargar desde el interior del submarino, y tampoco era posible realizar el mantenimiento o retirar el torpedo una vez que se cargaba en el tubo externo. Estos tubos se inclinaron hacia abajo en un ángulo de proa de 5° para facilitar las operaciones, excepto en el Triton. Dos de estos tubos externos estaban a proa, y otros dos en el centro del casco, en la base de la torre de mando. A diferencia de los tubos internos, los cierres de los tubos externos debían trabajarse manualmente, lo que requería un esfuerzo considerable. Los tubos también demostraron ser vulnerables a los daños. A dos de los T se les omitieron los tubos externos de proa durante la reconstrucción: al Thunderbolt (ex-Thetis) y al Triumph.
Antes del estallido de la guerra, había habido mucho debate sobre la introducción de tubos de torpedos de popa en los submarinos británicos. Se consideró dudosa la eficacia de una salva de popa de dos torpedos, y estos tubos ocuparían un espacio valioso en el submarino. [8] Sin embargo, la experiencia de combate pronto provocó quejas de los comandantes de submarinos británicos como el comandante Miers (Torbay) sobre la falta de tubos de torpedo de popa. Así, ocho de los barcos del Grupo Uno (Taku, Thunderbolt, Tigris, Torbay, Tribune, Trident, Truant y Tuna) fueron equipados con un undécimo tubo torpedo externo orientado hacia atrás, y esto se convirtió en estándar en los barcos del Grupo Dos en adelante. [8 ] En los barcos del Grupo Dos, los tubos de torpedos del centro del barco también se movieron a popa de la torre de mando y se reorientaron hacia la parte trasera. Inicialmente, estos tenían un ángulo de 10 ° con respecto a la línea central, pero esto creó un área de revestimiento plano que dificultaba el mantenimiento de la profundidad. Por lo tanto, para los dos últimos barcos del Grupo Dos (Traveller y Trooper) y todos los barcos del Grupo Tres, el ángulo se redujo a 7 °. [9]
El torpedo utilizado por la clase T fue el Mk VIII de 533 mm, principalmente la variante Mk VIII **. Este torpedo pesaba 1.566 kg con una ojiva Torpex de 365 kg y utilizaba un motor quemador Brotherhood que le daba un alcance de 4.570 m a 45,5 nudos (84,3 km/h) o 6.400 m a 41 nudos (76 km/h). Tenía una mayor eficiencia propulsora que cualquier otro torpedo contemporáneo de tamaño similar, pero la escasez del Mk VIII a principios de la guerra llevó a algunos submarinos a utilizar el Mk IV más antiguo. El Mk VIII estaba equipado principalmente con una pistola de contacto, que detonaba el torpedo al impactar. Debido a problemas de desarrollo con los torpedos británicos de posguerra, el Mk VIII seguiría siendo el torpedo estándar utilizado por la clase T (y todos los submarinos de la Royal Navy) hasta 1971 con la introducción del torpedo guiado por cable Mk 23. Aún así, el 2 de mayo de 1982, el HMS Conqueror hundió el crucero argentino ARA General Belgrano con dos torpedos Mark VIII** durante la Guerra de Malvinas.
Todos los submarinos de la clase T, tal como se construyeron, contaban con un cañón de 102 mm. Este era el QF Mk XII o XXII (ambos intercambiables) en un montaje S1 situado sobre la carcasa y hacia adelante de la torre de mando, con un parapeto característico que giraba con el arma para proporcionar espacio para que la tripulación operara el arma. No contaba con protección para la dotación debido a restricciones de peso, excepto en el Tabard, el Talent y el Teredo. Muchos otros T recibieron escudos improvisados fabricados por barcos depósito en el Lejano Oriente, lo que les proporcionó cierto grado de protección. El arma tenía una tripulación de cinco, y a los submarinos de clase T se les asignó inicialmente 100 proyectiles para el cañón, que resultó ser una cantidad insuficiente y pronto se incrementó; al final de la guerra, los T a menudo no llevaban torpedos de recarga a favor de llevar más munición par el cañón.
El armamento antiaéreo estándar eran tres ametralladoras de 7.7 mm. Eran inicialmente Lewis, pero a partir de 1941 se reemplazaron por la Vickers operada por gas (VGO), que fue sustituida a veces por la Bren. Más tarde, la mayoría de los T se modernizaron o completaron con el Oerlikon de 20 mm, situado detrás de la torre de mando. La mayoría de los barcos T estaban equipados con uno, pero el Tantivy llevaba dos cañones de 20 mm, uno al lado del otro en soportes de pedestal, mientras que el Tireless se completó con un montaje doble Oerlikon Mk 12A. La tripulación del Terrapin pudo conseguir una Browning refrigerada por aire de 12.7 mm por su propia iniciativa, pero esta arma era demasiado potente para la estructura de la torre de mando y finalmente se retiró.