Publicado: Jue Mar 11, 2021 5:52 pm
Después de la guerra, todos loss supervivientes del Grupo Uno y Dos fueron desguazados y el resto fue modernizado.
A finales de la década de 1940 y 1950, la mayoría fueron optimizados para operaciones submarinas silenciosas y de mayor velocidad contra los submarinos soviéticos, en lugar del papel anti-barco de superficie para el que habían sido diseñados. En enero de 1948 se reconoció formalmente que la principal función operativa de la flota de submarinos británica ahora sería interceptar los submarinos soviéticos que salían de sus bases en el norte de Rusia para atacar a los mercantes británicos y aliados. En abril siguiente, el Subjefe del Estado Mayor Naval, el contraalmirante Geoffrey Oliver, hizo circular un documento en el que proponía que los submarinos británicos asumieran un papel más ofensivo atacando a los submarinos soviéticos frente a la costa norte de Rusia y minando las aguas de la zona. Con la flota de superficie drásticamente reducida después del final de la Segunda Guerra Mundial, comentó que éste era uno de los pocos métodos que tenía la Royal Navy para "llegar al enemigo en su casa".
Gran parte del trabajo realizado en los submarinos se basó en los resultados de las mediciones realizadas con el Tradewind, que se había modificado en julio de 1945 - septiembre de 1946 para convertirse en un submarino de pruebas acústicas, con tubos externos y cañones retirados, el puente carenado, el casco aerodinámico. y algunos tubos de torpedos internos clausurados.
A partir de 1948 ocho submarinos soldados se sometieron a una extensa conversión "Super-T" en los astilleros de Chatham. Las modificaciones incluyeron la eliminación de los cañones de cubierta y cambiar la torre de mando por una "vela", una torre de superficie lisa y mucho más simétrica y aerodinámica. Se instaló una batería adicional y se insertó una nueva sección del casco para acomodar un par adicional de motores. Esto varió entre 4,3 m en las primeras conversiones y 5,33 m en las últimas. Estos cambios permitieron una velocidad bajo el agua de 15 nudos (28 km/h) o más y aumentaron la resistencia a alrededor de 32 horas a 3 nudos (5,6 km/h). Los primeros barcos en someterse a esta modificación fueron el Taciturn en noviembre de 1948 - marzo de 1951, seguidos por el Turpin en junio de 1949 - septiembre de 1951. El programa se completó con la conversión del Trump en febrero de 1954 - junio de 1956.
La conversión no fue del todo exitosa ya que se redujo la altura metacéntrica, lo que hizo que los barcos oscularan pesadamente en la superficie ante condiciones climáticas adversas. Esto se mejoró en 1953 en aquellas conversiones que se habían completado aumentando la flotabilidad al aumentar la capacidad de un tanque de lastre principal en 50 toneladas. Esto se hizo fusionándolo con un tanque de combustible de emergencia existente. Para los cuatro barcos que quedaban por convertir, el aumento de la flotabilidad se logró alargando la sección adicional del casco de 4,3 m a 5,33 m. El efecto fue alargar la sala de control y se emitieron instrucciones estrictas de que este espacio no debía usarse para equipo adicional, de lo contrario, la flotabilidad mejorada se vería afectada.
Mientras tanto, en diciembre de 1950, se aprobó la modernización de cinco submarinos remachados. Este fue un proceso mucho menos extenso, con la eliminación de los cañones de cubierta y los tubos de torpedo externos, el reemplazo de la torre de mando por una "vela" y el reemplazo de las baterías por versiones más modernas que proporcionaron un aumento del 23%. El trabajo fue mucho más sencillo que la conversión de los barcos soldados y se llevó a cabo durante el reacondicionamiento normal. El primer barco remachado en someterse a esta modificación fue el Tireless en 1951.
El último submarino de la Royal Navy de la clase fue el Tiptoe, que fue dado de baja el 29 de agosto de 1969. El último de la clase T en servicio con la Royal Navy, aunque no operativo, fue el Tabard, que estaba amarrado permanentemente como un submarino de entrenamiento estático en el establecimiento costero HMS Dolphin de 1969 a 1974, cuando fue reemplazado por el HMS Alliance.
El último barco operativo en el mundo fue el INS Dolphin, anteriormente HMS Truncheon, uno de los tres barcos de clase T vendidos a la Armada israelí; fue desguazado en 1977.
Otro submarino vendido a Israel, el Totem, rebautizado INS Dakar, se perdió en el Mediterráneo en 1969 mientras pasaba de Escocia a Haifa. Aunque el naufragio fue descubierto en 1999, la causa del accidente sigue siendo incierta.
A finales de la década de 1940 y 1950, la mayoría fueron optimizados para operaciones submarinas silenciosas y de mayor velocidad contra los submarinos soviéticos, en lugar del papel anti-barco de superficie para el que habían sido diseñados. En enero de 1948 se reconoció formalmente que la principal función operativa de la flota de submarinos británica ahora sería interceptar los submarinos soviéticos que salían de sus bases en el norte de Rusia para atacar a los mercantes británicos y aliados. En abril siguiente, el Subjefe del Estado Mayor Naval, el contraalmirante Geoffrey Oliver, hizo circular un documento en el que proponía que los submarinos británicos asumieran un papel más ofensivo atacando a los submarinos soviéticos frente a la costa norte de Rusia y minando las aguas de la zona. Con la flota de superficie drásticamente reducida después del final de la Segunda Guerra Mundial, comentó que éste era uno de los pocos métodos que tenía la Royal Navy para "llegar al enemigo en su casa".
Gran parte del trabajo realizado en los submarinos se basó en los resultados de las mediciones realizadas con el Tradewind, que se había modificado en julio de 1945 - septiembre de 1946 para convertirse en un submarino de pruebas acústicas, con tubos externos y cañones retirados, el puente carenado, el casco aerodinámico. y algunos tubos de torpedos internos clausurados.
A partir de 1948 ocho submarinos soldados se sometieron a una extensa conversión "Super-T" en los astilleros de Chatham. Las modificaciones incluyeron la eliminación de los cañones de cubierta y cambiar la torre de mando por una "vela", una torre de superficie lisa y mucho más simétrica y aerodinámica. Se instaló una batería adicional y se insertó una nueva sección del casco para acomodar un par adicional de motores. Esto varió entre 4,3 m en las primeras conversiones y 5,33 m en las últimas. Estos cambios permitieron una velocidad bajo el agua de 15 nudos (28 km/h) o más y aumentaron la resistencia a alrededor de 32 horas a 3 nudos (5,6 km/h). Los primeros barcos en someterse a esta modificación fueron el Taciturn en noviembre de 1948 - marzo de 1951, seguidos por el Turpin en junio de 1949 - septiembre de 1951. El programa se completó con la conversión del Trump en febrero de 1954 - junio de 1956.
La conversión no fue del todo exitosa ya que se redujo la altura metacéntrica, lo que hizo que los barcos oscularan pesadamente en la superficie ante condiciones climáticas adversas. Esto se mejoró en 1953 en aquellas conversiones que se habían completado aumentando la flotabilidad al aumentar la capacidad de un tanque de lastre principal en 50 toneladas. Esto se hizo fusionándolo con un tanque de combustible de emergencia existente. Para los cuatro barcos que quedaban por convertir, el aumento de la flotabilidad se logró alargando la sección adicional del casco de 4,3 m a 5,33 m. El efecto fue alargar la sala de control y se emitieron instrucciones estrictas de que este espacio no debía usarse para equipo adicional, de lo contrario, la flotabilidad mejorada se vería afectada.
Mientras tanto, en diciembre de 1950, se aprobó la modernización de cinco submarinos remachados. Este fue un proceso mucho menos extenso, con la eliminación de los cañones de cubierta y los tubos de torpedo externos, el reemplazo de la torre de mando por una "vela" y el reemplazo de las baterías por versiones más modernas que proporcionaron un aumento del 23%. El trabajo fue mucho más sencillo que la conversión de los barcos soldados y se llevó a cabo durante el reacondicionamiento normal. El primer barco remachado en someterse a esta modificación fue el Tireless en 1951.
El último submarino de la Royal Navy de la clase fue el Tiptoe, que fue dado de baja el 29 de agosto de 1969. El último de la clase T en servicio con la Royal Navy, aunque no operativo, fue el Tabard, que estaba amarrado permanentemente como un submarino de entrenamiento estático en el establecimiento costero HMS Dolphin de 1969 a 1974, cuando fue reemplazado por el HMS Alliance.
El último barco operativo en el mundo fue el INS Dolphin, anteriormente HMS Truncheon, uno de los tres barcos de clase T vendidos a la Armada israelí; fue desguazado en 1977.
Otro submarino vendido a Israel, el Totem, rebautizado INS Dakar, se perdió en el Mediterráneo en 1969 mientras pasaba de Escocia a Haifa. Aunque el naufragio fue descubierto en 1999, la causa del accidente sigue siendo incierta.