Publicado: Mié Mar 09, 2022 9:32 pm
Su reacondicionamiento se completó el 22 de diciembre y se unió a la Home Fleet en Scapa Flow dos días después. Más tarde ese mes el Manchester se unió a la Patrulla del Norte, donde se le encomendó hacer cumplir el bloqueo a Alemania. El 21 de febrero de 1940 el barco ayudó a capturar al mercante alemán Wahehe de 4.709 toneladas. Cumplió con esta misión hasta principios de abril, aunque el crucero estaba en Scapa Flow cuando fue atacado por aviones alemanes el 16 de marzo. Los artilleros del Manchester no estaban preparados para el ataque y su tiro fue ineficaz.
El 18º Escuadrón de cruceros dejó la Patrulla del Norte y fue asignado a escoltar convoyes hacia y desde Noruega. El 7 de abril Manchester, el Southampton, el crucero antiaéreo Calcutta y cuatro destructores escoltaban a los 43 barcos del Convoy ON-25 con destino a Noruega. Después de que la RAF informara sobre barcos alemanes en el Mar del Norte, se ordenó al convoy que retrocediera y los dos cruceros ligeros debían reunirse con la Home Fleet en el Mar de Noruega. Posteriormente, sus órdenes se modificaron para patrullar la parte sur del mar. A última hora del 8 el Almirantazgo ordenó a los barcos que se reunieran con la Home Fleet para que no quedaran atrapados entre los dos grupos de barcos alemanes que se creía que estaban en el mar; esto se logró a primera horas de la mañana del 9 de abril.
Reforzado por el Sheffield y el Glasgow y siete destructores de la 4.ª Flotilla de Destructores, se ordenó al 18º Escuadrón de cruceros que atacara al crucero de la clase Königsberg que se creía que estaba en Bergen, más tarde esa mañana. Esa tarde la RAF informó de la presencia de dos cruceros en Bergen y el Almirantazgo canceló la operación. La Luftwaffe había estado rastreando al escuadrón mientras se acercaba a Bergen y los bombarderos del KG 26 y KG 30 comenzaron a atacarlo poco después. Hundieron al destructor Gurkha y casi dañaron al Southampton y al Glasgow. Esa noche, el Manchester, el Southampton y la 6ª Flotilla de Destructores patrullaron Fedjeosen para observar a las fuerzas alemanas en Bergen y evitar cualquier reabastecimiento. El único incidente esa noche fue cuando el Manchester vio a un submarino entre los dos cruceros en la superficie; el barco intentó embestirlo, pero solo logró darle un golpe de refilón. A la mañana siguiente los barcos fueron retirados de la zona y los cruceros llegaron a Scapa Flow esa noche para reabastecerse de combustible y municiones.
El 12 de abril, el capitán Herbert Packer asumió el mando y el barco partió de Scapa para reunirse con la escolta del convoy NP-1, que estaba cargado con dos brigadas de infantería con destino a Narvik. El primer ministro, Churchill, decidió aprovechar la ocupación sin oposición de Namsos el 14 y ordenó que la 146ª Brigada de Infantería llegara a la costa al anochecer del 15 para reforzar la fuerza de desembarco inicial. Layton eligió escoltar a los transportes de tropas Empress of Australia y MS Chrobry con el Manchester, el Birmingham, el crucero antiaéreo Cairo y tres destructores. La amenaza de un ataque aéreo y las malas instalaciones portuarias en Namsos hicieron que el Almirantazgo cambiara el destino, pero las tropas y la mayor parte de su equipo terminaron de descargar el 19. Ese día, el Almirantazgo ordenó a la mayoría de los barcos que salieran de Noruega que se prepararan para futuras operaciones, por lo que el crucero se dirigió a Rosyth, Escocia.
Más tarde ese día, se ordenó a Manchester que regresara al área de Namsos para escoltar al Convoy FP-1 de regreso a Gran Bretaña. El 22 de abril regresó a Rosyth para comenzar a cargar aproximadamente la mitad de la 15ª Brigada de Infantería, junto con el Birmingham y el crucero pesado York, para ser transportados a Åndalsnes y a Molde. El Manchester desembarcó a sus pasajeros en esta última ciudad el 25 y luego se unió a Birmingham para cubrir tres destructores que sembraban minas cerca de Trondheim. Las hermanas regresaron a Scapa Flow el 28 de abril para repostar. Tres días después llegaron a Åndalsnes para evacuar a las tropas restantes que aún estaban en tierra. El Manchester resultó levemente dañado por la metralla de las bombas de la Luftwaffe.
El 10 de mayo el Manchester y el Sheffield recibieron la orden de hacerse a la mar para proteger al destructor averiado Kelly, que estaba siendo remolcado después de haber sido torpedeado por un E-boot. Los cruceros se enfrentaron a aviones de la Luftwaffe que les atacaron sin éxito al día siguiente y luego se les ordenó regresar a Rosyth por la amenaza de un submarino, donde comenzó una breve reparación. El 26 de mayo el 18 Escuadrón, formado por los Manchester, Birmingham y Sheffield, fue transferido al Humber como defensa contra la invasión. Regresaron a Rosyth el 10 de junio después de que se dieron cuenta de las vulnerabilidades de Immingham. Layton fue relevado por el vicealmirante Frederick Edward-Collins el 15 de junio y los barcos regresaron a Immingham el 1 de julio. Edward-Collins transfirió su bandera al Birmingham el 4, después de lo cual el Manchester navegó a Portsmouth para comenzar una breve reparación. Regresó a Scapa Flow el 22 de agosto y Edward-Collins inmediatamente devolvió su bandera al barco. Su estadía allí fue breve ya que el escuadrón zarpó de inmediato hacia Rosyth para reanudar las tareas contra la invasión. El escuadrón regresó a Immingham el 3 de septiembre cuando aumentaron los temores de invasión. Edward-Collins fue relevado por el vicealmirante Lancelot Holland el 12 de noviembre.
El 15 el barco partió de Scapa Flow para encontrarse con un convoy que transportaba personal y equipo de la RAF a Alejandría, Egipto. Después de su llegada a Gibraltar el 21, el Manchester y el Southampton embarcaron a unos 1.400 hombres y muchas toneladas de suministros y partieron el 25 escoltados por la Fuerza H. Debían ser recibidos por barcos de la Flota del Mediterráneo al sur de Cerdeña, Italia, el todo el asunto con el nombre en código de Operación Collar. Los italianos intentaron interceptarlo el 27 en la Batalla del Cabo Spartivento. Los británicos concentraron sus cruceros, a pesar de que sus pasajeros redujeron la eficiencia del Manchester y delSouthampton, y se enfrentaron a sus homólogos italianos a larga distancia con poco efecto. Los italianos intentaron retirarse, pero los británicos los persiguieron hasta que se arriesgaron a dejar el convoy desprotegido. Los ataques aéreos posteriores de la Regia Aeronautica no dañaron ningún barco británico. Durante la batalla el Manchester disparó 912 proyectiles de sus armas principales sin hacer un solo impacto. El barco llegó a Alejandría sin más incidentes el 30 de noviembre. Atravesó el Mediterráneo a gran velocidad sin ser detectado y llegó a Scapa Flow el 13 de diciembre. Holland transfirió su bandera al Edimburgh el 8 de enero de 1941. El crucero comenzó un largo reacondicionamiento en Jarrow el 11 de enero que duró hasta el 17 de abril.
El 18º Escuadrón de cruceros dejó la Patrulla del Norte y fue asignado a escoltar convoyes hacia y desde Noruega. El 7 de abril Manchester, el Southampton, el crucero antiaéreo Calcutta y cuatro destructores escoltaban a los 43 barcos del Convoy ON-25 con destino a Noruega. Después de que la RAF informara sobre barcos alemanes en el Mar del Norte, se ordenó al convoy que retrocediera y los dos cruceros ligeros debían reunirse con la Home Fleet en el Mar de Noruega. Posteriormente, sus órdenes se modificaron para patrullar la parte sur del mar. A última hora del 8 el Almirantazgo ordenó a los barcos que se reunieran con la Home Fleet para que no quedaran atrapados entre los dos grupos de barcos alemanes que se creía que estaban en el mar; esto se logró a primera horas de la mañana del 9 de abril.
Reforzado por el Sheffield y el Glasgow y siete destructores de la 4.ª Flotilla de Destructores, se ordenó al 18º Escuadrón de cruceros que atacara al crucero de la clase Königsberg que se creía que estaba en Bergen, más tarde esa mañana. Esa tarde la RAF informó de la presencia de dos cruceros en Bergen y el Almirantazgo canceló la operación. La Luftwaffe había estado rastreando al escuadrón mientras se acercaba a Bergen y los bombarderos del KG 26 y KG 30 comenzaron a atacarlo poco después. Hundieron al destructor Gurkha y casi dañaron al Southampton y al Glasgow. Esa noche, el Manchester, el Southampton y la 6ª Flotilla de Destructores patrullaron Fedjeosen para observar a las fuerzas alemanas en Bergen y evitar cualquier reabastecimiento. El único incidente esa noche fue cuando el Manchester vio a un submarino entre los dos cruceros en la superficie; el barco intentó embestirlo, pero solo logró darle un golpe de refilón. A la mañana siguiente los barcos fueron retirados de la zona y los cruceros llegaron a Scapa Flow esa noche para reabastecerse de combustible y municiones.
El 12 de abril, el capitán Herbert Packer asumió el mando y el barco partió de Scapa para reunirse con la escolta del convoy NP-1, que estaba cargado con dos brigadas de infantería con destino a Narvik. El primer ministro, Churchill, decidió aprovechar la ocupación sin oposición de Namsos el 14 y ordenó que la 146ª Brigada de Infantería llegara a la costa al anochecer del 15 para reforzar la fuerza de desembarco inicial. Layton eligió escoltar a los transportes de tropas Empress of Australia y MS Chrobry con el Manchester, el Birmingham, el crucero antiaéreo Cairo y tres destructores. La amenaza de un ataque aéreo y las malas instalaciones portuarias en Namsos hicieron que el Almirantazgo cambiara el destino, pero las tropas y la mayor parte de su equipo terminaron de descargar el 19. Ese día, el Almirantazgo ordenó a la mayoría de los barcos que salieran de Noruega que se prepararan para futuras operaciones, por lo que el crucero se dirigió a Rosyth, Escocia.
Más tarde ese día, se ordenó a Manchester que regresara al área de Namsos para escoltar al Convoy FP-1 de regreso a Gran Bretaña. El 22 de abril regresó a Rosyth para comenzar a cargar aproximadamente la mitad de la 15ª Brigada de Infantería, junto con el Birmingham y el crucero pesado York, para ser transportados a Åndalsnes y a Molde. El Manchester desembarcó a sus pasajeros en esta última ciudad el 25 y luego se unió a Birmingham para cubrir tres destructores que sembraban minas cerca de Trondheim. Las hermanas regresaron a Scapa Flow el 28 de abril para repostar. Tres días después llegaron a Åndalsnes para evacuar a las tropas restantes que aún estaban en tierra. El Manchester resultó levemente dañado por la metralla de las bombas de la Luftwaffe.
El 10 de mayo el Manchester y el Sheffield recibieron la orden de hacerse a la mar para proteger al destructor averiado Kelly, que estaba siendo remolcado después de haber sido torpedeado por un E-boot. Los cruceros se enfrentaron a aviones de la Luftwaffe que les atacaron sin éxito al día siguiente y luego se les ordenó regresar a Rosyth por la amenaza de un submarino, donde comenzó una breve reparación. El 26 de mayo el 18 Escuadrón, formado por los Manchester, Birmingham y Sheffield, fue transferido al Humber como defensa contra la invasión. Regresaron a Rosyth el 10 de junio después de que se dieron cuenta de las vulnerabilidades de Immingham. Layton fue relevado por el vicealmirante Frederick Edward-Collins el 15 de junio y los barcos regresaron a Immingham el 1 de julio. Edward-Collins transfirió su bandera al Birmingham el 4, después de lo cual el Manchester navegó a Portsmouth para comenzar una breve reparación. Regresó a Scapa Flow el 22 de agosto y Edward-Collins inmediatamente devolvió su bandera al barco. Su estadía allí fue breve ya que el escuadrón zarpó de inmediato hacia Rosyth para reanudar las tareas contra la invasión. El escuadrón regresó a Immingham el 3 de septiembre cuando aumentaron los temores de invasión. Edward-Collins fue relevado por el vicealmirante Lancelot Holland el 12 de noviembre.
El 15 el barco partió de Scapa Flow para encontrarse con un convoy que transportaba personal y equipo de la RAF a Alejandría, Egipto. Después de su llegada a Gibraltar el 21, el Manchester y el Southampton embarcaron a unos 1.400 hombres y muchas toneladas de suministros y partieron el 25 escoltados por la Fuerza H. Debían ser recibidos por barcos de la Flota del Mediterráneo al sur de Cerdeña, Italia, el todo el asunto con el nombre en código de Operación Collar. Los italianos intentaron interceptarlo el 27 en la Batalla del Cabo Spartivento. Los británicos concentraron sus cruceros, a pesar de que sus pasajeros redujeron la eficiencia del Manchester y delSouthampton, y se enfrentaron a sus homólogos italianos a larga distancia con poco efecto. Los italianos intentaron retirarse, pero los británicos los persiguieron hasta que se arriesgaron a dejar el convoy desprotegido. Los ataques aéreos posteriores de la Regia Aeronautica no dañaron ningún barco británico. Durante la batalla el Manchester disparó 912 proyectiles de sus armas principales sin hacer un solo impacto. El barco llegó a Alejandría sin más incidentes el 30 de noviembre. Atravesó el Mediterráneo a gran velocidad sin ser detectado y llegó a Scapa Flow el 13 de diciembre. Holland transfirió su bandera al Edimburgh el 8 de enero de 1941. El crucero comenzó un largo reacondicionamiento en Jarrow el 11 de enero que duró hasta el 17 de abril.