Publicado: Sab Oct 15, 2022 1:16 pm
Después de la reforma, el Royalist fue reequipado con nuevos equipos como buque escolta de portaaviones. Retuvo su armamento principal, actualizados a RP20 como armas AA y de superficie más potentes. A excepción del Royalist, esta modernización se canceló para el resto de la clase en 1953 por motivos de costo. La revisión de defensa y evaluaciones de la RAF de que la amenaza aérea rusa y del crucero Sverdlov en el período 1955-1958 fue exagerada. El retraso en el programa de cruceros significó que la mayoría de los cruceros heredados de la guerra habían alcanzado los 12 años de servicio, duplicando el costo de la modernización estructural y reduciendo el programa. Solo la actualización del Royalist y una extensión de vida útil de diez años del HMS Ceylon se aprobaron en 1953.
Al transferirlo a Nueva Zelanda, la Royal Navy asumió que la RNZN operaría como una extensión suya el servicio y el gobierno de Nueva Zelanda seguirìan las instrucciones del mando británico. Alrededor del 25% de los oficiales del Royalist eran oficiales de la RN prestados o intercambiados, al igual que muchos especialistas. Los oficiales de la RNZN en el crucero generalmente tenían menos experiencia. Incluso en el despliegue final del crucero en 1965 en patrullas en el sureste de Asia, muchos oficiales de RN y RAN ocuparon puestos de mayor rango a bordo.
Carrera en la Marina Real de Nueva Zelanda
Suez
Después de operar en aguas del Reino Unido, el Royalist estaba con la flota del Mediterráneo. Desde agosto de 1956, Anthony Eden persuadió al primer ministro de Nueva Zelanda, Sidney Holland, para que mantuviera al Royalist en el Mediterráneo como un 'despliegue estratégico' invaluable y 'disuasorio' contra la agresión egipcia o israelí. Al mismo tiempo, Eden y la RN continuaron negociando con Egipto mientras se preparaban para la guerra. El Royalist estaba destinado a ser principalmente un barco de vigilancia aérea y rescate. El Royalist tenía el mismo radar de advertencia aérea de largo alcance Tipo 960/277Q que llevaban los cruceros británicos en el área, pero la artillería AA y la dirección de la aeronave eran superiores a los otros cruceros y destructores.
Después de que comenzaran las hostilidades con Egipto, la falta de consulta previa con el resto de la Commonwealth, la oposición internacional y la posibilidad de ser considerado responsable junto con Gran Bretaña y Francia pusieron al primer ministro Holland en querer "apoyar al Reino Unido" sin poner en peligro la relación de Nueva Zelanda con los EEUU, pidiendo al capitán Phipps que se retirara de las operaciones contra Egipto. En ese momento, el único otro crucero de reemplazo disponible de inmediato era el HMS Jamaica, que carecía de sistemas AA modernos y el equipo para procesar datos de radar de advertencia aérea y "múltiples canales de comunicación" con los aviones de la Fleet Air Arm. El Royalist continuó en su posición, a 40 NM (74 km) de la costa egipcia como piquete de emergencia. Allí cubrió los primeros ataques de los portaaviones Eagle, Bulwark y Albion, que estaban a 95 NM (176 km) de la costa egipci. Los ataques nocturnos de bombarderos de la RAF desde Malta y Chipre no lograron destruir ninguno de los aviones egipcios el 31 de noviembre. El Royalist permaneció en su posición durante posiblemente 24 horas como piquete y barco de rescate, a veces ayudando a los cazabombarderos británicos a dirigirse hacia sus objetivos y regresar a sus portaaviones hasta que llegó el HMS Ceylon Un día después, el Royalist se retiró de una misión de bombardeo programada en apoyo de un escuadrón de destructores de la RN, alejándose más de la costa del cuerpo principal de la flota RN, pero continuó asistiendo al en su función principal de alerta aérea y comunicaciones. Holland había ordenado oficialmente una retirada de las operaciones, pero permitió que el crucero se quedara con la flota durante la operación.
A principios de 1957 el Royalist participó en ejercicios con el portaaviones HMAS Melbourne. El crucero realizó dos misiones de bombardeo en tierra en 1957-1958 durante la emergencia malaya contra áreas sospechosas de terrorismo en el sureste de Johore, disparando alrededor de 240 proyectiles de 133 mm. En los ejercicios antiaéreos con la flota británica del Lejano Oriente en 1956-1957, el Royalist superó a los cruceros de la clase Town, derribando cinco objetivos no tripulados Gloster Meteor y muchos objetivos remolcados inmediatamente después de abrir fuego.
En 1960 el Royalist tuvo un importante reacondicionamiento de cinco meses. Se esperaba que el crucero solo sirviera otros dos años y medio; la junta de la marina de Nueva Zelanda buscaba el préstamo de una tercera fragata de la clase Whitby (Tipo 12) de la Marina Real. Sin embargo, la RN solo estaba introduciendo y probando las fragatas mejoradas de la clase Rothesay (Tipo 12M) y le faltaban fragatas y cruceros. En febrero de 1964, después de que el HMAS Voyager se perdiera tras chocar con el portaaviones Melbourne, el Reino Unido ofreció a Australia los destructores de la clase Daring, Duchess (disponible de inmediato) y Defender y luego, en la mitad de su vida, reacondicionados con el nuevo control de fuego MRS3. El ]Defender estuvo disponible para reemplazar al Royalist desde febrero de 1965.
En 1962 el Royalist sufrió daños permanentes debido al mal tiempo en el mar de Tasmania. Pese a ello, el crucero operó con la Flota Británica del Lejano Oriente, en tres turnos de servicio en 1963, 1964 y 1965, durante el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia, las tripulaciones recibieron tardíamente Medallas de Servicio General por el servicio de 1963–64 y Medallas de Servicio Operacional por servicio activo en zonas de combate en 1956, 1957-1958 y 1965, finalmente reconocido por el gobierno de Nueva Zelanda en 2000. Desde mediados de 1963, los informes del capitán de Royalist señalaron que uno de los dos Mk 6/275 HALADCT a menudo no funcionaba, a menudo uno o dos STAAG, mientras que el casco y la estructura inferior del barco eran marginales y requerían trabajo constante y pintura frecuente, lo que requería una mano de obra asiática adicional debido a la construcción del crucero con "acero de guerra de baja calidad", y la humedad debajo de la cubierta del barco y constante temperatura a un mínimo de 29 °C. La modernización del barco había previsto solo una vida útil de seis años, por lo que se esperaban estas condiciones. La modernización efectiva del barco después de la adquisición de la Royal Navy solo equivalió a varias actualizaciones de ECM/ESM.
El HMNZS Royalist en Devonport en 1956
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Royalist_(89)
Al transferirlo a Nueva Zelanda, la Royal Navy asumió que la RNZN operaría como una extensión suya el servicio y el gobierno de Nueva Zelanda seguirìan las instrucciones del mando británico. Alrededor del 25% de los oficiales del Royalist eran oficiales de la RN prestados o intercambiados, al igual que muchos especialistas. Los oficiales de la RNZN en el crucero generalmente tenían menos experiencia. Incluso en el despliegue final del crucero en 1965 en patrullas en el sureste de Asia, muchos oficiales de RN y RAN ocuparon puestos de mayor rango a bordo.
Carrera en la Marina Real de Nueva Zelanda
Suez
Después de operar en aguas del Reino Unido, el Royalist estaba con la flota del Mediterráneo. Desde agosto de 1956, Anthony Eden persuadió al primer ministro de Nueva Zelanda, Sidney Holland, para que mantuviera al Royalist en el Mediterráneo como un 'despliegue estratégico' invaluable y 'disuasorio' contra la agresión egipcia o israelí. Al mismo tiempo, Eden y la RN continuaron negociando con Egipto mientras se preparaban para la guerra. El Royalist estaba destinado a ser principalmente un barco de vigilancia aérea y rescate. El Royalist tenía el mismo radar de advertencia aérea de largo alcance Tipo 960/277Q que llevaban los cruceros británicos en el área, pero la artillería AA y la dirección de la aeronave eran superiores a los otros cruceros y destructores.
Después de que comenzaran las hostilidades con Egipto, la falta de consulta previa con el resto de la Commonwealth, la oposición internacional y la posibilidad de ser considerado responsable junto con Gran Bretaña y Francia pusieron al primer ministro Holland en querer "apoyar al Reino Unido" sin poner en peligro la relación de Nueva Zelanda con los EEUU, pidiendo al capitán Phipps que se retirara de las operaciones contra Egipto. En ese momento, el único otro crucero de reemplazo disponible de inmediato era el HMS Jamaica, que carecía de sistemas AA modernos y el equipo para procesar datos de radar de advertencia aérea y "múltiples canales de comunicación" con los aviones de la Fleet Air Arm. El Royalist continuó en su posición, a 40 NM (74 km) de la costa egipcia como piquete de emergencia. Allí cubrió los primeros ataques de los portaaviones Eagle, Bulwark y Albion, que estaban a 95 NM (176 km) de la costa egipci. Los ataques nocturnos de bombarderos de la RAF desde Malta y Chipre no lograron destruir ninguno de los aviones egipcios el 31 de noviembre. El Royalist permaneció en su posición durante posiblemente 24 horas como piquete y barco de rescate, a veces ayudando a los cazabombarderos británicos a dirigirse hacia sus objetivos y regresar a sus portaaviones hasta que llegó el HMS Ceylon Un día después, el Royalist se retiró de una misión de bombardeo programada en apoyo de un escuadrón de destructores de la RN, alejándose más de la costa del cuerpo principal de la flota RN, pero continuó asistiendo al en su función principal de alerta aérea y comunicaciones. Holland había ordenado oficialmente una retirada de las operaciones, pero permitió que el crucero se quedara con la flota durante la operación.
A principios de 1957 el Royalist participó en ejercicios con el portaaviones HMAS Melbourne. El crucero realizó dos misiones de bombardeo en tierra en 1957-1958 durante la emergencia malaya contra áreas sospechosas de terrorismo en el sureste de Johore, disparando alrededor de 240 proyectiles de 133 mm. En los ejercicios antiaéreos con la flota británica del Lejano Oriente en 1956-1957, el Royalist superó a los cruceros de la clase Town, derribando cinco objetivos no tripulados Gloster Meteor y muchos objetivos remolcados inmediatamente después de abrir fuego.
En 1960 el Royalist tuvo un importante reacondicionamiento de cinco meses. Se esperaba que el crucero solo sirviera otros dos años y medio; la junta de la marina de Nueva Zelanda buscaba el préstamo de una tercera fragata de la clase Whitby (Tipo 12) de la Marina Real. Sin embargo, la RN solo estaba introduciendo y probando las fragatas mejoradas de la clase Rothesay (Tipo 12M) y le faltaban fragatas y cruceros. En febrero de 1964, después de que el HMAS Voyager se perdiera tras chocar con el portaaviones Melbourne, el Reino Unido ofreció a Australia los destructores de la clase Daring, Duchess (disponible de inmediato) y Defender y luego, en la mitad de su vida, reacondicionados con el nuevo control de fuego MRS3. El ]Defender estuvo disponible para reemplazar al Royalist desde febrero de 1965.
En 1962 el Royalist sufrió daños permanentes debido al mal tiempo en el mar de Tasmania. Pese a ello, el crucero operó con la Flota Británica del Lejano Oriente, en tres turnos de servicio en 1963, 1964 y 1965, durante el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia, las tripulaciones recibieron tardíamente Medallas de Servicio General por el servicio de 1963–64 y Medallas de Servicio Operacional por servicio activo en zonas de combate en 1956, 1957-1958 y 1965, finalmente reconocido por el gobierno de Nueva Zelanda en 2000. Desde mediados de 1963, los informes del capitán de Royalist señalaron que uno de los dos Mk 6/275 HALADCT a menudo no funcionaba, a menudo uno o dos STAAG, mientras que el casco y la estructura inferior del barco eran marginales y requerían trabajo constante y pintura frecuente, lo que requería una mano de obra asiática adicional debido a la construcción del crucero con "acero de guerra de baja calidad", y la humedad debajo de la cubierta del barco y constante temperatura a un mínimo de 29 °C. La modernización del barco había previsto solo una vida útil de seis años, por lo que se esperaban estas condiciones. La modernización efectiva del barco después de la adquisición de la Royal Navy solo equivalió a varias actualizaciones de ECM/ESM.
El HMNZS Royalist en Devonport en 1956
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Royalist_(89)