Publicado: Sab Nov 26, 2022 1:51 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Fiji-class_cruiser
El Fiji fue construido por John Brown & Compañía, Clydebank. Su quilla se puso el 30 de marzo de 1938. El barco se botó el 31 de mayo de 1939 y se completó el 5 de mayo de 1940. Una vez finalizado desplazó 8.530 toneladas con carga estándar y 10.724 toneladas a plena carga. Tenía una eslora total de 169,3 ), una manga de 18,9 m y un calado de 6 m. Los barcos estaban propulsados por cuatro turbinas de vapor con engranajes Parsons, cada una impulsando un eje, utilizando vapor proporcionado por cuatro calderas Admiralty de 3 tambores. Las turbinas desarrollaron un total de 80 000 CV en el eje (60 000 kW) y dieron una velocidad máxima de 32,25 nudos (59,73 km/h). El Fiji tenía una altura metacéntrica de 1 m a plena carga. La clase Fiji llevaba suficiente fuel oil para darles un alcance de 6520 millas náuticas (12 080 km) a 13 nudos (24 km/h). La dotación era de 733 oficiales y marineros en tiempo de paz y 900 en combate.
El interior de una torre Mark XXIII triple de 152 mm a bordo del Jamaica. La tripulación lleva equipo anti-destello y el tripulante en primer plano tiene sobre su hombro una carga propulsora de cordita de 14 kg.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Fiji_(58)
El armamento de los barcos de la clase Fiji consistía en una docena de cañones BL Mk XXIII de152 mm en cuatro torretas de tres cañones, un par superfuego a proa y popa de la superestructura. Su armamento secundario consistía en ocho cañones de doble propósito Mk XVI de 102 m) en cuatro torretas gemelas. La defensa antiaérea para Fiji fue proporcionada por dos cañones AA cuádruples de 2 libras (40 mm) ("pom-poms") y dos montajes cuádruples de ametralladoras AA Vickers de 12,7 mm. Los cruceros también llevaban dos montajes triples de tubos lanzatorpedos para torpedos de 533 mm, un montaje en cada costado.
La clase Fiji carecía de un cinturón blindado de línea de flotación completo. Los lados de las salas de máquinas y calderas y los cargadores estaban protegidos por 83 a 89 mm de blindaje.. La plataforma sobre los espacios de la maquinaria de propulsión y los cargadores se reforzó con un grosor de 51 a 89 mm y las torretas del cañón principal solo tenían protección contra metrallas de 25 a 51 mm de espesor. Llevaban una catapulta de avión y dos hidroaviones Supermarine Sea Otter o Walrus.
El Fiji fue el primero de la clase Fiji en entrar en servicio (las clases de la Royal Navy generalmente recibieron el nombre del barco líder de una clase). Inicialmente fue asignada a la Home Fleet. El 31 de agosto de 1940 navegó hacia la costa atlántica africana para participar en la Operación Menace, el ataque a Dakar, pero antes de que pudiera unirse a la fuerza naval, el Fiji fue dañada por un torpedo del submarino U-32 el 1 de septiembre y tuvo que regresar a Gran Bretaña para ser reparado, que duraron los siguientes seis meses. El torpedo alcanzó la sala de calderas delantera y la mayor parte de la fuerza de la detonación escapó por la chimenea delantera, pero la sala de calderas y un compartimento adyacente se inundaron, reduciendo su velocidad a 11 nudos (20 km/h). La inundación le dio una escora a babor; para contrarrestarlo, la munición de las torretas delanteras se arrojó por la borda y los torpedos de babor se lanzaron por el costado. Mientras estaba en reparación, se le equipó con un radar de artillería Tipo 284 y se agregaron otro par cuádruple de ametralladoras AA Vickers de 12,7 mm.
Regresó al servicio en marzo de 1941 y fue asignado a patrullar el Estrecho de Dinamarca en busca de buques corsarios alemanes. Se perdió el crucero pesado Admiral Scheer que regresaba a casa los días 26 y 27 de marzo y, a principios de abril, fue reasignado a la Fuerza H en Gibraltar para bloquear los barcos alemanes con base en Brest. Con la Fuerza H, navegó hacia el Mediterráneo para apoyar las operaciones de socorro de la isla de Malta a finales de abril. El 5 de mayo, la Fuerza H partió de Gibraltar para escoltar un convoy con destino a Egipto (Operación Tigre); la Fuerza H solo escoltó al convoy hasta la mitad del Mediterráneo antes de que la Flota del Mediterráneo se hiciera cargo. El Fiji se unió a la flota en ese momento.
La inteligencia británica anticipó que los alemanes atacarían la isla de Creta el 17 de mayo y el almirante Andrew Cunningham, comandante de la Flota del Mediterráneo, ordenó a sus barcos hacerse a la mar el día 15. La Fuerza B, Fiji y el crucero ligero Gloucester patrullarían el oeste de la isla. Los alemanes comenzaron a lanzar paracaidistas el 20 de mayo cuando la Fuerza B se dirigía a encontrarse con los acorazados Warspite y Valiant y sus escoltas al oeste de Creta. Los barcos se encontraron a la mañana siguiente y los ataques aéreos alemanes comenzaron unas horas más tarde, aunque con poco efecto aparte de ayudar a agotar las municiones antiaéreas de los barcos. Esa tarde, Cunningham ordenó a los cruceros que buscaran convoyes de tropas en el Egeo. Los alemanes avistaron a la Fuerza B poco después del amanecer del 22 de mayo cuando los cruceros navegaban hacia el sur para encontrarse nuevamente con los acorazados. El Fiji no fue dañado durante estos ataques, pero lo fue por las bombas que estallaron a su alrededor y dejaron fuera de combate a su director antiaéreo de popa.
La Fuerza B se reunió con la Fuerza A1 (dontralmirante H B Rawlings) y la Fuerza D (dontralmirante Irvine Glennie) alrededor de las 08:30 y se ordenó a la fuerza combinada que informara sobre sus niveles de munición antiaérea de alto ángulo. De los cruceros, el Ajax tenía el 40%, el Orion el 38%, el Fiji el 30%, el Dido el 25% y el Gloucester solo el 18%. Se ordenó al Ajax, Orion y Dido que regresaran a Alejandría con la Fuerza D de Glennie para rearmarse, pero el Gloucester y Fiji permanecieron con la Fuerza A1 de Rawlings.
A las 12:25, la Fuerza A1, que e hallaba a 20 a 30 millas al oeste de Antikythera, recibió una solicitud del contralmirante Edward Leigh Stuart King para apoyar al HMS Naiad, dañado, y al resto de su Fuerza C. La Fuerza A1 se dirigió al este hacia el canal de Kythera, reuniéndose con Fuerza C entre las 13:30 y las 14:00. Como el almirante de mayor rango, King tomó el mando, y los ataques aéreos ahora infligieron daños en ambas fuerzas. A las 14:02 y 14:07 respectivamente, el Fiji y el Gloucester se separaron para brindar apoyo antiaéreo a los destructores Kandahar y Kingston. Los dos destructores ya habían recibido la orden de rescatar a los supervivientes del destructor Greyhound, hundido a las 13:50. Escribiendo en despachos después de la batalla, Cunningham declaró que King no estaba al tanto de la escasez de municiones antiaéreas del Fiji y del Gloucester. A las 14:13, King y Rawlings intercambiaron mensajes sobre la escasez de municiones tanto en la Fuerza C como en la A1, y Rawlings expresó su preocupación por las órdenes dadas al Gloucester y al Fiji. Después de esta comunicación, King emitió una orden para retirar tanto al Gloucester como al Fiji a las 14:57.
La Luftwaffe centró su atención en los cuatro barcos enviados al Greyhound y estuvieron bajo ataque casi constante durante varias horas. A las 15:30, mientras intentaba reincorporarse a la Fuerza A1, el Fiji había agotado su munición antiaérea de cuatro pulgadas y se vio reducido a disparar proyectiles de práctica. Se acercó a Gloucester a las 15:50, justo cuando ese barco fue alcanzado por cuatro bomba. El Fiji lanzó balsas salvavidas, pero se vio obligado a abandonar el área con los dos destructores. Estos barcos derribaron a un atacante y dañaron gravemente a otros dos. Los ataques aéreos continuaron a pesar de la densa capa de nubes; a las 19:00, un cazabombardero Bf 109 alcanzó al crucero en el centro del casco con una bomba. Las salas de máquinas y de calderas de proa se inundaron y le dieron una severa escora. A pesar de este daño el Fiji pudo mantener una velocidad de 18 nudos (33 km/h) hasta que otro Bf 109le impactó con otra bomba que aumentó su escora a 30 grados. Se ordenó el abandono del barco ante las inundaciones incontrolables y zozobró alrededor de las 19:30. Los destructores que lo acompañaban no pudieron rescatar a ninguno de los tripulantes hasta después del anochecer, cuando casi todos fueron recuperados. Kit Tanner, el capellán del barco, recibió póstumamente la Medalla Albert (luego reemplazada por la Cruz Jorge) por su esfuerzo por rescatar a marineros en el agua.
El 30 de mayo de 1941, en una carta al Primer Lord del Mar, Sir Dudley Pound, Cunningham escribió: "El envío del Gloucester y del Fiji al Greyhound fue otro grave error y nos costó esos dos barcos. Prácticamente se quedaron sin municiones, pero incluso si hubieran contado con todo su suministro, creo que también se habrían perdido. El oficial al mando de Fiji me dijo que el aire sobre Gloucester estaba negro con aviones ".
Tras la pérdida del Fiji y del Gloucester por ataques aéreos después de que se agotó su munición antiaérea, se ordenó a todos los cruceros británicos que no permitieran que sus reservas de munición antiaérea cayeran por debajo del 40%.
EL Fiji bajo un fuerte ataque aéreo, por el capitán de corbeta R Langmaid, RN
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Fiji_(58)
El Fiji fue construido por John Brown & Compañía, Clydebank. Su quilla se puso el 30 de marzo de 1938. El barco se botó el 31 de mayo de 1939 y se completó el 5 de mayo de 1940. Una vez finalizado desplazó 8.530 toneladas con carga estándar y 10.724 toneladas a plena carga. Tenía una eslora total de 169,3 ), una manga de 18,9 m y un calado de 6 m. Los barcos estaban propulsados por cuatro turbinas de vapor con engranajes Parsons, cada una impulsando un eje, utilizando vapor proporcionado por cuatro calderas Admiralty de 3 tambores. Las turbinas desarrollaron un total de 80 000 CV en el eje (60 000 kW) y dieron una velocidad máxima de 32,25 nudos (59,73 km/h). El Fiji tenía una altura metacéntrica de 1 m a plena carga. La clase Fiji llevaba suficiente fuel oil para darles un alcance de 6520 millas náuticas (12 080 km) a 13 nudos (24 km/h). La dotación era de 733 oficiales y marineros en tiempo de paz y 900 en combate.
El interior de una torre Mark XXIII triple de 152 mm a bordo del Jamaica. La tripulación lleva equipo anti-destello y el tripulante en primer plano tiene sobre su hombro una carga propulsora de cordita de 14 kg.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Fiji_(58)
El armamento de los barcos de la clase Fiji consistía en una docena de cañones BL Mk XXIII de152 mm en cuatro torretas de tres cañones, un par superfuego a proa y popa de la superestructura. Su armamento secundario consistía en ocho cañones de doble propósito Mk XVI de 102 m) en cuatro torretas gemelas. La defensa antiaérea para Fiji fue proporcionada por dos cañones AA cuádruples de 2 libras (40 mm) ("pom-poms") y dos montajes cuádruples de ametralladoras AA Vickers de 12,7 mm. Los cruceros también llevaban dos montajes triples de tubos lanzatorpedos para torpedos de 533 mm, un montaje en cada costado.
La clase Fiji carecía de un cinturón blindado de línea de flotación completo. Los lados de las salas de máquinas y calderas y los cargadores estaban protegidos por 83 a 89 mm de blindaje.. La plataforma sobre los espacios de la maquinaria de propulsión y los cargadores se reforzó con un grosor de 51 a 89 mm y las torretas del cañón principal solo tenían protección contra metrallas de 25 a 51 mm de espesor. Llevaban una catapulta de avión y dos hidroaviones Supermarine Sea Otter o Walrus.
El Fiji fue el primero de la clase Fiji en entrar en servicio (las clases de la Royal Navy generalmente recibieron el nombre del barco líder de una clase). Inicialmente fue asignada a la Home Fleet. El 31 de agosto de 1940 navegó hacia la costa atlántica africana para participar en la Operación Menace, el ataque a Dakar, pero antes de que pudiera unirse a la fuerza naval, el Fiji fue dañada por un torpedo del submarino U-32 el 1 de septiembre y tuvo que regresar a Gran Bretaña para ser reparado, que duraron los siguientes seis meses. El torpedo alcanzó la sala de calderas delantera y la mayor parte de la fuerza de la detonación escapó por la chimenea delantera, pero la sala de calderas y un compartimento adyacente se inundaron, reduciendo su velocidad a 11 nudos (20 km/h). La inundación le dio una escora a babor; para contrarrestarlo, la munición de las torretas delanteras se arrojó por la borda y los torpedos de babor se lanzaron por el costado. Mientras estaba en reparación, se le equipó con un radar de artillería Tipo 284 y se agregaron otro par cuádruple de ametralladoras AA Vickers de 12,7 mm.
Regresó al servicio en marzo de 1941 y fue asignado a patrullar el Estrecho de Dinamarca en busca de buques corsarios alemanes. Se perdió el crucero pesado Admiral Scheer que regresaba a casa los días 26 y 27 de marzo y, a principios de abril, fue reasignado a la Fuerza H en Gibraltar para bloquear los barcos alemanes con base en Brest. Con la Fuerza H, navegó hacia el Mediterráneo para apoyar las operaciones de socorro de la isla de Malta a finales de abril. El 5 de mayo, la Fuerza H partió de Gibraltar para escoltar un convoy con destino a Egipto (Operación Tigre); la Fuerza H solo escoltó al convoy hasta la mitad del Mediterráneo antes de que la Flota del Mediterráneo se hiciera cargo. El Fiji se unió a la flota en ese momento.
La inteligencia británica anticipó que los alemanes atacarían la isla de Creta el 17 de mayo y el almirante Andrew Cunningham, comandante de la Flota del Mediterráneo, ordenó a sus barcos hacerse a la mar el día 15. La Fuerza B, Fiji y el crucero ligero Gloucester patrullarían el oeste de la isla. Los alemanes comenzaron a lanzar paracaidistas el 20 de mayo cuando la Fuerza B se dirigía a encontrarse con los acorazados Warspite y Valiant y sus escoltas al oeste de Creta. Los barcos se encontraron a la mañana siguiente y los ataques aéreos alemanes comenzaron unas horas más tarde, aunque con poco efecto aparte de ayudar a agotar las municiones antiaéreas de los barcos. Esa tarde, Cunningham ordenó a los cruceros que buscaran convoyes de tropas en el Egeo. Los alemanes avistaron a la Fuerza B poco después del amanecer del 22 de mayo cuando los cruceros navegaban hacia el sur para encontrarse nuevamente con los acorazados. El Fiji no fue dañado durante estos ataques, pero lo fue por las bombas que estallaron a su alrededor y dejaron fuera de combate a su director antiaéreo de popa.
La Fuerza B se reunió con la Fuerza A1 (dontralmirante H B Rawlings) y la Fuerza D (dontralmirante Irvine Glennie) alrededor de las 08:30 y se ordenó a la fuerza combinada que informara sobre sus niveles de munición antiaérea de alto ángulo. De los cruceros, el Ajax tenía el 40%, el Orion el 38%, el Fiji el 30%, el Dido el 25% y el Gloucester solo el 18%. Se ordenó al Ajax, Orion y Dido que regresaran a Alejandría con la Fuerza D de Glennie para rearmarse, pero el Gloucester y Fiji permanecieron con la Fuerza A1 de Rawlings.
A las 12:25, la Fuerza A1, que e hallaba a 20 a 30 millas al oeste de Antikythera, recibió una solicitud del contralmirante Edward Leigh Stuart King para apoyar al HMS Naiad, dañado, y al resto de su Fuerza C. La Fuerza A1 se dirigió al este hacia el canal de Kythera, reuniéndose con Fuerza C entre las 13:30 y las 14:00. Como el almirante de mayor rango, King tomó el mando, y los ataques aéreos ahora infligieron daños en ambas fuerzas. A las 14:02 y 14:07 respectivamente, el Fiji y el Gloucester se separaron para brindar apoyo antiaéreo a los destructores Kandahar y Kingston. Los dos destructores ya habían recibido la orden de rescatar a los supervivientes del destructor Greyhound, hundido a las 13:50. Escribiendo en despachos después de la batalla, Cunningham declaró que King no estaba al tanto de la escasez de municiones antiaéreas del Fiji y del Gloucester. A las 14:13, King y Rawlings intercambiaron mensajes sobre la escasez de municiones tanto en la Fuerza C como en la A1, y Rawlings expresó su preocupación por las órdenes dadas al Gloucester y al Fiji. Después de esta comunicación, King emitió una orden para retirar tanto al Gloucester como al Fiji a las 14:57.
La Luftwaffe centró su atención en los cuatro barcos enviados al Greyhound y estuvieron bajo ataque casi constante durante varias horas. A las 15:30, mientras intentaba reincorporarse a la Fuerza A1, el Fiji había agotado su munición antiaérea de cuatro pulgadas y se vio reducido a disparar proyectiles de práctica. Se acercó a Gloucester a las 15:50, justo cuando ese barco fue alcanzado por cuatro bomba. El Fiji lanzó balsas salvavidas, pero se vio obligado a abandonar el área con los dos destructores. Estos barcos derribaron a un atacante y dañaron gravemente a otros dos. Los ataques aéreos continuaron a pesar de la densa capa de nubes; a las 19:00, un cazabombardero Bf 109 alcanzó al crucero en el centro del casco con una bomba. Las salas de máquinas y de calderas de proa se inundaron y le dieron una severa escora. A pesar de este daño el Fiji pudo mantener una velocidad de 18 nudos (33 km/h) hasta que otro Bf 109le impactó con otra bomba que aumentó su escora a 30 grados. Se ordenó el abandono del barco ante las inundaciones incontrolables y zozobró alrededor de las 19:30. Los destructores que lo acompañaban no pudieron rescatar a ninguno de los tripulantes hasta después del anochecer, cuando casi todos fueron recuperados. Kit Tanner, el capellán del barco, recibió póstumamente la Medalla Albert (luego reemplazada por la Cruz Jorge) por su esfuerzo por rescatar a marineros en el agua.
El 30 de mayo de 1941, en una carta al Primer Lord del Mar, Sir Dudley Pound, Cunningham escribió: "El envío del Gloucester y del Fiji al Greyhound fue otro grave error y nos costó esos dos barcos. Prácticamente se quedaron sin municiones, pero incluso si hubieran contado con todo su suministro, creo que también se habrían perdido. El oficial al mando de Fiji me dijo que el aire sobre Gloucester estaba negro con aviones ".
Tras la pérdida del Fiji y del Gloucester por ataques aéreos después de que se agotó su munición antiaérea, se ordenó a todos los cruceros británicos que no permitieran que sus reservas de munición antiaérea cayeran por debajo del 40%.
EL Fiji bajo un fuerte ataque aéreo, por el capitán de corbeta R Langmaid, RN
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Fiji_(58)