Publicado: Jue Mar 02, 2023 2:16 pm
Clase London
El segundo grupo, los cuatro barcos de la clase London (Devonshire, London, Shropshire y Sussex), siguieron de cerca el diseño de los Kent. Las protuberancias externas no estaban presentes, lo que redujo la manga en 0,61 m y el casco se alargó en 0,84 m; estos cambios se tradujeron en un aumento de velocidad de +3⁄4 nudos. Para remediar la pérdida de la protección había una segunda capa de revestimiento interior para proporcionar el mismo efecto. El puente se movió hacia atrás para disminuir los efectos del disparo e la torreta B cuando los cañones apuntaban hacia atrás. Tenían chimenas elevadas tal como se construyeron. El avión y la catapulta se instalaron en 1932.
En todos los barcos, excepto en el Sussex, se agregaron cuatro cañones de 102 mm en montajes simples junto a las chimeneas. Se quitaron los cañones simples de 40 mm y se agregaron dos montajes cuádruples para ametralladoras Vickers de 12,7 mm. El Shropshire recibió un director de control de tiro antiaéreo adicional. Al principio de la guerra, se quitaron los cañones adicionales de 102 mm y se cambiaron los cañones originales de 102 mm por montajes dobles Mk XVI. También se agregaron finalmente los cañones óctuples de 40 mm que se habían diseñado originalmente.
De 1938 a 1941 Londres recibió una modernización mucho más completa. Sus obras superiores fueron removidas y reemplazadas por nuevas superestructuras de proa y popa y dos chimeneas verticales modelados en los cruceros contemporáneos de la clase Crown Colony. El bloque de superestructura delantera incorporó un gran hangar que se abría a una catapulta transversal entre los bloques de superestructura. Había una catapulta a cada lado del embudo de popa. Los cañones antiaéreos de 102 mm fueron reemplazados por montajes dobles y reubicados en la superestructura de popa, con los torpedos una cubierta debajo. Los cañones de 40 mm se colocaron en el techo del hangar y los múltiples cañones Vickers se montaron, uno cada uno, en los techos de las torretas "B" y "X". Se agregó un cinturón de 89 mm, 2,4 m de profundidad, junto a las salas de maquinarias, que se extendían hasta la plataforma blindada. Sin embargo, el casco se había diseñado originalmente cuidadosamente para reducir el peso en función de los arreglos iniciales. Las modificaciones a London agregaron pesos pesados a proa y popa y sobrecargaron severamente el casco. Como resultado, comenzaron a aparecer grietas y remaches sueltos en la cubierta superior. Se reforzó la cubierta superior, lo que provocó que la tensión se transmitiera a través del casco inferior y comenzaron a aparecer grietas debajo de la línea de flotación. Se necesitaron refuerzos submarinos y reacondicionamientos que se extendieron hasta 1943 para remediar la situación.
El estallido de la guerra impidió que lo que había terminado siendo una reconstrucción cosmética bastante infructuosa se extendiera al resto de sus hermanas, como se pretendía originalmente. Por lo tanto, los London restantes nunca recibieron blindaje lateral o el complemento de avión mejorado.
Durante los reacondicionamientos en tiempos de guerra, los últimos tres London sufrieron alteraciones similares a las de los Kent, se les quitaron sus ocho tubos lanzatorpedos de 533 mm y se quitó la torreta "X" de 203 mm, aunque tanto Londres como Shropshire retuvieron él. El Shropshire, a diferencia de sus dos gemelos no convertidos, retuvo su armamento de torpedos y fue transferida a la marina australiana a principios de 1943 para reemplazar al Canberra.
El Devonshire en 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Devonshire_(39)
El segundo grupo, los cuatro barcos de la clase London (Devonshire, London, Shropshire y Sussex), siguieron de cerca el diseño de los Kent. Las protuberancias externas no estaban presentes, lo que redujo la manga en 0,61 m y el casco se alargó en 0,84 m; estos cambios se tradujeron en un aumento de velocidad de +3⁄4 nudos. Para remediar la pérdida de la protección había una segunda capa de revestimiento interior para proporcionar el mismo efecto. El puente se movió hacia atrás para disminuir los efectos del disparo e la torreta B cuando los cañones apuntaban hacia atrás. Tenían chimenas elevadas tal como se construyeron. El avión y la catapulta se instalaron en 1932.
En todos los barcos, excepto en el Sussex, se agregaron cuatro cañones de 102 mm en montajes simples junto a las chimeneas. Se quitaron los cañones simples de 40 mm y se agregaron dos montajes cuádruples para ametralladoras Vickers de 12,7 mm. El Shropshire recibió un director de control de tiro antiaéreo adicional. Al principio de la guerra, se quitaron los cañones adicionales de 102 mm y se cambiaron los cañones originales de 102 mm por montajes dobles Mk XVI. También se agregaron finalmente los cañones óctuples de 40 mm que se habían diseñado originalmente.
De 1938 a 1941 Londres recibió una modernización mucho más completa. Sus obras superiores fueron removidas y reemplazadas por nuevas superestructuras de proa y popa y dos chimeneas verticales modelados en los cruceros contemporáneos de la clase Crown Colony. El bloque de superestructura delantera incorporó un gran hangar que se abría a una catapulta transversal entre los bloques de superestructura. Había una catapulta a cada lado del embudo de popa. Los cañones antiaéreos de 102 mm fueron reemplazados por montajes dobles y reubicados en la superestructura de popa, con los torpedos una cubierta debajo. Los cañones de 40 mm se colocaron en el techo del hangar y los múltiples cañones Vickers se montaron, uno cada uno, en los techos de las torretas "B" y "X". Se agregó un cinturón de 89 mm, 2,4 m de profundidad, junto a las salas de maquinarias, que se extendían hasta la plataforma blindada. Sin embargo, el casco se había diseñado originalmente cuidadosamente para reducir el peso en función de los arreglos iniciales. Las modificaciones a London agregaron pesos pesados a proa y popa y sobrecargaron severamente el casco. Como resultado, comenzaron a aparecer grietas y remaches sueltos en la cubierta superior. Se reforzó la cubierta superior, lo que provocó que la tensión se transmitiera a través del casco inferior y comenzaron a aparecer grietas debajo de la línea de flotación. Se necesitaron refuerzos submarinos y reacondicionamientos que se extendieron hasta 1943 para remediar la situación.
El estallido de la guerra impidió que lo que había terminado siendo una reconstrucción cosmética bastante infructuosa se extendiera al resto de sus hermanas, como se pretendía originalmente. Por lo tanto, los London restantes nunca recibieron blindaje lateral o el complemento de avión mejorado.
Durante los reacondicionamientos en tiempos de guerra, los últimos tres London sufrieron alteraciones similares a las de los Kent, se les quitaron sus ocho tubos lanzatorpedos de 533 mm y se quitó la torreta "X" de 203 mm, aunque tanto Londres como Shropshire retuvieron él. El Shropshire, a diferencia de sus dos gemelos no convertidos, retuvo su armamento de torpedos y fue transferida a la marina australiana a principios de 1943 para reemplazar al Canberra.
El Devonshire en 1944
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Devonshire_(39)