Publicado: Lun May 13, 2024 4:52 pm
Período de entreguerras
El Repulse inició una importante reparación en Portsmouth el 17 de diciembre de 1918 con la intención de mejorar drásticamente la protección de su blindaje. Su cinturón blindado de 152 mm fue reemplazado por placas de blindaje de 229 mm sobrantes tras la conversión del acorazado Almirante Cochrane (originalmente encargado por Chile y comprado después de que comenzó la guerra) en el portaaviones Eagle. El blindaje original se colocó entre las cubiertas principal y superior, encima del nuevo blindaje. Se agregaron placas adicionales de alta resistencia a las cubiertas sobre los cargadores. La protuberancia antitorpedo del barco fue profundizada y reelaborada siguiendo el modelo del instalado en el acorazado Ramillies. El bulto cubría su casco desde la sala de torpedos sumergida hasta el cargador 'Y', cuyos compartimentos interiores estaban llenos de tubos trituradores. Las protuberancias agregaron 3,9 m a su manga y 0,4 m a su calado. La remodelación agregó alrededor de 4.500 toneladas a su desplazamiento y elevó su altura metacéntrica a 2 m a plena carga. También se agregaron tres telémetros de 9,1 m, así como ocho tubos de torpedos en soportes dobles en la cubierta superior. Ambas plataformas de despegue fueron retiradas. Esta reparación costó 860.684 libras.
El Repulse ingresa al puerto de Vancouver durante su gira mundial con Hood y otros barcos del Escuadrón de Servicios Especiales, 1924
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Repulse_(1916)
El Repulse regresó al servicio el 1 de enero de 1921 y se unió al escuadrón de cruceros de batalla de la Flota del Atlántico. En noviembre de 1923 el Hood, acompañado por el Repulse y varios cruceros clase Danae del 1er escuadrón de cruceros ligeros, emprendió un crucero mundial de oeste a este a través del Canal de Panamá. Regresaron a casa diez meses después, en septiembre de 1924. Poco después de su regreso, los dos cañones AA de 76 mm del barco y sus dos soportes simples de cañones de 40 mm fueron retirados y reemplazados por cuatro cañones AA QF Mark V de 40 mm. El escuadrón de cruceros de batalla visitó Lisboa en febrero de 1925 para participar en las celebraciones de Vasco da Gama antes de continuar hacia el Mediterráneo para realizar ejercicios. Se añadió una cancha de squash a estribor entre las chimeneas, y una sauna y un baño de burbujas en el alcázar para la gira del Príncipe de Gales por África y América del Sur[ que duró de marzo a octubre. A su regreso, fue reacondicionada desde noviembre de 1925 hasta julio de 1926 y se le agregó una posición de control de tiro (HACP) a su cofa de proa.
El Repulse en julio de 1938, desde la popa.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Repulse_(1916)
Reconstrucciones de la década de 1930
Después de que Repulse completó su reacondicionamiento de 1926, permaneció en servicio, aparte de un breve reacondicionamiento de julio a septiembre de 1927, con el Escuadrón de Cruceros de Batalla de la Flota del Atlántico hasta que le pagaron en junio de 1932 antes de comenzar su reconstrucción en abril de 1933. Las capas existentes de acero de alta resistencia que constituían el blindaje horizontal del barco fueron reemplazadas por placas de blindaje no cementadas de 64 a 89 mm de espesor y la torre de control de torpedos se retiró de la superestructura de popa. Una catapulta fija reemplazó el soporte triple de 76 mm en el centro del barco y se construyó un hangar a cada lado del embudo trasero para albergar dos de los aviones Fairey III del barco. Se podría transportar un avión adicional en cubierta y otro en la propia catapulta. Se montaron grúas eléctricas encima de cada hangar para manipular el avión.
Se movieron los cuatro cañones AA de 4 pulgadas, un par junto al embudo trasero al nivel del techo del hangar y el otro par junto al embudo de proa en la cubierta del castillo de proa. Se agregaron cuatro prototipos de cañones Mark XV QF de 4 pulgadas de doble propósito en soportes Mark XVIII de dos cañones junto al palo mayor. Se instalaron dos monturas óctuples Mark VI de 102 mm en extensiones de la plataforma de la torre de mando junto al embudo de proa. Encima de estos se agregaron un par de montajes cuádruples Mark II* para la ametralladora Vickers Mark III de 12,7 mm. Estos montajes tenían una elevación mínima de -10° y una máxima de 70°. Las ametralladoras dispararon una bala de 37,6 gr a una velocidad inicial de 770 m/s. Esto le dio al arma un alcance máximo de aproximadamente 4600 m, aunque su alcance efectivo fue de sólo 730 m, y un Mark I* montado sobre un pedestal sobre la superestructura trasera. Se retiraron los dos tubos de torpedos sumergidos y los espacios vacíos se subdividieron y se convirtieron en almacenes.
El Repulse fue asignado a la Flota del Mediterráneo cuando volvió a entrar en servicio en abril de 1936. Transportó a 500 refugiados de Valencia y Palma de Mallorca a Marsella, Francia, a finales de 1936, después del inicio de la Guerra Civil española. El barco estuvo presente en el Desfile Naval de la Coronación en Spithead el 20 de mayo de 1937 para Jorge VI. Fue enviado a Haifa en julio de 1938 para mantener el orden durante la revuelta árabe. Fue seleccionado para transportar al Rey y la Reina durante su gira canadiense de mayo de 1939 y fue reacondicionado entre octubre de 1938 y marzo de 1939 para este papel. Los cañones AA dobles de 102 mm fueron reemplazados por dos Mark V más y se agregaron dos montaje cuádruples adicionales de 12,7 mm. El Rey y la Reina finalmente viajaron a bordo del transatlántico RMS Empress of Australia mientras el Repulse los escoltaba durante la primera mitad del viaje.
El Repulse inició una importante reparación en Portsmouth el 17 de diciembre de 1918 con la intención de mejorar drásticamente la protección de su blindaje. Su cinturón blindado de 152 mm fue reemplazado por placas de blindaje de 229 mm sobrantes tras la conversión del acorazado Almirante Cochrane (originalmente encargado por Chile y comprado después de que comenzó la guerra) en el portaaviones Eagle. El blindaje original se colocó entre las cubiertas principal y superior, encima del nuevo blindaje. Se agregaron placas adicionales de alta resistencia a las cubiertas sobre los cargadores. La protuberancia antitorpedo del barco fue profundizada y reelaborada siguiendo el modelo del instalado en el acorazado Ramillies. El bulto cubría su casco desde la sala de torpedos sumergida hasta el cargador 'Y', cuyos compartimentos interiores estaban llenos de tubos trituradores. Las protuberancias agregaron 3,9 m a su manga y 0,4 m a su calado. La remodelación agregó alrededor de 4.500 toneladas a su desplazamiento y elevó su altura metacéntrica a 2 m a plena carga. También se agregaron tres telémetros de 9,1 m, así como ocho tubos de torpedos en soportes dobles en la cubierta superior. Ambas plataformas de despegue fueron retiradas. Esta reparación costó 860.684 libras.
El Repulse ingresa al puerto de Vancouver durante su gira mundial con Hood y otros barcos del Escuadrón de Servicios Especiales, 1924
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Repulse_(1916)
El Repulse regresó al servicio el 1 de enero de 1921 y se unió al escuadrón de cruceros de batalla de la Flota del Atlántico. En noviembre de 1923 el Hood, acompañado por el Repulse y varios cruceros clase Danae del 1er escuadrón de cruceros ligeros, emprendió un crucero mundial de oeste a este a través del Canal de Panamá. Regresaron a casa diez meses después, en septiembre de 1924. Poco después de su regreso, los dos cañones AA de 76 mm del barco y sus dos soportes simples de cañones de 40 mm fueron retirados y reemplazados por cuatro cañones AA QF Mark V de 40 mm. El escuadrón de cruceros de batalla visitó Lisboa en febrero de 1925 para participar en las celebraciones de Vasco da Gama antes de continuar hacia el Mediterráneo para realizar ejercicios. Se añadió una cancha de squash a estribor entre las chimeneas, y una sauna y un baño de burbujas en el alcázar para la gira del Príncipe de Gales por África y América del Sur[ que duró de marzo a octubre. A su regreso, fue reacondicionada desde noviembre de 1925 hasta julio de 1926 y se le agregó una posición de control de tiro (HACP) a su cofa de proa.
El Repulse en julio de 1938, desde la popa.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Repulse_(1916)
Reconstrucciones de la década de 1930
Después de que Repulse completó su reacondicionamiento de 1926, permaneció en servicio, aparte de un breve reacondicionamiento de julio a septiembre de 1927, con el Escuadrón de Cruceros de Batalla de la Flota del Atlántico hasta que le pagaron en junio de 1932 antes de comenzar su reconstrucción en abril de 1933. Las capas existentes de acero de alta resistencia que constituían el blindaje horizontal del barco fueron reemplazadas por placas de blindaje no cementadas de 64 a 89 mm de espesor y la torre de control de torpedos se retiró de la superestructura de popa. Una catapulta fija reemplazó el soporte triple de 76 mm en el centro del barco y se construyó un hangar a cada lado del embudo trasero para albergar dos de los aviones Fairey III del barco. Se podría transportar un avión adicional en cubierta y otro en la propia catapulta. Se montaron grúas eléctricas encima de cada hangar para manipular el avión.
Se movieron los cuatro cañones AA de 4 pulgadas, un par junto al embudo trasero al nivel del techo del hangar y el otro par junto al embudo de proa en la cubierta del castillo de proa. Se agregaron cuatro prototipos de cañones Mark XV QF de 4 pulgadas de doble propósito en soportes Mark XVIII de dos cañones junto al palo mayor. Se instalaron dos monturas óctuples Mark VI de 102 mm en extensiones de la plataforma de la torre de mando junto al embudo de proa. Encima de estos se agregaron un par de montajes cuádruples Mark II* para la ametralladora Vickers Mark III de 12,7 mm. Estos montajes tenían una elevación mínima de -10° y una máxima de 70°. Las ametralladoras dispararon una bala de 37,6 gr a una velocidad inicial de 770 m/s. Esto le dio al arma un alcance máximo de aproximadamente 4600 m, aunque su alcance efectivo fue de sólo 730 m, y un Mark I* montado sobre un pedestal sobre la superestructura trasera. Se retiraron los dos tubos de torpedos sumergidos y los espacios vacíos se subdividieron y se convirtieron en almacenes.
El Repulse fue asignado a la Flota del Mediterráneo cuando volvió a entrar en servicio en abril de 1936. Transportó a 500 refugiados de Valencia y Palma de Mallorca a Marsella, Francia, a finales de 1936, después del inicio de la Guerra Civil española. El barco estuvo presente en el Desfile Naval de la Coronación en Spithead el 20 de mayo de 1937 para Jorge VI. Fue enviado a Haifa en julio de 1938 para mantener el orden durante la revuelta árabe. Fue seleccionado para transportar al Rey y la Reina durante su gira canadiense de mayo de 1939 y fue reacondicionado entre octubre de 1938 y marzo de 1939 para este papel. Los cañones AA dobles de 102 mm fueron reemplazados por dos Mark V más y se agregaron dos montaje cuádruples adicionales de 12,7 mm. El Rey y la Reina finalmente viajaron a bordo del transatlántico RMS Empress of Australia mientras el Repulse los escoltaba durante la primera mitad del viaje.