Publicado: Jue Jun 13, 2024 10:28 am
La construcción del Hood fue colocado el 31 de mayo de 1916, el mismo día de la Batalla de Jutlandia. La pérdida de tres cruceros de batalla británicos durante esa batalla provocó que se suspendieran los trabajos en los tres barcos en espera de una investigación sobre posibles defectos de diseño. La investigación del almirante Jellicoe atribuyó la pérdida de los barcos a procedimientos defectuosos en el manejo de cordita que permitieron que los incendios en las torretas o los polipastos alcanzaran los depósitos de municiones de los barcos. Recomendó la instalación de equipos anti-flash en los cargadores y salas de manipulación y la mejora del blindaje de la cubierta sobre los cargadores para evitar que los proyectiles o fragmentos lleguen a los cargadores. El DNC y el Third Sea Lord se opusieron a esto último, creyendo que no había evidencia directa de que los polvorines hubieran sido penetrados directamente.
El 5 de julio, el DNC presentó dos diseños revisados para los barcos de clase Almirante. La primera fue una modificación del diseño anterior con ligeros aumentos en la cubierta, la torreta, la parrilla y el blindaje de recepción del embudo, protección de una pulgada para las escotillas de municiones de 140 mm y los elevadores, y el número de generadores eléctricos aumentó de cuatro a ocho. Estos cambios aumentaron el desplazamiento en 1.250 toneladas y el calado en 228,6 mm. El segundo diseño mejoró drásticamente la protección y convirtió los barcos en veloces acorazados. El blindaje vertical se incrementó en general en un 50% y la protección de la cubierta se engrosó ligeramente como en el primer diseño. Estos cambios habrían añadido otras 4.300 toneladas al diseño original y habrían aumentado el calado en 0,6 m, pero habrían costado medio nudo en velocidad. Este diseño habría sido igual al Queen Elizabeth, pero 7 nudos (13 km/h) más rápido y con una protección contra torpedos mucho mejor, aunque era unas 13.000 toneladas más grande que los barcos más antiguos. Después de que el DNC presentó los diseños anteriores, se le pidió que considerara variaciones con torretas triples de 381 mm, y éstas se presentaron el 20 de julio. El Almirantazgo eligió el diseño del acorazado rápido y el Hood fue depositado nuevamente el 1 de septiembre.
Más tarde, ese mismo mes, el esquema de blindaje de Hood se revisó ligeramente a la luz de un análisis más detallado de los resultados de Jutlandia y el blindaje de la cubierta se aumentó modestamente para garantizar que un espesor mínimo de nueve pulgadas de blindaje tuviera que ser penetrado por proyectiles que impactaran en ángulos de descenso hasta 30° desde la horizontal. En 1917 se realizaron más modificaciones durante su construcción que aumentaron el grosor de las caras y los techos de su torre. Estos cambios, además de muchos otros, aumentaron su desplazamiento en 600 toneladas y su calado en 76,2 mm y redujeron su velocidad a 31 nudos (57 km/h). Los cambios continuaron durante 1918 cuando el grosor de las coronas de sus depósitos de municiones aumentó de una pulgada a dos; en compensación, se omitió el blindaje de las tomas de las chimeneas sobre la cubierta del castillo de proa. En mayo de 1919, el blindaje de la cubierta principal en el lado más cercano a los cargadores se incrementó a 76 mm y, en consecuencia, se eliminaron cuatro cañones de 140 mm y sus municiones. El mes siguiente se aprobaron planes para aumentar el grosor de la cubierta principal sobre los depósitos de municiones delanteros a 127 mm y a 152 mm sobre los depósitos traseros; sus cuatro tubos lanzatorpedos sobre el agua y su protección debían omitirse y la pared de la torre de control de torpedos debía reducirse a un espesor de 38,1 mm para compensar el peso del blindaje. Sin embargo, el blindaje adicional de la cubierta nunca se instaló y los tubos de torpedos (menos su protección) se conservaron.
Sin embargo, a principios de 1917, la construcción de los tres gemelos del Hood se había suspendido porque la cantidad de mano de obra y material que requerían se emplearía mejor en la construcción y reparación de mercantes y escoltas necesarios para mantener abiertas las líneas de comunicación de Gran Bretaña. Sin embargo, el trabajo de diseño continuó, aunque el Hood estaba demasiado avanzado para incorporar estos cambios y, en última instancia, habría sido lo suficientemente extenso como para que los otros tres barcos constituyeran su propia clase. A finales de 1917 se modificó el diseño de los barcos suspendidos para aumentar el grosor de los techos de las torretas a 152 mm y se realizaron modificaciones (no especificadas) en los mamparos blindados. Estos costaron un total de 267 toneladas de desplazamiento. Otros cambios fueron una estructura de puente rediseñada y el acercamiento de los embudos y el intercambio de posición entre las salas de los cascos de 381 mm y los cargadores. Este último cambio habría provocado que la forma del casco se rellenara un poco para dar cabida al espacio de manipulación de la torreta trasera a costa de una ligera pérdida de velocidad y almacenamiento de municiones.
Se negó a aprobar cualquiera de las dos medidas porque no se podía sacrificar nada en el programa de construcción naval con este fin. Después del final de la guerra, los tres barcos suspendidos fueron cancelados porque no pudieron incorporar plenamente las lecciones de la guerra. los alemanes lograran completar alguno de sus nuevos cruceros de batalla. El almirante Beatty presionó continuamente para que se acelerara la construcción de Hood y se reiniciaran sus hermanas, pero el Gabinete de Guerra se negó a aprobar cualquiera de las dos medidas porque no se podía sacrificar nada en el programa de construcción naval con este fin. Después del final de la guerra, los tres barcos suspendidos fueron cancelados porque no pudieron incorporar plenamente las lecciones de la guerra.
El 5 de julio, el DNC presentó dos diseños revisados para los barcos de clase Almirante. La primera fue una modificación del diseño anterior con ligeros aumentos en la cubierta, la torreta, la parrilla y el blindaje de recepción del embudo, protección de una pulgada para las escotillas de municiones de 140 mm y los elevadores, y el número de generadores eléctricos aumentó de cuatro a ocho. Estos cambios aumentaron el desplazamiento en 1.250 toneladas y el calado en 228,6 mm. El segundo diseño mejoró drásticamente la protección y convirtió los barcos en veloces acorazados. El blindaje vertical se incrementó en general en un 50% y la protección de la cubierta se engrosó ligeramente como en el primer diseño. Estos cambios habrían añadido otras 4.300 toneladas al diseño original y habrían aumentado el calado en 0,6 m, pero habrían costado medio nudo en velocidad. Este diseño habría sido igual al Queen Elizabeth, pero 7 nudos (13 km/h) más rápido y con una protección contra torpedos mucho mejor, aunque era unas 13.000 toneladas más grande que los barcos más antiguos. Después de que el DNC presentó los diseños anteriores, se le pidió que considerara variaciones con torretas triples de 381 mm, y éstas se presentaron el 20 de julio. El Almirantazgo eligió el diseño del acorazado rápido y el Hood fue depositado nuevamente el 1 de septiembre.
Más tarde, ese mismo mes, el esquema de blindaje de Hood se revisó ligeramente a la luz de un análisis más detallado de los resultados de Jutlandia y el blindaje de la cubierta se aumentó modestamente para garantizar que un espesor mínimo de nueve pulgadas de blindaje tuviera que ser penetrado por proyectiles que impactaran en ángulos de descenso hasta 30° desde la horizontal. En 1917 se realizaron más modificaciones durante su construcción que aumentaron el grosor de las caras y los techos de su torre. Estos cambios, además de muchos otros, aumentaron su desplazamiento en 600 toneladas y su calado en 76,2 mm y redujeron su velocidad a 31 nudos (57 km/h). Los cambios continuaron durante 1918 cuando el grosor de las coronas de sus depósitos de municiones aumentó de una pulgada a dos; en compensación, se omitió el blindaje de las tomas de las chimeneas sobre la cubierta del castillo de proa. En mayo de 1919, el blindaje de la cubierta principal en el lado más cercano a los cargadores se incrementó a 76 mm y, en consecuencia, se eliminaron cuatro cañones de 140 mm y sus municiones. El mes siguiente se aprobaron planes para aumentar el grosor de la cubierta principal sobre los depósitos de municiones delanteros a 127 mm y a 152 mm sobre los depósitos traseros; sus cuatro tubos lanzatorpedos sobre el agua y su protección debían omitirse y la pared de la torre de control de torpedos debía reducirse a un espesor de 38,1 mm para compensar el peso del blindaje. Sin embargo, el blindaje adicional de la cubierta nunca se instaló y los tubos de torpedos (menos su protección) se conservaron.
Sin embargo, a principios de 1917, la construcción de los tres gemelos del Hood se había suspendido porque la cantidad de mano de obra y material que requerían se emplearía mejor en la construcción y reparación de mercantes y escoltas necesarios para mantener abiertas las líneas de comunicación de Gran Bretaña. Sin embargo, el trabajo de diseño continuó, aunque el Hood estaba demasiado avanzado para incorporar estos cambios y, en última instancia, habría sido lo suficientemente extenso como para que los otros tres barcos constituyeran su propia clase. A finales de 1917 se modificó el diseño de los barcos suspendidos para aumentar el grosor de los techos de las torretas a 152 mm y se realizaron modificaciones (no especificadas) en los mamparos blindados. Estos costaron un total de 267 toneladas de desplazamiento. Otros cambios fueron una estructura de puente rediseñada y el acercamiento de los embudos y el intercambio de posición entre las salas de los cascos de 381 mm y los cargadores. Este último cambio habría provocado que la forma del casco se rellenara un poco para dar cabida al espacio de manipulación de la torreta trasera a costa de una ligera pérdida de velocidad y almacenamiento de municiones.
Se negó a aprobar cualquiera de las dos medidas porque no se podía sacrificar nada en el programa de construcción naval con este fin. Después del final de la guerra, los tres barcos suspendidos fueron cancelados porque no pudieron incorporar plenamente las lecciones de la guerra. los alemanes lograran completar alguno de sus nuevos cruceros de batalla. El almirante Beatty presionó continuamente para que se acelerara la construcción de Hood y se reiniciaran sus hermanas, pero el Gabinete de Guerra se negó a aprobar cualquiera de las dos medidas porque no se podía sacrificar nada en el programa de construcción naval con este fin. Después del final de la guerra, los tres barcos suspendidos fueron cancelados porque no pudieron incorporar plenamente las lecciones de la guerra.