Publicado: Lun Jul 15, 2024 4:00 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Hood
El crucero de batalla Hood, bautizado así por el almirante Samuel Hood, fue encargado el 7 de abril de 1916 a John Brown & Company. Su quilla se puso el 1 de septiembre de 1916 y fue botado el 22 de agosto de 1918, siendo terminado el 15 de mayo de 1920.
Aunque la Royal Navy siempre designó al Hood como un crucero de batalla, algunos escritores modernos como Antony Preston lo han clasificado como un acorazado rápido, ya que el Hood parecía tener mejoras con respecto a los rápidos acorazados de la clase Queen Elizabeth. Sobre el papel, Hood mantuvo el mismo armamento y nivel de protección, aunque era significativamente más rápido.
Hood en sus pruebas de velocidad en la década de 1920.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Hood
Alrededor de 1918 los comandantes estadounidenses, incluido el vicealmirante William Sims, comandante de las fuerzas navales estadounidenses en Europa, y el almirante Henry T. Mayo, comandante de la Flota del Atlántico, quedaron sumamente impresionados por el Hood, al que describieron como un "acorazado rápido", y abogaron por que la US Navy desarrollara su propio acorazado rápido. Sin embargo EEUU continuó con su dirección de diseño establecida, los acorazados clase South Dakota, más lentos pero bien protegidos, y los cruceros de batalla de la clase Lexington, rápido y ligeramente blindado, los cuales fueron posteriormente cancelados de acuerdo con los términos de la Marina de Washington. Tratado de 1922.
Las influencias de Hood se mostraron en diseños posteriores de Lexington, con la reducción del cinturón de blindaje principal, el cambio a un blindaje inclinado y la adición de cuatro tubos de torpedos sobre el agua a los cuatro tubos submarinos del diseño original. Para aumentar la confusión, los documentos de la Royal Navy de la época a menudo describen cualquier acorazado con una velocidad máxima superior a 24 nudos (44 km/h) como un crucero de batalla, independientemente de la cantidad de blindaje. Por ejemplo, la clase de cruceros de batalla G3, nunca construido, fue clasificada como tal, aunque habría sido más un acorazado rápido que el Hood.
La escala de protección de Hood, aunque adecuada para la era de Jutlandia, fue en el mejor de los casos marginal frente a la nueva generación de acorazados armados con piezas de 406 mm que surgieron poco después de su finalización en 1920, tipificados por la clase Colorado estadounidense y la clase Nagato japonesa. La Royal Navy era plenamente consciente de que los defectos de protección del barco aún persistían, incluso en su diseño revisado, por lo que Hood estaba destinado a las funciones de un crucero de batalla y sirvió en los escuadrones de cruceros de batalla durante la mayor parte de su carrera. Al final de su carrera el Hood fue superado por el blindaje y la disposición protectora de los rápidos acorazados de la Segunda Guerra Mundial, pero pocos de los buques "grandes" disponibles de la RN podían igualar la velocidad del Bismarck.
Después de sus pruebas en el mar el Hood entró en servicio el 15 de mayo de 1920 al mando del capitán Wilfred Tompkinson. Su construcción costó 6.025.000 libras esterlinas.
Con sus llamativas chimeneas gemelas y su esbelto perfil, el Hood era ampliamente considerado como uno de los buques de guerra más bellos jamás construidos. También era el buque de guerra más grande a flote cuando fue encargado y mantuvo esa distinción durante los siguientes 20 años. Su tamaño y poderoso armamento le valieron el apodo de "Mighty Hood" y llegó a simbolizar el poder del propio Imperio Británico.
El crucero de batalla Hood, bautizado así por el almirante Samuel Hood, fue encargado el 7 de abril de 1916 a John Brown & Company. Su quilla se puso el 1 de septiembre de 1916 y fue botado el 22 de agosto de 1918, siendo terminado el 15 de mayo de 1920.
Aunque la Royal Navy siempre designó al Hood como un crucero de batalla, algunos escritores modernos como Antony Preston lo han clasificado como un acorazado rápido, ya que el Hood parecía tener mejoras con respecto a los rápidos acorazados de la clase Queen Elizabeth. Sobre el papel, Hood mantuvo el mismo armamento y nivel de protección, aunque era significativamente más rápido.
Hood en sus pruebas de velocidad en la década de 1920.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Hood
Alrededor de 1918 los comandantes estadounidenses, incluido el vicealmirante William Sims, comandante de las fuerzas navales estadounidenses en Europa, y el almirante Henry T. Mayo, comandante de la Flota del Atlántico, quedaron sumamente impresionados por el Hood, al que describieron como un "acorazado rápido", y abogaron por que la US Navy desarrollara su propio acorazado rápido. Sin embargo EEUU continuó con su dirección de diseño establecida, los acorazados clase South Dakota, más lentos pero bien protegidos, y los cruceros de batalla de la clase Lexington, rápido y ligeramente blindado, los cuales fueron posteriormente cancelados de acuerdo con los términos de la Marina de Washington. Tratado de 1922.
Las influencias de Hood se mostraron en diseños posteriores de Lexington, con la reducción del cinturón de blindaje principal, el cambio a un blindaje inclinado y la adición de cuatro tubos de torpedos sobre el agua a los cuatro tubos submarinos del diseño original. Para aumentar la confusión, los documentos de la Royal Navy de la época a menudo describen cualquier acorazado con una velocidad máxima superior a 24 nudos (44 km/h) como un crucero de batalla, independientemente de la cantidad de blindaje. Por ejemplo, la clase de cruceros de batalla G3, nunca construido, fue clasificada como tal, aunque habría sido más un acorazado rápido que el Hood.
La escala de protección de Hood, aunque adecuada para la era de Jutlandia, fue en el mejor de los casos marginal frente a la nueva generación de acorazados armados con piezas de 406 mm que surgieron poco después de su finalización en 1920, tipificados por la clase Colorado estadounidense y la clase Nagato japonesa. La Royal Navy era plenamente consciente de que los defectos de protección del barco aún persistían, incluso en su diseño revisado, por lo que Hood estaba destinado a las funciones de un crucero de batalla y sirvió en los escuadrones de cruceros de batalla durante la mayor parte de su carrera. Al final de su carrera el Hood fue superado por el blindaje y la disposición protectora de los rápidos acorazados de la Segunda Guerra Mundial, pero pocos de los buques "grandes" disponibles de la RN podían igualar la velocidad del Bismarck.
Después de sus pruebas en el mar el Hood entró en servicio el 15 de mayo de 1920 al mando del capitán Wilfred Tompkinson. Su construcción costó 6.025.000 libras esterlinas.
Con sus llamativas chimeneas gemelas y su esbelto perfil, el Hood era ampliamente considerado como uno de los buques de guerra más bellos jamás construidos. También era el buque de guerra más grande a flote cuando fue encargado y mantuvo esa distinción durante los siguientes 20 años. Su tamaño y poderoso armamento le valieron el apodo de "Mighty Hood" y llegó a simbolizar el poder del propio Imperio Británico.