Publicado: Jue Jul 25, 2024 8:01 pm
Poco después de su puesta en servicio el 15 de mayo de 1920, el Hood se convirtió en el buque insignia del escuadrón de cruceros de batalla de la Flota del Atlántico, bajo el mando del contraalmirante Sir Roger Keyes. Después de un crucero por aguas escandinavas ese año, el capitán Geoffrey Mackworth asumió el mando. El Hood visitó el Mediterráneo en 1921 y 1922 y se entrenó con la flota mediterránea antes de navegar en un crucero a Brasil y las Indias Occidentales en compañía del escuadrón de cruceros de batalla.
El capitán John Im Thurn estaba al mando cuando el Hood, acompañado por el crucero de batalla Repulse y los cruceros clase Danae del 1er escuadrón de cruceros ligeros, emprendió un crucero mundial de oeste a este a través del Canal de Panamá en noviembre de 1923. El objetivo del crucero era recordar a los dominios su dependencia del poder marítimo británico y alentarlos a apoyarlo con dinero, barcos e instalaciones. Regresaron a casa diez meses después, en septiembre de 1924, después de haber visitado Sudáfrica, India, Australia, Nueva Zelanda, Canadá y algunas colonias y dependencias más pequeñas, y los Estados Unidos.
El Hood (primer plano) y el Repulse (al fondo) anclados en el sur de Australia durante su gira mundial, 1924
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Hood
Mientras estaba en Australia en abril de 1924, el escuadrón escoltó al crucero de batalla HMAS Australia mar adentro, donde fue hundido en cumplimiento del Tratado Naval de Washington. El escuadrón de cruceros de batalla visitó Lisboa en enero de 1925 para participar en las celebraciones de Vasco da Gama antes de continuar hacia el Mediterráneo para realizar ejercicios. El Hood continuó este patrón de visita de entrenamiento invernal al Mediterráneo durante el resto de la década. El capitán Harold Reinold relevó al capitán im Thurn el 30 de abril de 1925 y fue relevado a su vez por el capitán Wilfred French el 21 de mayo de 1927.
El Hood recibió una importante reparación del 1 de mayo de 1929 al 10 de marzo de 1931, y luego retomó su papel como buque insignia del escuadrón de cruceros de batalla bajo el mando del capitán Julian Patterson. Más tarde ese año, su tripulación participó en el motín de Invergordon por los recortes salariales para los marineros. Terminó pacíficamente y Hood regresó a su puerto de origen después. El escuadrón de cruceros de batalla realizó un crucero por el Caribe a principios de 1932, y el Hood recibió otra breve reparación entre el 31 de marzo y el 10 de mayo en Portsmouth. El capitán Thomas Binney asumió el mando el 15 de agosto de 1932 y el barco reanudó su práctica anterior de un crucero de invierno por el Mediterráneo al año siguiente. El capitán Thomas Tower reemplazó al Capitán Binney el 30 de agosto de 1933. Sus directores de control de tiro secundario y antiaéreo fueron reorganizados durante otra rápida remodelación entre el 1 de agosto y el 5 de septiembre de 1934.
Mientras se dirigía a Gibraltar para un crucero por el Mediterráneo, el Hood fue embestido en el alcázar de babor por el crucero de batalla Renown el 23 de enero de 1935. El daño al Hood se limitó a su hélice exterior izquierda y una abolladura de 460 mm, aunque algunas placas del casco se soltaron por el impacto. Se realizaron reparaciones temporales en Gibraltar antes de que el barco zarpara a Portsmouth para reparaciones permanentes entre febrero y mayo de 1935. Los capitanes de ambos barcos fueron sometidos a consejo de guerra, al igual que el comandante del escuadrón, el contraalmirante Sidney Bailey. Tower y Bailey fueron absueltos, pero el capitán Sawbridge de Renown fue relevado del mando. El Almirantazgo discrepó del veredicto, reinstauró a Sawbridge y criticó a Bailey por hacer señales ambiguas durante la maniobra.
El barco participó en la Revisión de la Flota del Jubileo de Plata del Rey Jorge V en Spithead en agosto siguiente. Poco después se incorporó a la flota del Mediterráneo y estacionó en Gibraltar cuando estalló la Segunda Guerra Italo-Abisinia en octubre. El capitán Arthur Pridham asumió el mando el 1 de febrero de 1936 y Hood regresó a Portsmouth para una breve reparación entre el 26 de junio y el 10 de octubre de 1936. Se transfirió formalmente a la flota del Mediterráneo el 20 de octubre, poco después del comienzo de la Guerra Civil Española. El 23 de abril de 1937, el barco escoltó a tres mercantes británicos hasta el puerto de Bilbao a pesar de la presencia del crucero nacionalista Almirante Cervera que intentó bloquear el puerto. Hood fue reacondicionado en Malta en noviembre y diciembre de 1937 y le quitaron los tubos de torpedos sumergidos. El capitán Pridham fue relevado por el capitán Harold Walker el 20 de mayo de 1938 y él, a su vez, fue relevado cuando el barco regresó a Portsmouth en enero de 1939 para una revisión que duró hasta el 12 de agosto.
El Hood debía modernizarse en 1941 para alcanzar un estándar similar al de otros buques modernizados de la época de la Primera Guerra Mundial. Habría recibido turbinas y calderas nuevas y más livianas, un armamento secundario de ocho torretas gemelas de 133 mm y seis "pompones" óctuples de 2 libras. Se habría quitado la placa del blindaje superior de 133 mm y se habría reforzado el blindaje de la cubierta. Se habría instalado una catapulta sobre la cubierta y se habrían retirado los tubos de torpedos restantes. Además, se habría retirado la torre de mando y se habría reconstruido su puente. El servicio activo casi constante del barco, como resultado de su estatus como el buque capital rápido más digno de batalla de la Royal Navy, significó que su condición material se deteriorara gradualmente y, a mediados de la década de 1930, necesitaba una revisión prolongada. El estallido de la Segunda Guerra Mundial hizo que sacarlo del servicio fuera casi imposible y, como consecuencia, nunca recibió la modernización programada que se les brinda a otros buques como el Renown y varios de los acorazados de la clase Queen Elizabeth. Los condensadores del barco estaban en tan malas condiciones en ese momento que gran parte de la producción de los evaporadores de agua dulce era necesaria para reponer el agua de alimentación de la caldera y la tripulación no podía utilizarla para lavarse y bañarse o incluso para calentar las cubiertas del comedor durante las épocas frías. tiempo, ya que las tuberías de vapor tenían demasiadas fugas. Estos problemas también redujeron su producción de vapor, por lo que no pudo alcanzar la velocidad diseñada.
El capitán John Im Thurn estaba al mando cuando el Hood, acompañado por el crucero de batalla Repulse y los cruceros clase Danae del 1er escuadrón de cruceros ligeros, emprendió un crucero mundial de oeste a este a través del Canal de Panamá en noviembre de 1923. El objetivo del crucero era recordar a los dominios su dependencia del poder marítimo británico y alentarlos a apoyarlo con dinero, barcos e instalaciones. Regresaron a casa diez meses después, en septiembre de 1924, después de haber visitado Sudáfrica, India, Australia, Nueva Zelanda, Canadá y algunas colonias y dependencias más pequeñas, y los Estados Unidos.
El Hood (primer plano) y el Repulse (al fondo) anclados en el sur de Australia durante su gira mundial, 1924
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Hood
Mientras estaba en Australia en abril de 1924, el escuadrón escoltó al crucero de batalla HMAS Australia mar adentro, donde fue hundido en cumplimiento del Tratado Naval de Washington. El escuadrón de cruceros de batalla visitó Lisboa en enero de 1925 para participar en las celebraciones de Vasco da Gama antes de continuar hacia el Mediterráneo para realizar ejercicios. El Hood continuó este patrón de visita de entrenamiento invernal al Mediterráneo durante el resto de la década. El capitán Harold Reinold relevó al capitán im Thurn el 30 de abril de 1925 y fue relevado a su vez por el capitán Wilfred French el 21 de mayo de 1927.
El Hood recibió una importante reparación del 1 de mayo de 1929 al 10 de marzo de 1931, y luego retomó su papel como buque insignia del escuadrón de cruceros de batalla bajo el mando del capitán Julian Patterson. Más tarde ese año, su tripulación participó en el motín de Invergordon por los recortes salariales para los marineros. Terminó pacíficamente y Hood regresó a su puerto de origen después. El escuadrón de cruceros de batalla realizó un crucero por el Caribe a principios de 1932, y el Hood recibió otra breve reparación entre el 31 de marzo y el 10 de mayo en Portsmouth. El capitán Thomas Binney asumió el mando el 15 de agosto de 1932 y el barco reanudó su práctica anterior de un crucero de invierno por el Mediterráneo al año siguiente. El capitán Thomas Tower reemplazó al Capitán Binney el 30 de agosto de 1933. Sus directores de control de tiro secundario y antiaéreo fueron reorganizados durante otra rápida remodelación entre el 1 de agosto y el 5 de septiembre de 1934.
Mientras se dirigía a Gibraltar para un crucero por el Mediterráneo, el Hood fue embestido en el alcázar de babor por el crucero de batalla Renown el 23 de enero de 1935. El daño al Hood se limitó a su hélice exterior izquierda y una abolladura de 460 mm, aunque algunas placas del casco se soltaron por el impacto. Se realizaron reparaciones temporales en Gibraltar antes de que el barco zarpara a Portsmouth para reparaciones permanentes entre febrero y mayo de 1935. Los capitanes de ambos barcos fueron sometidos a consejo de guerra, al igual que el comandante del escuadrón, el contraalmirante Sidney Bailey. Tower y Bailey fueron absueltos, pero el capitán Sawbridge de Renown fue relevado del mando. El Almirantazgo discrepó del veredicto, reinstauró a Sawbridge y criticó a Bailey por hacer señales ambiguas durante la maniobra.
El barco participó en la Revisión de la Flota del Jubileo de Plata del Rey Jorge V en Spithead en agosto siguiente. Poco después se incorporó a la flota del Mediterráneo y estacionó en Gibraltar cuando estalló la Segunda Guerra Italo-Abisinia en octubre. El capitán Arthur Pridham asumió el mando el 1 de febrero de 1936 y Hood regresó a Portsmouth para una breve reparación entre el 26 de junio y el 10 de octubre de 1936. Se transfirió formalmente a la flota del Mediterráneo el 20 de octubre, poco después del comienzo de la Guerra Civil Española. El 23 de abril de 1937, el barco escoltó a tres mercantes británicos hasta el puerto de Bilbao a pesar de la presencia del crucero nacionalista Almirante Cervera que intentó bloquear el puerto. Hood fue reacondicionado en Malta en noviembre y diciembre de 1937 y le quitaron los tubos de torpedos sumergidos. El capitán Pridham fue relevado por el capitán Harold Walker el 20 de mayo de 1938 y él, a su vez, fue relevado cuando el barco regresó a Portsmouth en enero de 1939 para una revisión que duró hasta el 12 de agosto.
El Hood debía modernizarse en 1941 para alcanzar un estándar similar al de otros buques modernizados de la época de la Primera Guerra Mundial. Habría recibido turbinas y calderas nuevas y más livianas, un armamento secundario de ocho torretas gemelas de 133 mm y seis "pompones" óctuples de 2 libras. Se habría quitado la placa del blindaje superior de 133 mm y se habría reforzado el blindaje de la cubierta. Se habría instalado una catapulta sobre la cubierta y se habrían retirado los tubos de torpedos restantes. Además, se habría retirado la torre de mando y se habría reconstruido su puente. El servicio activo casi constante del barco, como resultado de su estatus como el buque capital rápido más digno de batalla de la Royal Navy, significó que su condición material se deteriorara gradualmente y, a mediados de la década de 1930, necesitaba una revisión prolongada. El estallido de la Segunda Guerra Mundial hizo que sacarlo del servicio fuera casi imposible y, como consecuencia, nunca recibió la modernización programada que se les brinda a otros buques como el Renown y varios de los acorazados de la clase Queen Elizabeth. Los condensadores del barco estaban en tan malas condiciones en ese momento que gran parte de la producción de los evaporadores de agua dulce era necesaria para reponer el agua de alimentación de la caldera y la tripulación no podía utilizarla para lavarse y bañarse o incluso para calentar las cubiertas del comedor durante las épocas frías. tiempo, ya que las tuberías de vapor tenían demasiadas fugas. Estos problemas también redujeron su producción de vapor, por lo que no pudo alcanzar la velocidad diseñada.