Publicado: Mar Sep 17, 2024 10:55 am
Blindaje
Una novedad para cualquier acorazado británico fue el uso del esquema de protección de todo o nada en los G3. El blindaje de espesor medio había demostrado ser inútil para detener proyectiles de gran calibre durante la Primera Guerra Mundial, por lo que las áreas vitales del barco estaban protegidas por el blindaje más grueso posible y el resto del barco se dejaba sin. El uso de este sistema fue pionero en los diseños de acorazados de la Armada estadounidense contemporáneos, comenzando con la clase Nevada. Sin embargo, este sistema de protección requería que la ciudadela blindada tuviera suficiente flotabilidad de reserva para mantener estable al barco incluso si el resto del casco era acribillado por disparos.
El cinturón de la línea de flotación del G3 tenía un espesor máximo de 356 mm con la parte superior del blindaje en un ángulo de 18° hacia afuera. Este ángulo aumentaba el espesor relativo del blindaje para el fuego horizontal a corta distancia, aunque a costa de reducir su altura relativa, lo que aumentaba la posibilidad de que el fuego de proyectiles en picado pasara por encima o por debajo de él. El cinturón tenía una longitud de 159,1 m, desde el borde delantero de la barbeta "A" hasta la parte trasera del depósito de munición de 152 mm de popa. Tenía una altura de 4,3 m, de los cuales 1,4 m estaban por debajo de la línea de flotación de diseño. Solo los 78,9 m de la parte delantera del cinturón tenían el grosor máximo, y se reducía a 305 mm en el resto de su longitud. El borde inferior del cinturón, a la altura de los depósitos, se continuaba otros 0,9 m con un espesor de 100 mm de acero de alta resistencia inclinado a 36° para evitar que un proyectil los alcanzara a través de un canal de olas a alta velocidad. Los extremos delantero y trasero del cinturón terminaban en mamparos transversales de 30 y 254 mm, respectivamente. El cinturón de la línea de flotación se extendía hacia adelante 14 m con un espesor de 152 mm que se reducía a 57 mm a dos pasos.
Los conductos de ventilación de la chimenea y la sala de calderas estaban rodeados por una caja blindada de 35,4 m de largo destinada a evitar que los proyectiles disparados desde detrás del barco alcanzaran el depósito "X". La caja se estrechaba en un ángulo de 21° a medida que se elevaba y tenía un espesor máximo de 305 mm más cerca del depósito. A popa se reducía en una serie de pasos a 229 mm, 152 mm, 127 mm y 102 mm. La cubierta blindada coincidía con la longitud del cinturón de la línea de flotación y se inclinaba hacia abajo 2,5° para encontrarse con el borde superior del cinturón. Tenía un espesor máximo de 203 mm desde la barbeta "A" hasta la mitad de las salas de calderas intermedias y se adelgazaba a un mínimo de 10 cm sobre las salas de calderas y de máquinas traseras. El espesor de la cubierta aumentó a 180 mm hasta la mitad de la sala de máquinas trasera y cubría los polvorines de 15 cm de popa. La cubierta blindada se extendía hacia adelante 14,9 m sobre el compartimento de torpedos con un espesor máximo de 20,3 cm, adelgazándose a 15,2 cm. La extensión trasera de la cubierta blindada tenía 32,5 m de largo y 12,7 cm de espesor hasta los últimos 8,3 m, cuando se adelgazó a 7,6 mm.
Las caras de la torreta tenían 444 mm de espesor, mientras que sus lados variaban de 229 a 330 mm de espesor, y el techo tenía 20,3 cm de espesor. El blindaje de las barbetas oscilaba entre 279 y 356 mm de espesor y estaba cuidadosamente dispuesto para minimizar el riesgo probable. El blindaje de la torre de mando tenía entre 23 y 30 cm de espesor y su tubo de comunicaciones a la cubierta superior tenía 20 cm de espesor. El director de control de tiro en lo alto de la torre de mando estaba protegido por una cubierta blindada de entre 7,6 y 12,7 cm de espesor.
Los abultamientos antitorpedo de los cruceros de batalla G3 estaban destinados a resistir la explosión de una ojiva de torpedo de 340 kgs Consistían en un espacio aéreo exterior, un espacio de flotabilidad interior y el mamparo de torpedos que consistía en dos capas de acero de alta resistencia de 22 mm. El mamparo estaba situado a unos 4,1 m hacia el interior desde el costado del barco. Las pruebas de posguerra realizadas en una réplica de este sistema mostraron que llenar el espacio de flotabilidad con agua en lugar de los tubos de trituración de acero sellados como los utilizados en Hood era igual de efectivo y pesaba menos. Se instaló un sistema de aire comprimido para expulsar el agua de los espacios de flotabilidad y poner el barco en posición vertical en 15 minutos después de dos impactos de torpedos. El doble fondo del barco tenía una profundidad de entre 1,5 y 2,1 m.
Pedidos y cancelación
Al final del proceso de licitación, los cuatro cruceros de batalla G3 fueron pedidos el 24 de octubre de 1921, sin nombres, a John Brown, Swan Hunter, William Beardmore y Fairfield. Tras la visita de una delegación del Almirantazgo, se enviaron planos de construcción detallados a John Brown el 3 de noviembre con la solicitud de que se distribuyeran copias urgentemente a los otros contratistas seleccionados. El trabajo en John Brown avanzó en los bloques de quilla y las placas del casco durante las dos semanas siguientes. A pesar de otros eventos, las instrucciones y enmiendas continuaron llegando de varios departamentos dentro del Almirantazgo hasta el 25 de noviembre.
La Conferencia Naval de Washington que comenzó el 11 de noviembre de 1921 condujo a la suspensión de la construcción el 18 de noviembre. El 21 de febrero de 1922 se produjo la cancelación total tras la firma del Tratado, por el que se acordó no construir ningún buque de más de 35.000 toneladas. Como no hay pruebas fotográficas disponibles que demuestren que las quillas de los buques fueron realmente colocadas, al menos un historiador afirma que no se hizo ninguna, aunque el Almirantazgo pagó a John Brown por el trabajo y los materiales que se habrían usado.
Muchos de los aspectos de su diseño finalmente se incorporaron a los dos acorazados de la clase Nelson, y a menudo se los describe como una versión reducida del G3. Los Nelson recibieron la designación de diseño "O3", lo que los marcaba como los siguientes en la secuencia de diseño del acorazado "N3", aunque utilizaron los cañones previstos para la clase G3 por razones de costo y para cumplir con la limitación de 406 mm del Tratado en el armamento principal.
Un modelo a escala 1:96 de un crucero de batalla G3
https://en.wikipedia.org/wiki/G3_battlecruiser
Una novedad para cualquier acorazado británico fue el uso del esquema de protección de todo o nada en los G3. El blindaje de espesor medio había demostrado ser inútil para detener proyectiles de gran calibre durante la Primera Guerra Mundial, por lo que las áreas vitales del barco estaban protegidas por el blindaje más grueso posible y el resto del barco se dejaba sin. El uso de este sistema fue pionero en los diseños de acorazados de la Armada estadounidense contemporáneos, comenzando con la clase Nevada. Sin embargo, este sistema de protección requería que la ciudadela blindada tuviera suficiente flotabilidad de reserva para mantener estable al barco incluso si el resto del casco era acribillado por disparos.
El cinturón de la línea de flotación del G3 tenía un espesor máximo de 356 mm con la parte superior del blindaje en un ángulo de 18° hacia afuera. Este ángulo aumentaba el espesor relativo del blindaje para el fuego horizontal a corta distancia, aunque a costa de reducir su altura relativa, lo que aumentaba la posibilidad de que el fuego de proyectiles en picado pasara por encima o por debajo de él. El cinturón tenía una longitud de 159,1 m, desde el borde delantero de la barbeta "A" hasta la parte trasera del depósito de munición de 152 mm de popa. Tenía una altura de 4,3 m, de los cuales 1,4 m estaban por debajo de la línea de flotación de diseño. Solo los 78,9 m de la parte delantera del cinturón tenían el grosor máximo, y se reducía a 305 mm en el resto de su longitud. El borde inferior del cinturón, a la altura de los depósitos, se continuaba otros 0,9 m con un espesor de 100 mm de acero de alta resistencia inclinado a 36° para evitar que un proyectil los alcanzara a través de un canal de olas a alta velocidad. Los extremos delantero y trasero del cinturón terminaban en mamparos transversales de 30 y 254 mm, respectivamente. El cinturón de la línea de flotación se extendía hacia adelante 14 m con un espesor de 152 mm que se reducía a 57 mm a dos pasos.
Los conductos de ventilación de la chimenea y la sala de calderas estaban rodeados por una caja blindada de 35,4 m de largo destinada a evitar que los proyectiles disparados desde detrás del barco alcanzaran el depósito "X". La caja se estrechaba en un ángulo de 21° a medida que se elevaba y tenía un espesor máximo de 305 mm más cerca del depósito. A popa se reducía en una serie de pasos a 229 mm, 152 mm, 127 mm y 102 mm. La cubierta blindada coincidía con la longitud del cinturón de la línea de flotación y se inclinaba hacia abajo 2,5° para encontrarse con el borde superior del cinturón. Tenía un espesor máximo de 203 mm desde la barbeta "A" hasta la mitad de las salas de calderas intermedias y se adelgazaba a un mínimo de 10 cm sobre las salas de calderas y de máquinas traseras. El espesor de la cubierta aumentó a 180 mm hasta la mitad de la sala de máquinas trasera y cubría los polvorines de 15 cm de popa. La cubierta blindada se extendía hacia adelante 14,9 m sobre el compartimento de torpedos con un espesor máximo de 20,3 cm, adelgazándose a 15,2 cm. La extensión trasera de la cubierta blindada tenía 32,5 m de largo y 12,7 cm de espesor hasta los últimos 8,3 m, cuando se adelgazó a 7,6 mm.
Las caras de la torreta tenían 444 mm de espesor, mientras que sus lados variaban de 229 a 330 mm de espesor, y el techo tenía 20,3 cm de espesor. El blindaje de las barbetas oscilaba entre 279 y 356 mm de espesor y estaba cuidadosamente dispuesto para minimizar el riesgo probable. El blindaje de la torre de mando tenía entre 23 y 30 cm de espesor y su tubo de comunicaciones a la cubierta superior tenía 20 cm de espesor. El director de control de tiro en lo alto de la torre de mando estaba protegido por una cubierta blindada de entre 7,6 y 12,7 cm de espesor.
Los abultamientos antitorpedo de los cruceros de batalla G3 estaban destinados a resistir la explosión de una ojiva de torpedo de 340 kgs Consistían en un espacio aéreo exterior, un espacio de flotabilidad interior y el mamparo de torpedos que consistía en dos capas de acero de alta resistencia de 22 mm. El mamparo estaba situado a unos 4,1 m hacia el interior desde el costado del barco. Las pruebas de posguerra realizadas en una réplica de este sistema mostraron que llenar el espacio de flotabilidad con agua en lugar de los tubos de trituración de acero sellados como los utilizados en Hood era igual de efectivo y pesaba menos. Se instaló un sistema de aire comprimido para expulsar el agua de los espacios de flotabilidad y poner el barco en posición vertical en 15 minutos después de dos impactos de torpedos. El doble fondo del barco tenía una profundidad de entre 1,5 y 2,1 m.
Pedidos y cancelación
Al final del proceso de licitación, los cuatro cruceros de batalla G3 fueron pedidos el 24 de octubre de 1921, sin nombres, a John Brown, Swan Hunter, William Beardmore y Fairfield. Tras la visita de una delegación del Almirantazgo, se enviaron planos de construcción detallados a John Brown el 3 de noviembre con la solicitud de que se distribuyeran copias urgentemente a los otros contratistas seleccionados. El trabajo en John Brown avanzó en los bloques de quilla y las placas del casco durante las dos semanas siguientes. A pesar de otros eventos, las instrucciones y enmiendas continuaron llegando de varios departamentos dentro del Almirantazgo hasta el 25 de noviembre.
La Conferencia Naval de Washington que comenzó el 11 de noviembre de 1921 condujo a la suspensión de la construcción el 18 de noviembre. El 21 de febrero de 1922 se produjo la cancelación total tras la firma del Tratado, por el que se acordó no construir ningún buque de más de 35.000 toneladas. Como no hay pruebas fotográficas disponibles que demuestren que las quillas de los buques fueron realmente colocadas, al menos un historiador afirma que no se hizo ninguna, aunque el Almirantazgo pagó a John Brown por el trabajo y los materiales que se habrían usado.
Muchos de los aspectos de su diseño finalmente se incorporaron a los dos acorazados de la clase Nelson, y a menudo se los describe como una versión reducida del G3. Los Nelson recibieron la designación de diseño "O3", lo que los marcaba como los siguientes en la secuencia de diseño del acorazado "N3", aunque utilizaron los cañones previstos para la clase G3 por razones de costo y para cumplir con la limitación de 406 mm del Tratado en el armamento principal.
Un modelo a escala 1:96 de un crucero de batalla G3
https://en.wikipedia.org/wiki/G3_battlecruiser