Publicado: Dom Nov 03, 2024 5:30 pm
Interbellum (1919–1939)
En 1919 el Warspite se unió al 2º Escuadrón de Batalla, parte de la recién formada Flota del Atlántico, y emprendió cruceros regulares de primavera al Mediterráneo. En 1924, asistió a una Revista de la Flota Real en Spithead, presidida por Jorge V. Más tarde ese año, el Warspite se sometió a una modernización parcial que alteró su superestructura al unir sus dos chimeneas en una, mejoró su protección de blindaje con protuberancias para torpedos, cambió los cañones de 76 mm de alto ángulo por nuevos cañones AA de 102 mm y eliminó la mitad de sus tubos de torpedos. Después de que el proceso terminara en 1926 el Warspite asumió el papel de buque insignia del Comandante en Jefe y Segundo al Mando de la Flota del Mediterráneo. En 1927, bajo el mando del capitán James Somerville, chocó contra una roca desconocida en el mar Egeo y se le ordenó regresar a Portsmouth para reparaciones. En 1930, el Warspite se reincorporó a la Flota del Atlántico. Estaba en el mar cuando las tripulaciones de varios buques de guerra se amotinaron en Invergordon en septiembre de 1931, aunque tres marineros fueron despedidos del barco más tarde. En marzo de 1933 fue embestido en la niebla por un barco de pasajeros rumano frente a Portugal, pero no requirió reparaciones mayores.
Entre marzo de 1934 y marzo de 1937, se sometió a una importante reconstrucción en Portsmouth. Esta remodelación le dio al Almirantazgo un buque de guerra prácticamente nuevo, reemplazando la maquinaria interna y cambiando significativamente la apariencia y las capacidades del acorazado.
Propulsión: El proyecto de reconstrucción reemplazó su maquinaria e instaló seis salas de calderas individuales, con calderas Admiralty de tres tambores, en lugar de 24 calderas Yarrow; se instalaron turbinas Parsons con engranajes en cuatro nuevas salas de máquinas y salas de engranajes. Esto aumentó la eficiencia del combustible, reduciendo el consumo de combustible de 41 toneladas por hora a 27 a casi 24 nudos, y le dio al buque de guerra 80.000 CV. El ahorro de peso de 1.500 toneladas en la maquinaria más ligera se utilizó para aumentar la protección y el armamento.
Blindaje: se añadieron 1.100 toneladas de blindaje, mejorando la cobertura por delante de la torreta A y las salas de calderas, así como un aumento a 127 mm sobre los polvorines y 190 mm sobre la maquinaria. Una mejor subdivisión de las salas de ingeniería fortaleció el casco y mejoró su integridad.
Armamento: Se retiró el último par de tubos lanzatorpedos y se redujo la protección de los cañones de 381 mm; se quitaron cuatro cañones de los extremos de proa y popa de las baterías. Se añadieron ocho piezas de 102 mm de ángulo alto en cuatro montajes dobles y dos pom-poms óctuples de 40 mm a sus defensas antiaéreas, así como ametralladoras de 12,7 mn adicionales en dos de las torretas principales. Las torretas originales de 381 mm se actualizaron para aumentar la elevación de los cañones en diez grados (de 20° a 30°), proporcionando un alcance máximo de 29,5 km. El control de tiro también se modernizó para incluir el sistema de control de fuego AA HACS Mk III* y la Admiralty Fire Control Table Mk VII para el control de fuego de superficie del armamento principal.
Además, su superestructura fue alterada radicalmente, lo que permitió instalar dos grúas y un hangar para aeronaves. Este podía transportar cuatro aeronaves, pero el Warspite normalmente solo llevaba dos: de 1938 a 1941 fueron hidroaviones Swordfish y de 1942 a 1943 hidroaviones Walrus. Se le quitó el mástil de trípode y se construyó una distintiva ciudadela blindada para encerrar el puente y proporcionarle espacio para operar como buque insignia.
Después de completar la reparación, el Warspite fue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del capitán Victor Crutchley. La intención era que se convirtiera en el buque insignia de la Flota del Mediterráneo del almirante Dudley Pound, pero las pruebas revelaron problemas con la maquinaria de propulsión y la dirección, un legado de Jutlandia, que continuó acosando al Warspite y retrasó su partida. Estos retrasos y el trabajo necesario para rectificarlos también afectaron a los permisos de la tripulación y llevaron a algunos marineros a expresar sus puntos de vista en periódicos nacionales, enfadando a Pound. El Warspite finalmente entró en Grand Harbour, en Malta, el 14 de enero de 1938 y continuó con el entrenamiento de artillería. Al final de un ejercicio antiaéreo, un guardiamarina subalterno disparó de forma independiente su cañón pom-pom después de que un avión remolcador volara bajo por encima para mostrar su objetivo adjunto a la tripulación. El Warspite había virado hacia La Valeta al concluir el ejercicio y los proyectiles se dirigieron hacia la ciudad. Los proyectiles no causaron daños al caer en un campo de tiro donde un pelotón de los Green Howards estaba haciendo ejercicios. Durante el resto del año, navegó por los mares Egeo, Adriático y Mediterráneo, liderando una serie intensiva de ejercicios de flota en agosto debido a la creciente tensión internacional. Realizó otro crucero por el Mediterráneo occidental en la primavera de 1939. En junio el vicealmirante Andrew Cunningham reemplazó a Dudley Pound y llevó al Warspite a Estambul. Cuando se declaró la guerra en septiembre, el Mediterráneo permaneció tranquilo y el Warspite fue llamado de nuevo para unirse a la Home Fleet tras la pérdida del HMS Royal Oak.
El HMS Warpite en 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Warspite_(03)
En 1919 el Warspite se unió al 2º Escuadrón de Batalla, parte de la recién formada Flota del Atlántico, y emprendió cruceros regulares de primavera al Mediterráneo. En 1924, asistió a una Revista de la Flota Real en Spithead, presidida por Jorge V. Más tarde ese año, el Warspite se sometió a una modernización parcial que alteró su superestructura al unir sus dos chimeneas en una, mejoró su protección de blindaje con protuberancias para torpedos, cambió los cañones de 76 mm de alto ángulo por nuevos cañones AA de 102 mm y eliminó la mitad de sus tubos de torpedos. Después de que el proceso terminara en 1926 el Warspite asumió el papel de buque insignia del Comandante en Jefe y Segundo al Mando de la Flota del Mediterráneo. En 1927, bajo el mando del capitán James Somerville, chocó contra una roca desconocida en el mar Egeo y se le ordenó regresar a Portsmouth para reparaciones. En 1930, el Warspite se reincorporó a la Flota del Atlántico. Estaba en el mar cuando las tripulaciones de varios buques de guerra se amotinaron en Invergordon en septiembre de 1931, aunque tres marineros fueron despedidos del barco más tarde. En marzo de 1933 fue embestido en la niebla por un barco de pasajeros rumano frente a Portugal, pero no requirió reparaciones mayores.
Entre marzo de 1934 y marzo de 1937, se sometió a una importante reconstrucción en Portsmouth. Esta remodelación le dio al Almirantazgo un buque de guerra prácticamente nuevo, reemplazando la maquinaria interna y cambiando significativamente la apariencia y las capacidades del acorazado.
Propulsión: El proyecto de reconstrucción reemplazó su maquinaria e instaló seis salas de calderas individuales, con calderas Admiralty de tres tambores, en lugar de 24 calderas Yarrow; se instalaron turbinas Parsons con engranajes en cuatro nuevas salas de máquinas y salas de engranajes. Esto aumentó la eficiencia del combustible, reduciendo el consumo de combustible de 41 toneladas por hora a 27 a casi 24 nudos, y le dio al buque de guerra 80.000 CV. El ahorro de peso de 1.500 toneladas en la maquinaria más ligera se utilizó para aumentar la protección y el armamento.
Blindaje: se añadieron 1.100 toneladas de blindaje, mejorando la cobertura por delante de la torreta A y las salas de calderas, así como un aumento a 127 mm sobre los polvorines y 190 mm sobre la maquinaria. Una mejor subdivisión de las salas de ingeniería fortaleció el casco y mejoró su integridad.
Armamento: Se retiró el último par de tubos lanzatorpedos y se redujo la protección de los cañones de 381 mm; se quitaron cuatro cañones de los extremos de proa y popa de las baterías. Se añadieron ocho piezas de 102 mm de ángulo alto en cuatro montajes dobles y dos pom-poms óctuples de 40 mm a sus defensas antiaéreas, así como ametralladoras de 12,7 mn adicionales en dos de las torretas principales. Las torretas originales de 381 mm se actualizaron para aumentar la elevación de los cañones en diez grados (de 20° a 30°), proporcionando un alcance máximo de 29,5 km. El control de tiro también se modernizó para incluir el sistema de control de fuego AA HACS Mk III* y la Admiralty Fire Control Table Mk VII para el control de fuego de superficie del armamento principal.
Además, su superestructura fue alterada radicalmente, lo que permitió instalar dos grúas y un hangar para aeronaves. Este podía transportar cuatro aeronaves, pero el Warspite normalmente solo llevaba dos: de 1938 a 1941 fueron hidroaviones Swordfish y de 1942 a 1943 hidroaviones Walrus. Se le quitó el mástil de trípode y se construyó una distintiva ciudadela blindada para encerrar el puente y proporcionarle espacio para operar como buque insignia.
Después de completar la reparación, el Warspite fue puesto nuevamente en servicio bajo el mando del capitán Victor Crutchley. La intención era que se convirtiera en el buque insignia de la Flota del Mediterráneo del almirante Dudley Pound, pero las pruebas revelaron problemas con la maquinaria de propulsión y la dirección, un legado de Jutlandia, que continuó acosando al Warspite y retrasó su partida. Estos retrasos y el trabajo necesario para rectificarlos también afectaron a los permisos de la tripulación y llevaron a algunos marineros a expresar sus puntos de vista en periódicos nacionales, enfadando a Pound. El Warspite finalmente entró en Grand Harbour, en Malta, el 14 de enero de 1938 y continuó con el entrenamiento de artillería. Al final de un ejercicio antiaéreo, un guardiamarina subalterno disparó de forma independiente su cañón pom-pom después de que un avión remolcador volara bajo por encima para mostrar su objetivo adjunto a la tripulación. El Warspite había virado hacia La Valeta al concluir el ejercicio y los proyectiles se dirigieron hacia la ciudad. Los proyectiles no causaron daños al caer en un campo de tiro donde un pelotón de los Green Howards estaba haciendo ejercicios. Durante el resto del año, navegó por los mares Egeo, Adriático y Mediterráneo, liderando una serie intensiva de ejercicios de flota en agosto debido a la creciente tensión internacional. Realizó otro crucero por el Mediterráneo occidental en la primavera de 1939. En junio el vicealmirante Andrew Cunningham reemplazó a Dudley Pound y llevó al Warspite a Estambul. Cuando se declaró la guerra en septiembre, el Mediterráneo permaneció tranquilo y el Warspite fue llamado de nuevo para unirse a la Home Fleet tras la pérdida del HMS Royal Oak.
El HMS Warpite en 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Warspite_(03)