Publicado: Lun Nov 25, 2024 1:51 pm
En Rosyth, los cañones de 381 mm del Warspite fueron retirados y blindados, y un cajón de hormigón cubrió el agujero dejado por la bomba alemana. Una de sus salas de calderas y la torreta X no pudieron ser reparadas, permaneciendo fuera de servicio por el resto de su carrera. Salió de Greenock el 2 de junio de 1944 con seis cañones de 381 mm, ocho antiaéreos de 102 mm y cuarenta pom poms, uniéndose a la Fuerza de Bombardeo D de la Fuerza de Tareas Oriental de la flota de invasión de Normandía frente a Plymouth dos días después.
A las 0500 del 6 de junio de 1944, el Warspite fue el primer barco en abrir fuego, bombardeando la batería alemana en Villerville desde una posición a 26.000 yardas de la costa, para apoyar los desembarcos de la 3ª División británica en la playa Sword. El 7 de junio continuó con sus tareas de bombardeo, pero después de disparar más de 300 proyectiles tuvo que rearmarse y cruzó el Canal hacia Portsmouth. Regresó a Normandía el 9 de junio para apoyar a las fuerzas estadounidenses en la playa Utah y luego, el 11 de junio, tomó posición frente a la playa Gold para apoyar a la 69ª Brigada de Infantería británica cerca de Cristot. El 12 de junio, regresó a Portsmouth para rearmarse, pero sus cañones estaban desgastados, por lo que se le ordenó navegar hacia Rosyth a través del estrecho de Dover, el primer acorazado británico en hacerlo desde que comenzó la guerra- Eludió las baterías costeras alemanas, en parte debido a la interferencia efectiva del radar, pero chocó contra una mina a 45 kms de Harwich a principios del 13 de junio. Las reparaciones de los ejes de la hélice y el reemplazo de los cañones tardaron hasta principios de agosto; El 25 de agosto el Warspite llegó a Ushant y atacó las baterías costeras de Le Conquet y Pointe Saint-Mathieu durante la batalla de Brest. El VIII Cuerpo de los EEUU finalmente capturó Brest el 19 de septiembre, pero para entonces el Warspite ya se había trasladado al siguiente puerto. En compañía del monitor Erebus, llevó a cabo un bombardeo preparatorio de objetivos alrededor de Le Havre antes de la Operación Astonia el 10 de septiembre, lo que llevó a la captura de la ciudad dos días después. Su última misión fue apoyar una operación anglocanadiense para abrir el puerto de Amberes, que había sido capturado en septiembre, limpiando el estuario del Escalda de bastiones y emplazamientos de artillería alemanes. Con los monitores Erebus y Roberts, bombardeó objetivos en la isla Walcheren el 1 de noviembre de 1944, regresando a Deal al día siguiente, tras haber disparado sus cañones por última vez.
El Warspite bombardeando posiciones defensivas frente a Normandía, 6 de junio de 1944. Nótese la torreta X (parte superior trasera) no operativa.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Warspite_(03)
Durante su carrera de servicio, el Warspite había hecho honor a su lema, soportando fuego de artillería, bombardeos, embestidas, minas y un misil teledirigido. Sin embargo, el tiempo había hecho mella y se necesitaban barcos más modernos para continuar la guerra en el Lejano Oriente. Aunque hubo propuestas para mantenerlo como barco museo, el Almirantazgo aprobó el desguace del Warspite en julio de 1946 y navegó desde Spithead hasta Portsmouth para que le quitaran sus cañones.
El 19 de abril de 1947 el Warspite partió de Portsmouth para ser desguazado en Faslane, en el río Clyde. En el camino, se encontró con una fuerte tormenta y el cabo del remolcador naval Bustler se partió, mientras que el otro remolcador Metinda III soltó su remolque. En condiciones de fuerza de tormenta, el Warspite dejó caer una de sus anclas en Mount's Bay, que no se sostuvo, y la tormenta lo empujó hacia Mount Mopus Ledge cerca de Cudden Point. Más tarde, tras reflotarse, encalló a unos pocos metros de distancia en Prussia Cove. Su tripulación mínima de siete personas fue rescatada por el bote salvavidas Penlee W. & S. Hubo varios intentos de reflotarlo, pero el casco sufrió graves daños.
En 1950 se intentó reflotarlo pero el salvamento fracasó. No había suficiente profundidad de agua para que flotara fuera del arrecife en un vendaval ascendente del suroeste. Sin embargo, en agosto, el acorazado finalmente quedó varado frente al monte St. Michael y, después de varios intentos, se hizo otro en noviembre. El remolcador de Falmouth Masterman pasó la noche en Hogus Rocks tras no poder remolcar al Warspite; y su remolcador gemelo, el Tradesman, tenía 18 m de cable envuelto alrededor de su hélice cuando intentaba sacar al Masterman de las rocas. Con la ayuda de su compresor y dos motores a reacción de un avión experimental, el casco finalmente fue movido 40 m más cerca de la costa en la playa de Marazion, entre St. Michael's Mount y Hogus Rocks. A partir de 1951 el Warspite fue desguazado progresivamente y desguazado in situ en la playa y para el verano de 1955 el desguace terminó. Según los contratistas, sigue siendo la operación de salvamento más grande jamás realizada en aguas británicas.
A las 0500 del 6 de junio de 1944, el Warspite fue el primer barco en abrir fuego, bombardeando la batería alemana en Villerville desde una posición a 26.000 yardas de la costa, para apoyar los desembarcos de la 3ª División británica en la playa Sword. El 7 de junio continuó con sus tareas de bombardeo, pero después de disparar más de 300 proyectiles tuvo que rearmarse y cruzó el Canal hacia Portsmouth. Regresó a Normandía el 9 de junio para apoyar a las fuerzas estadounidenses en la playa Utah y luego, el 11 de junio, tomó posición frente a la playa Gold para apoyar a la 69ª Brigada de Infantería británica cerca de Cristot. El 12 de junio, regresó a Portsmouth para rearmarse, pero sus cañones estaban desgastados, por lo que se le ordenó navegar hacia Rosyth a través del estrecho de Dover, el primer acorazado británico en hacerlo desde que comenzó la guerra- Eludió las baterías costeras alemanas, en parte debido a la interferencia efectiva del radar, pero chocó contra una mina a 45 kms de Harwich a principios del 13 de junio. Las reparaciones de los ejes de la hélice y el reemplazo de los cañones tardaron hasta principios de agosto; El 25 de agosto el Warspite llegó a Ushant y atacó las baterías costeras de Le Conquet y Pointe Saint-Mathieu durante la batalla de Brest. El VIII Cuerpo de los EEUU finalmente capturó Brest el 19 de septiembre, pero para entonces el Warspite ya se había trasladado al siguiente puerto. En compañía del monitor Erebus, llevó a cabo un bombardeo preparatorio de objetivos alrededor de Le Havre antes de la Operación Astonia el 10 de septiembre, lo que llevó a la captura de la ciudad dos días después. Su última misión fue apoyar una operación anglocanadiense para abrir el puerto de Amberes, que había sido capturado en septiembre, limpiando el estuario del Escalda de bastiones y emplazamientos de artillería alemanes. Con los monitores Erebus y Roberts, bombardeó objetivos en la isla Walcheren el 1 de noviembre de 1944, regresando a Deal al día siguiente, tras haber disparado sus cañones por última vez.
El Warspite bombardeando posiciones defensivas frente a Normandía, 6 de junio de 1944. Nótese la torreta X (parte superior trasera) no operativa.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Warspite_(03)
Durante su carrera de servicio, el Warspite había hecho honor a su lema, soportando fuego de artillería, bombardeos, embestidas, minas y un misil teledirigido. Sin embargo, el tiempo había hecho mella y se necesitaban barcos más modernos para continuar la guerra en el Lejano Oriente. Aunque hubo propuestas para mantenerlo como barco museo, el Almirantazgo aprobó el desguace del Warspite en julio de 1946 y navegó desde Spithead hasta Portsmouth para que le quitaran sus cañones.
El 19 de abril de 1947 el Warspite partió de Portsmouth para ser desguazado en Faslane, en el río Clyde. En el camino, se encontró con una fuerte tormenta y el cabo del remolcador naval Bustler se partió, mientras que el otro remolcador Metinda III soltó su remolque. En condiciones de fuerza de tormenta, el Warspite dejó caer una de sus anclas en Mount's Bay, que no se sostuvo, y la tormenta lo empujó hacia Mount Mopus Ledge cerca de Cudden Point. Más tarde, tras reflotarse, encalló a unos pocos metros de distancia en Prussia Cove. Su tripulación mínima de siete personas fue rescatada por el bote salvavidas Penlee W. & S. Hubo varios intentos de reflotarlo, pero el casco sufrió graves daños.
En 1950 se intentó reflotarlo pero el salvamento fracasó. No había suficiente profundidad de agua para que flotara fuera del arrecife en un vendaval ascendente del suroeste. Sin embargo, en agosto, el acorazado finalmente quedó varado frente al monte St. Michael y, después de varios intentos, se hizo otro en noviembre. El remolcador de Falmouth Masterman pasó la noche en Hogus Rocks tras no poder remolcar al Warspite; y su remolcador gemelo, el Tradesman, tenía 18 m de cable envuelto alrededor de su hélice cuando intentaba sacar al Masterman de las rocas. Con la ayuda de su compresor y dos motores a reacción de un avión experimental, el casco finalmente fue movido 40 m más cerca de la costa en la playa de Marazion, entre St. Michael's Mount y Hogus Rocks. A partir de 1951 el Warspite fue desguazado progresivamente y desguazado in situ en la playa y para el verano de 1955 el desguace terminó. Según los contratistas, sigue siendo la operación de salvamento más grande jamás realizada en aguas británicas.