Publicado: Jue Dic 12, 2024 10:14 am
Con la ayuda de un mensaje de radio interceptado de la Luftwaffe decodificado por ULTRA, el almirante Cunningham se enteró de que los italianos, bajo el mando del vicealmirante Angelo Iachino, tenían la intención de atacar a la flota británica para distraerlos del transporte de tropas alemanas al norte de África. Después de que los italianos se lanzaran en un convoy de 22 barcos, incluido el acorazado Vittorio Veneto, el 26 de marzo, Cunningham puso todos sus barcos en posición, incluido el Barham. El 28 de marzo los cruceros británicos se encontraron con la flota italiana, pero fueron obligados a retirarse por el Vittorio Veneto. Cunningham ordenó entonces un ataque aéreo. Múltiples ataques de los torpederos Swordfish del Formidable dañaron al Vittorio Veneto y paralizaron al crucero pesado Pola. El Vittorio Veneto escapó hacia el oeste cuando cayó la noche. Más tarde esa noche, el almirante Iachino ordenó a los otros dos cruceros pesados de la 1ª División que prestaran asistencia al Pola en la oscuridad. Los barcos italianos y británicos llegaron casi simultáneamente a la ubicación de Pola, pero los italianos no tenían ni idea de que los británicos estaban cerca. Por otro lado, los británicos sabían exactamente dónde estaban los italianos, gracias a sus barcos equipados con radar. Abrieron fuego a quemarropa y hundieron el Zara y el Fiume. Durante la batalla, el guardiamarina Príncipe Felipe, duque de Edimburgo, había sido asignado al Valiant y controlaba los reflectores del acorazado.
El 22/23 de mayo de 1941 el Valiant operó frente a Creta y fue alcanzado por dos bombas.
El 19 de diciembre el Valiant fue gravemente dañado por minas colocadas por los hombres rana italianos de la Decima Flottiglia MAS, que entraron en el puerto de Alejandría montados en "torpedos humanos" ("maiali") de dos hombres. Su gemelo, el Queen Elizabeth, también resultó dañado. El teniente Durand de la Penne colocó las minas en el Valiant. Los otros dos equipos colocaron sus minas y escaparon, pero la maiale de De la Penne se rompió. De la Penne empujó la maiale debajo del Valiant y la dejó en el fondo. Luego él y su compañero, el cabo Emilio Bianchi, emergieron y fueron capturados. Fueron interrogados por el capitán Charles Morgan, pero no le dijeron nada. Unos minutos antes de que las minas estuvieran programadas para detonar, cuando era demasiado tarde para encontrarlas y desactivarlas, informó a Morgan de su existencia (pero no de su ubicación) para permitir que la tripulación a bordo evacuara. Se mantuvieron en el compartimento cerrado, que estaba (sin que ellos ni Morgan lo supieran) justo encima de donde explotaría la mina. Ambos resultaron heridos por la explosión, pero sobrevivieron. La mina colocada en el Valiant no estaba en realidad en contacto con su casco, por lo que el daño fue mucho menos grave que en el Queen Elizabeth. A pesar de tener un fuerte escora hacia adelante, sus cubiertas estaban por encima del agua y se mantuvo alejado del fondo del puerto. Aunque estuvo casi inmovilizado, fue capaz, aunque sólo por unos días, de dar la impresión de estar completamente listo para la batalla, al menos hasta que pudiera ser reparado. El Valiant fue reparado en Durban, Sudáfrica, y realizó pruebas posteriores al reacondicionamiento en julio de 1942, y participó en ejercicios con la Flota del Este el mes siguiente. A fines de agosto, el Valiant participó en la operación Touchstone, un ejercicio para probar las defensas de África Oriental contra una invasión marítima y para realizar un ensayo general para la operación Ironclad, la invasión de Madagascar. Permaneció en aguas africanas hasta fines de año y regresó a Devonport para un reacondicionamiento en enero de 1943.
Un camuflado Valiant en algún momento de la segunda guerra mundial.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Valiant_(1914)
El 17 de junio, el Valiant partió de Scapa Flow hacia Gibraltar junto con el Nelson, el Rodney y el Warspite, uniéndose a la Fuerza H a su llegada. Entre el 2 y el 3 de septiembre, el Valiant y el Warspite cubrieron el ataque a través del estrecho de Messina y bombardearon las baterías costeras italianas en Reggio. Regresó a casa para su revisión en octubre de 1943. Una vez completada el 1 de diciembre, el Valiant fue asignado a la Flota del Este.
En 1944 el Valiant fue enviado al Lejano Oriente para unirse a la Flota Oriental. Allí participó en incursiones contra bases japonesas en Indonesia. El 8 de agosto de 1944 sufrió graves daños en un accidente con el dique seco flotante de Trincomalee, Ceilán. El dique seco se estaba elevando con el Valiant dentro bombeando agua de los tanques de lastre. Los tanques se vaciaron en la secuencia incorrecta para la distribución del peso del Valiant, lo que se vio agravado por su carga completa de municiones. Como resultado, el dique seco se estresó demasiado en sus extremos, se rompió la parte trasera y se hundió. El Valiant había permanecido en marcha y pudo evitar daños mayores o hundirse.
Se decidió navegar con el Valiant hasta Alejandría, donde había instalaciones de atraque adecuadas. Sin embargo, no podía mantener un rumbo recto y no podía alcanzar más de 8 nudos (15 km/h). Llegó hasta la Bahía de Suez, pero no pudo intentar cruzar el Canal de Suez en esas condiciones. El capitán de corbeta Peter Keeble, un buzo experimentado y experto en salvamento, supervisó personalmente la extracción de los dos ejes de los tornillos interiores cerca del casquillo. Los soportes en forma de A que sujetaban los ejes y los tornillos también se cortaron, dejando caer tanto los tornillos como los ejes al fondo. Keeble había perfeccionado los sopletes de corte submarinos disponibles combinando tecnología británica e italiana para cortar los gruesos ejes de la hélice. Regresó al Reino Unido y fue dado de baja en julio de 1945. El Valiant formó parte del establecimiento de formación de mecánicos fogoneros de Imperieuse en Devonport durante el resto de su carrera. Fue vendido como chatarra el 19 de marzo de 1948 y salió de Devonport para ser desguazado por Arnott Young en Cairnryan el 11 de agosto de ese año.
El 22/23 de mayo de 1941 el Valiant operó frente a Creta y fue alcanzado por dos bombas.
El 19 de diciembre el Valiant fue gravemente dañado por minas colocadas por los hombres rana italianos de la Decima Flottiglia MAS, que entraron en el puerto de Alejandría montados en "torpedos humanos" ("maiali") de dos hombres. Su gemelo, el Queen Elizabeth, también resultó dañado. El teniente Durand de la Penne colocó las minas en el Valiant. Los otros dos equipos colocaron sus minas y escaparon, pero la maiale de De la Penne se rompió. De la Penne empujó la maiale debajo del Valiant y la dejó en el fondo. Luego él y su compañero, el cabo Emilio Bianchi, emergieron y fueron capturados. Fueron interrogados por el capitán Charles Morgan, pero no le dijeron nada. Unos minutos antes de que las minas estuvieran programadas para detonar, cuando era demasiado tarde para encontrarlas y desactivarlas, informó a Morgan de su existencia (pero no de su ubicación) para permitir que la tripulación a bordo evacuara. Se mantuvieron en el compartimento cerrado, que estaba (sin que ellos ni Morgan lo supieran) justo encima de donde explotaría la mina. Ambos resultaron heridos por la explosión, pero sobrevivieron. La mina colocada en el Valiant no estaba en realidad en contacto con su casco, por lo que el daño fue mucho menos grave que en el Queen Elizabeth. A pesar de tener un fuerte escora hacia adelante, sus cubiertas estaban por encima del agua y se mantuvo alejado del fondo del puerto. Aunque estuvo casi inmovilizado, fue capaz, aunque sólo por unos días, de dar la impresión de estar completamente listo para la batalla, al menos hasta que pudiera ser reparado. El Valiant fue reparado en Durban, Sudáfrica, y realizó pruebas posteriores al reacondicionamiento en julio de 1942, y participó en ejercicios con la Flota del Este el mes siguiente. A fines de agosto, el Valiant participó en la operación Touchstone, un ejercicio para probar las defensas de África Oriental contra una invasión marítima y para realizar un ensayo general para la operación Ironclad, la invasión de Madagascar. Permaneció en aguas africanas hasta fines de año y regresó a Devonport para un reacondicionamiento en enero de 1943.
Un camuflado Valiant en algún momento de la segunda guerra mundial.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Valiant_(1914)
El 17 de junio, el Valiant partió de Scapa Flow hacia Gibraltar junto con el Nelson, el Rodney y el Warspite, uniéndose a la Fuerza H a su llegada. Entre el 2 y el 3 de septiembre, el Valiant y el Warspite cubrieron el ataque a través del estrecho de Messina y bombardearon las baterías costeras italianas en Reggio. Regresó a casa para su revisión en octubre de 1943. Una vez completada el 1 de diciembre, el Valiant fue asignado a la Flota del Este.
En 1944 el Valiant fue enviado al Lejano Oriente para unirse a la Flota Oriental. Allí participó en incursiones contra bases japonesas en Indonesia. El 8 de agosto de 1944 sufrió graves daños en un accidente con el dique seco flotante de Trincomalee, Ceilán. El dique seco se estaba elevando con el Valiant dentro bombeando agua de los tanques de lastre. Los tanques se vaciaron en la secuencia incorrecta para la distribución del peso del Valiant, lo que se vio agravado por su carga completa de municiones. Como resultado, el dique seco se estresó demasiado en sus extremos, se rompió la parte trasera y se hundió. El Valiant había permanecido en marcha y pudo evitar daños mayores o hundirse.
Se decidió navegar con el Valiant hasta Alejandría, donde había instalaciones de atraque adecuadas. Sin embargo, no podía mantener un rumbo recto y no podía alcanzar más de 8 nudos (15 km/h). Llegó hasta la Bahía de Suez, pero no pudo intentar cruzar el Canal de Suez en esas condiciones. El capitán de corbeta Peter Keeble, un buzo experimentado y experto en salvamento, supervisó personalmente la extracción de los dos ejes de los tornillos interiores cerca del casquillo. Los soportes en forma de A que sujetaban los ejes y los tornillos también se cortaron, dejando caer tanto los tornillos como los ejes al fondo. Keeble había perfeccionado los sopletes de corte submarinos disponibles combinando tecnología británica e italiana para cortar los gruesos ejes de la hélice. Regresó al Reino Unido y fue dado de baja en julio de 1945. El Valiant formó parte del establecimiento de formación de mecánicos fogoneros de Imperieuse en Devonport durante el resto de su carrera. Fue vendido como chatarra el 19 de marzo de 1948 y salió de Devonport para ser desguazado por Arnott Young en Cairnryan el 11 de agosto de ese año.