Publicado: Dom Feb 16, 2025 4:38 pm
Protección
El cinturón de flotación de los barcos estaba formado por un blindaje cementado Krupp de 330 mm de espesor entre las barbetas "A" e "Y" y que se reducía a entre 102 y 152 mm hacia los extremos de los barcos, pero que no llegaba ni a la proa ni a la popa. Por encima de este blindaje había una traca de 15 cm de espesor que se extendía entre las barbetas "A" y "X". Los mamparos transversales de entre 10 y 15 cm de espesor discurrían en ángulo desde los extremos de la parte más gruesa del cinturón de flotación hasta las barbetas "A" e "Y". Las torretas de los cañones estaban protegidas por un blindaje cementado de entre 279 y 330 mm, a excepción de los techos de las torretas, que tenían un espesor de entre 121 y 127 mm. Las barbetas tenían un grosor que variaba entre 152 y 254 mm por encima de la cubierta superior, pero solo entre 10 y 15 cm por debajo. Los Revenge tenían múltiples cubiertas blindadas que variaban entre 25 y 102 mm de grosor. La torre de mando principal tenía 28 cm de blindaje en los lados con un techo de 7,6 cm. El director de torpedos en la superestructura trasera tenía 15 cm de blindaje que lo protegía. Después de la batalla de Jutlandia, se añadió 2,5 cm de acero de alta resistencia a la cubierta principal sobre los polvorines y se añadió equipo antideslumbrante adicional en los polvorines.
Protuberancias antitorpedo
El Ramillies era el buque menos avanzado en cuanto a construcción cuando el Director de Construcción Naval decidió colocarle protuberancias para mejorar su capacidad de supervivencia contra minas navales y torpedos en marzo de 1915, convirtiéndolo en el primer buque capital del mundo en tener protuberancias. Las pruebas habían revelado que una protuberancia llena de tubos huecos reducía sustancialmente la efectividad de una ojiva de torpedo. La protuberancia pegada al casco del Ramillies tenía 67,1 m de largo y 2,21 m de alto; estaba dividida en dos compartimentos estancos con los compartimentos interiores superior e inferior llenos de tubos de acero "aplastantes" de 22,9 cm con sus extremos tapados con tapones de madera. Estaban destinados a absorber la fuerza de una detonación submarina y evitar que astillas y restos penetraran el mamparo interior del torpedo. El compartimento exterior estanco también estaba dividido longitudinalmente, pero estaba vacío para permitir que la fuerza de la detonación se dispersara. La forma del bulto aumentó la manga del barco a 31,2 m, disminuyó su calado en aproximadamente 30,5 cm y aumentó su desplazamiento en 2500 toneladas.
El Revenge en el mar en 1940
https://en.wikipedia.org/wiki/Revenge-class_battleship
En 1917-1918 el Resolution y el Revenge fueron equipados con una forma diferente de bulto que tenía como objetivo mejorar su estabilidad y protegerlos contra amenazas submarinas. Esto descartaba los tubos de trituración para ahorrar peso y solo tenía un compartimento estanco de profundidad. Estaba dividido en compartimentos superior e inferior, de los cuales el superior estaba lleno de una mezcla de hormigón y madera de desecho, mientras que el inferior estaba vacío. El abultamiento aumentó su manga a aproximadamente 30,9 m, redujo su calado en 41 cm y aumentó su desplazamiento en 1526 toneladas.
Otra forma de abultamiento se instaló a bordo del Royal Sovereign durante su reacondicionamiento de 1920-1924. Basándose en la forma anterior, se amplió el compartimento superior para que se extendiera por encima de la línea de flotación y se reemplazaron los tubos de aplastamiento de la mezcla de hormigón y madera. Esto pesaba 1474 toneladas. Se habían recibido informes de los buques abultados sobre balanceo excesivo y el Admiralty Experiment Works realizó experimentos para determinar la mejor forma de abultamiento para eliminar el problema junto con quillas de sentina mejoradas. El Royal Oak era el único barco de la clase que carecía de abultamiento en ese momento. Cuando se instalaron durante su reacondicionamiento de 1922-1924, sus protuberancias estaban casi vacías, aunque sus compartimentos inferiores estaban parcialmente llenos de agua. También se extendían mucho más arriba en el costado del barco. Esta forma de la protuberancia aumentó su altura metacéntrica a 1,7 m. Las protuberancias del Ramillies se modificaron durante su reacondicionamiento de 1926-1927 a una forma muy similar a las del Royal Oak; se eliminaron todos sus tubos de aplastamiento, excepto los que estaban a la altura de los polvorines. Al Resolution se le quitó la mezcla de hormigón y madera de su protuberancia y se llenó parcialmente de agua el compartimento inferior durante su reacondicionamiento de 1929-1931; lo mismo se hizo con el Revenge durante su reacondicionamiento de 1931.
El cinturón de flotación de los barcos estaba formado por un blindaje cementado Krupp de 330 mm de espesor entre las barbetas "A" e "Y" y que se reducía a entre 102 y 152 mm hacia los extremos de los barcos, pero que no llegaba ni a la proa ni a la popa. Por encima de este blindaje había una traca de 15 cm de espesor que se extendía entre las barbetas "A" y "X". Los mamparos transversales de entre 10 y 15 cm de espesor discurrían en ángulo desde los extremos de la parte más gruesa del cinturón de flotación hasta las barbetas "A" e "Y". Las torretas de los cañones estaban protegidas por un blindaje cementado de entre 279 y 330 mm, a excepción de los techos de las torretas, que tenían un espesor de entre 121 y 127 mm. Las barbetas tenían un grosor que variaba entre 152 y 254 mm por encima de la cubierta superior, pero solo entre 10 y 15 cm por debajo. Los Revenge tenían múltiples cubiertas blindadas que variaban entre 25 y 102 mm de grosor. La torre de mando principal tenía 28 cm de blindaje en los lados con un techo de 7,6 cm. El director de torpedos en la superestructura trasera tenía 15 cm de blindaje que lo protegía. Después de la batalla de Jutlandia, se añadió 2,5 cm de acero de alta resistencia a la cubierta principal sobre los polvorines y se añadió equipo antideslumbrante adicional en los polvorines.
Protuberancias antitorpedo
El Ramillies era el buque menos avanzado en cuanto a construcción cuando el Director de Construcción Naval decidió colocarle protuberancias para mejorar su capacidad de supervivencia contra minas navales y torpedos en marzo de 1915, convirtiéndolo en el primer buque capital del mundo en tener protuberancias. Las pruebas habían revelado que una protuberancia llena de tubos huecos reducía sustancialmente la efectividad de una ojiva de torpedo. La protuberancia pegada al casco del Ramillies tenía 67,1 m de largo y 2,21 m de alto; estaba dividida en dos compartimentos estancos con los compartimentos interiores superior e inferior llenos de tubos de acero "aplastantes" de 22,9 cm con sus extremos tapados con tapones de madera. Estaban destinados a absorber la fuerza de una detonación submarina y evitar que astillas y restos penetraran el mamparo interior del torpedo. El compartimento exterior estanco también estaba dividido longitudinalmente, pero estaba vacío para permitir que la fuerza de la detonación se dispersara. La forma del bulto aumentó la manga del barco a 31,2 m, disminuyó su calado en aproximadamente 30,5 cm y aumentó su desplazamiento en 2500 toneladas.
El Revenge en el mar en 1940
https://en.wikipedia.org/wiki/Revenge-class_battleship
En 1917-1918 el Resolution y el Revenge fueron equipados con una forma diferente de bulto que tenía como objetivo mejorar su estabilidad y protegerlos contra amenazas submarinas. Esto descartaba los tubos de trituración para ahorrar peso y solo tenía un compartimento estanco de profundidad. Estaba dividido en compartimentos superior e inferior, de los cuales el superior estaba lleno de una mezcla de hormigón y madera de desecho, mientras que el inferior estaba vacío. El abultamiento aumentó su manga a aproximadamente 30,9 m, redujo su calado en 41 cm y aumentó su desplazamiento en 1526 toneladas.
Otra forma de abultamiento se instaló a bordo del Royal Sovereign durante su reacondicionamiento de 1920-1924. Basándose en la forma anterior, se amplió el compartimento superior para que se extendiera por encima de la línea de flotación y se reemplazaron los tubos de aplastamiento de la mezcla de hormigón y madera. Esto pesaba 1474 toneladas. Se habían recibido informes de los buques abultados sobre balanceo excesivo y el Admiralty Experiment Works realizó experimentos para determinar la mejor forma de abultamiento para eliminar el problema junto con quillas de sentina mejoradas. El Royal Oak era el único barco de la clase que carecía de abultamiento en ese momento. Cuando se instalaron durante su reacondicionamiento de 1922-1924, sus protuberancias estaban casi vacías, aunque sus compartimentos inferiores estaban parcialmente llenos de agua. También se extendían mucho más arriba en el costado del barco. Esta forma de la protuberancia aumentó su altura metacéntrica a 1,7 m. Las protuberancias del Ramillies se modificaron durante su reacondicionamiento de 1926-1927 a una forma muy similar a las del Royal Oak; se eliminaron todos sus tubos de aplastamiento, excepto los que estaban a la altura de los polvorines. Al Resolution se le quitó la mezcla de hormigón y madera de su protuberancia y se llenó parcialmente de agua el compartimento inferior durante su reacondicionamiento de 1929-1931; lo mismo se hizo con el Revenge durante su reacondicionamiento de 1931.