Publicado: Sab Ene 31, 2026 8:55 pm
Durante las décadas de 1920 y 1930, el Revenge operó habitualmente con sus buques gemelos, salvo en los periodos en que fueron destacados para reacondicionamiento o modernización. En abril de 1919 los buques fueron transferidos a la Flota del Atlántico, todavía como parte de la 1.ª BS. Posteriormente, se incorporaron a la Flota del Mediterráneo para operaciones en Turquía y el Mar Negro como parte de la respuesta británica a la Guerra Greco-Turca y la Guerra Civil Rusa, respectivamente. El 19 de julio de 1920 el Revenge se dirigió a Panderma, donde se encontró con varios buques de la Armada griega, incluido el crucero acorazado Georgios Averof, a bordo del cual viajaba el rey Alejandro de Grecia, que visitó el Revenge y se reunió con Fremantle ese mismo día. Al día siguiente el Revenge colaboró en los desembarcos griegos en Sultanköy y Eregli.
En agosto de 1920, los buques regresaron a la Flota del Atlántico. Los 1er y 2º Escuadrones de Batalla se fusionaron en mayo de 1921, formando el Revenge y sus cuatro gemelos la 1ª División, y los cinco acorazados de la clase Queen Elizabeth la 2ª División. El Revenge y tres de sus gemelos fueron enviados de nuevo a la Flota del Mediterráneo en septiembre de 1922 durante una crisis en Esmirna que culminó en el Gran Incendio de Esmirna, al concluir la Guerra Greco-Turca. Los buques operaron principalmente en los Dardanelos y el Mar de Mármara. Con el fin de la guerra en noviembre, los buques pudieron regresar de nuevo a la Flota del Atlántico.
El 1 de noviembre de 1924 la Flota del Atlántico se reorganizó, de modo que los Queen Elizabeth fueron enviados a la Flota del Mediterráneo y los buques de la 1ª División se reconstituyeron como el 1er Escuadrón de Batalla. El Revenge y sus buques gemelos fueron transferidos a la Flota del Mediterráneo en agosto de 1927. De enero de 1928 a enero de 1929, el Revenge se sometió a una modernización que incluyó amplias modificaciones en sus baterías secundarias y antiaéreas, equipo de control de tiro y la reconstrucción de su puente y superestructura de popa, entre otros cambios. Entre mayo y diciembre de 1931, se realizó otra modernización que incluyó nuevas modificaciones en su batería antiaérea y equipo de control de tiro.
A principios de 1935, las clases Revenge y Queen Elizabeth volvieron a intercambiar sus posiciones, aunque para entonces la Flota del Atlántico había pasado a llamarse Flota Nacional. El 16 de julio, los buques estuvieron presentes durante la revista de la flota en Spithead con motivo del 50º aniversario del rey Jorge V. De julio de 1936 a marzo de 1937, el Revenge se sometió a otra modernización, que incluyó la retirada del telémetro de torpedos y la torre de apoyo. Ella y sus hermanas estuvieron presentes en la revista de la coronación de Jorge VI el 20 de mayo de 1937. Un reacondicionamiento final previo a la guerra comenzó a principios de 1939 y concluyó en agosto, incluyendo un refuerzo considerable de la batería antiaérea. El 9 de agosto de 1939 estuvo presente en una revista de la flota en Portland.
Fotografía de tiempos de guerra de un grupo de trabajo fregando la cubierta del castillo de proa del HMS Revenge.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Revenge_%2806%29
Segunda Guerra Mundial
En el Atlántico
El 3 de septiembre de 1939, al comienzo de las hostilidades, el Revenge formó parte de la Flota del Canal con base en Portland. Poco después del estallido de la guerra, el mercante SS Pakeha fue camuflado como el HMS Revenge para engañar a la aviación alemana. El 1 de octubre el Revenge fue asignado a la escolta de convoyes en el Atlántico Sur, debido a la amenaza que representaba el acorazado de bolsillo alemán, el Admiral Graf Spee. Sin embargo, el 5 de octubre de 1939, tras un cambio de orden, fue asignado a la Fuerza de Escolta del Atlántico Norte con base en Halifax, Nueva Escocia. Para atender otra necesidad urgente al mismo tiempo, el Revenge y su gemelo, el Resolution, debían transportar lingotes de oro a Canadá, necesarios para la Junta de Compras Anglo-Francesa en Nueva York, para pagar las armas adquiridas a EEUU. Se cargaron 148 cajas de lingotes de oro, con un valor total de 2 millones de libras, en cada acorazado en Portland; zarparon el 7 de octubre y llegaron a Halifax nueve días después. Tras escoltar varios convoyes, el Revenge volvió a ser utilizado para transportar oro, esta vez por un valor de 10 millones de libras, partiendo de Plymouth el 28 de enero de 1940. El 7 de febrero, colisionó con el petrolero británico SS Appalchee mientras el convoy HX19 se formaba frente a Halifax; aunque sufrió daños leves, continuó como escolta y regresó a Halifax el 18 de febrero para su reparación.
El 12 de mayo de 1940 embistió accidentalmente y hundió al arrastrero HMCS Ypres, que actuaba como buque de defensa antiaérea en Halifax, aunque sin pérdidas humanas. Durante el resto de su servicio en la guerra, cada vez que el Revenge llegaba a Halifax, las tripulaciones de otros buques realizaban elaboradas y exageradas maniobras de "Abandonen el Buque" a modo de broma. El 30 de mayo el Revenge comenzó a participar en la operación Fish, el traslado de todas las reservas de oro del Reino Unido a Canadá en caso de invasión, dejando el río Clyde con 40 millones de libras en lingotes a bordo, con destino a Halifax. El acorazado llegó al Astillero de Devonport, el 22 de junio para un breve reacondicionamiento tras escoltar al Convoy TC 5. El 3 de julio de 1940, mientras se encontraban en Plymouth, grupos de abordaje del Revenge tomaron el control del Paris y del submarino Surcouf, por si sus tripulaciones decidían devolverlos a la Francia de Vichy, donde podrían caer en manos de los alemanes. Un marinero que abordaba el Surcouf murió durante la operación. Al día siguiente, el Revenge reanudó el transporte de oro, esta vez con un cargamento valorado en 47 millones de libras, repitiéndolo el 11 de agosto con 14,5 millones de libras desde Greenock.
El 15 de septiembre el Revenge llegó a Plymouth, donde quedó bajo el control del Mando de Aproximaciones Occidentales. Si el desembarco anfibio alemán, denominado Operación León Marino, se hubiera llevado a cabo según lo previsto, el Revenge habría sido el único buque insignia británico en la zona del Canal de la Mancha. Sin que el alto mando británico lo supiera Hitler había ordenado el 17 de septiembre que la invasión se pospusiera indefinidamente; sin embargo, en la madrugada del 11 de octubre, el Revenge constituyó el elemento principal de la Operación Medium, cuyo objetivo era bombardear los buques de transporte y barcazas de invasión que aún se encontraban concentrados en el puerto de Cherburgo. El Revenge, seis destructores y una fuerza de lanchas cañoneras a motor formaron la fuerza de ataque, mientras que una fuerza de cobertura de tres cruceros y seis destructores patrullaba para evitar la interferencia de las fuerzas navales alemanas. El Mando de Bombardeo de la RAF realizó un ataque aéreo simultáneo, que también lanzó bengalas para iluminar el objetivo. Durante los 18 minutos de bombardeo, el Revenge disparó 120 proyectiles con sus piezas principales contra el puerto, mientras que sus escoltas dispararon 801 proyectiles de 120 mm. La fuerza británica recibió fuego preciso de la artillería costera pesada alemana, pero logró retirarse ilesa. El Revenge logró alcanzar los 21,5 nudos en el viaje de regreso. El 13 de noviembre de 1940, reanudó sus tareas de convoy en el Atlántico Norte, que continuaron sin incidentes importantes hasta bien entrado 1941.
En agosto de 1920, los buques regresaron a la Flota del Atlántico. Los 1er y 2º Escuadrones de Batalla se fusionaron en mayo de 1921, formando el Revenge y sus cuatro gemelos la 1ª División, y los cinco acorazados de la clase Queen Elizabeth la 2ª División. El Revenge y tres de sus gemelos fueron enviados de nuevo a la Flota del Mediterráneo en septiembre de 1922 durante una crisis en Esmirna que culminó en el Gran Incendio de Esmirna, al concluir la Guerra Greco-Turca. Los buques operaron principalmente en los Dardanelos y el Mar de Mármara. Con el fin de la guerra en noviembre, los buques pudieron regresar de nuevo a la Flota del Atlántico.
El 1 de noviembre de 1924 la Flota del Atlántico se reorganizó, de modo que los Queen Elizabeth fueron enviados a la Flota del Mediterráneo y los buques de la 1ª División se reconstituyeron como el 1er Escuadrón de Batalla. El Revenge y sus buques gemelos fueron transferidos a la Flota del Mediterráneo en agosto de 1927. De enero de 1928 a enero de 1929, el Revenge se sometió a una modernización que incluyó amplias modificaciones en sus baterías secundarias y antiaéreas, equipo de control de tiro y la reconstrucción de su puente y superestructura de popa, entre otros cambios. Entre mayo y diciembre de 1931, se realizó otra modernización que incluyó nuevas modificaciones en su batería antiaérea y equipo de control de tiro.
A principios de 1935, las clases Revenge y Queen Elizabeth volvieron a intercambiar sus posiciones, aunque para entonces la Flota del Atlántico había pasado a llamarse Flota Nacional. El 16 de julio, los buques estuvieron presentes durante la revista de la flota en Spithead con motivo del 50º aniversario del rey Jorge V. De julio de 1936 a marzo de 1937, el Revenge se sometió a otra modernización, que incluyó la retirada del telémetro de torpedos y la torre de apoyo. Ella y sus hermanas estuvieron presentes en la revista de la coronación de Jorge VI el 20 de mayo de 1937. Un reacondicionamiento final previo a la guerra comenzó a principios de 1939 y concluyó en agosto, incluyendo un refuerzo considerable de la batería antiaérea. El 9 de agosto de 1939 estuvo presente en una revista de la flota en Portland.
Fotografía de tiempos de guerra de un grupo de trabajo fregando la cubierta del castillo de proa del HMS Revenge.
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Revenge_%2806%29
Segunda Guerra Mundial
En el Atlántico
El 3 de septiembre de 1939, al comienzo de las hostilidades, el Revenge formó parte de la Flota del Canal con base en Portland. Poco después del estallido de la guerra, el mercante SS Pakeha fue camuflado como el HMS Revenge para engañar a la aviación alemana. El 1 de octubre el Revenge fue asignado a la escolta de convoyes en el Atlántico Sur, debido a la amenaza que representaba el acorazado de bolsillo alemán, el Admiral Graf Spee. Sin embargo, el 5 de octubre de 1939, tras un cambio de orden, fue asignado a la Fuerza de Escolta del Atlántico Norte con base en Halifax, Nueva Escocia. Para atender otra necesidad urgente al mismo tiempo, el Revenge y su gemelo, el Resolution, debían transportar lingotes de oro a Canadá, necesarios para la Junta de Compras Anglo-Francesa en Nueva York, para pagar las armas adquiridas a EEUU. Se cargaron 148 cajas de lingotes de oro, con un valor total de 2 millones de libras, en cada acorazado en Portland; zarparon el 7 de octubre y llegaron a Halifax nueve días después. Tras escoltar varios convoyes, el Revenge volvió a ser utilizado para transportar oro, esta vez por un valor de 10 millones de libras, partiendo de Plymouth el 28 de enero de 1940. El 7 de febrero, colisionó con el petrolero británico SS Appalchee mientras el convoy HX19 se formaba frente a Halifax; aunque sufrió daños leves, continuó como escolta y regresó a Halifax el 18 de febrero para su reparación.
El 12 de mayo de 1940 embistió accidentalmente y hundió al arrastrero HMCS Ypres, que actuaba como buque de defensa antiaérea en Halifax, aunque sin pérdidas humanas. Durante el resto de su servicio en la guerra, cada vez que el Revenge llegaba a Halifax, las tripulaciones de otros buques realizaban elaboradas y exageradas maniobras de "Abandonen el Buque" a modo de broma. El 30 de mayo el Revenge comenzó a participar en la operación Fish, el traslado de todas las reservas de oro del Reino Unido a Canadá en caso de invasión, dejando el río Clyde con 40 millones de libras en lingotes a bordo, con destino a Halifax. El acorazado llegó al Astillero de Devonport, el 22 de junio para un breve reacondicionamiento tras escoltar al Convoy TC 5. El 3 de julio de 1940, mientras se encontraban en Plymouth, grupos de abordaje del Revenge tomaron el control del Paris y del submarino Surcouf, por si sus tripulaciones decidían devolverlos a la Francia de Vichy, donde podrían caer en manos de los alemanes. Un marinero que abordaba el Surcouf murió durante la operación. Al día siguiente, el Revenge reanudó el transporte de oro, esta vez con un cargamento valorado en 47 millones de libras, repitiéndolo el 11 de agosto con 14,5 millones de libras desde Greenock.
El 15 de septiembre el Revenge llegó a Plymouth, donde quedó bajo el control del Mando de Aproximaciones Occidentales. Si el desembarco anfibio alemán, denominado Operación León Marino, se hubiera llevado a cabo según lo previsto, el Revenge habría sido el único buque insignia británico en la zona del Canal de la Mancha. Sin que el alto mando británico lo supiera Hitler había ordenado el 17 de septiembre que la invasión se pospusiera indefinidamente; sin embargo, en la madrugada del 11 de octubre, el Revenge constituyó el elemento principal de la Operación Medium, cuyo objetivo era bombardear los buques de transporte y barcazas de invasión que aún se encontraban concentrados en el puerto de Cherburgo. El Revenge, seis destructores y una fuerza de lanchas cañoneras a motor formaron la fuerza de ataque, mientras que una fuerza de cobertura de tres cruceros y seis destructores patrullaba para evitar la interferencia de las fuerzas navales alemanas. El Mando de Bombardeo de la RAF realizó un ataque aéreo simultáneo, que también lanzó bengalas para iluminar el objetivo. Durante los 18 minutos de bombardeo, el Revenge disparó 120 proyectiles con sus piezas principales contra el puerto, mientras que sus escoltas dispararon 801 proyectiles de 120 mm. La fuerza británica recibió fuego preciso de la artillería costera pesada alemana, pero logró retirarse ilesa. El Revenge logró alcanzar los 21,5 nudos en el viaje de regreso. El 13 de noviembre de 1940, reanudó sus tareas de convoy en el Atlántico Norte, que continuaron sin incidentes importantes hasta bien entrado 1941.