Publicado: Mié Feb 18, 2026 7:12 pm
Los Nelson tenían una eslora entre perpendiculares de 201,2 m y una eslora total de 216,4 m (Nelson) o 216,5 m (Rodney), una manga de 32,3 m y un calado de 9,2 m con carga estándar media. Desplazaban entre 33 300 y 33 730 toneladas con carga estándar y entre 38 430 y 37 780 toneladas a plena carga. Su tripulación estaba compuesta por 1361 oficiales y marineros cuando servían como buques insignia y 1314 normalmente. A plena carga, alcanzaban una altura metacéntrica de 3,1 m, lo que les permitía un rápido balanceo de entre 11,2 y 13,6 segundos. Con tiempo en calma, los buques de la clase Nelson eran muy maniobrables, pero la gran superficie de la superestructura les proporcionaba un gran poder de dirección a barlovento y podían ser problemáticos en espacios reducidos con viento fuerte, como se demostró cuando el Nelson encalló frente a la playa de Southsea en 1934.
Los buques estaban propulsados por dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Brown-Curtis, cada una accionando un eje, utilizando vapor procedente de ocho calderas Admiralty de tres tambores equipadas con sobrecalentadores que operaban a una presión de 1724 kPa (250 psi; 17 atm). Las turbinas tenían una potencia nominal de 34 000 kW (45 000 caballos de fuerza) y estaban diseñadas para alcanzar una velocidad máxima de 23 nudos (43 km/h). Los buques gemelos superaron su velocidad de diseño durante sus pruebas de mar en 1927, alcanzando velocidades de 23,6 a 23,8 nudos (43,7 a 44,1 km/h) con una potencia de 45.614 a 46.031 shp (34.014 a 34.325 kW). Transportaban entre 3.770 y 3.805 toneladas (3.830 a 3.866 t) de fueloil, lo que les otorgaba una autonomía de diseño de 7.000 millas náuticas (13.000 kms) a una velocidad de crucero de 16 nudos (30 km/h).
Blindaje
El peso del blindaje también se redujo mediante el uso de un cinturón de blindaje interno inclinado hacia afuera a 18 grados de la vertical. El cinturón de blindaje tenía un grosor de 360 mm sobre los depósitos principales y los puestos de control, y de 330 mm sobre los depósitos de maquinaria y los de cañones de 15 cm. La pendiente aumentaba el grosor relativo del cinturón hasta convertirlo en un proyectil sumergible. Los compartimentos llenos de agua, rodeados de otros llenos de aire, formaban protuberancias internas para torpedos, que se encajaban entre el blindaje y el casco exterior del buque, que no estaba blindado. El blindaje exterior del casco estaba diseñado para iniciar la detonación de los proyectiles, que luego explotaban fuera del blindaje. Esta innovación prescindió de las protuberancias externas para torpedos, que de otro modo habrían reducido la velocidad de los buques debido a la resistencia. La protección subacuática de los Nelsons se proporcionaba mediante un doble fondo de 1,5 m de profundidad y una defensa estratificada compuesta por un compartimento exterior estanco vacío y un compartimento interior lleno de agua. El sistema de defensa contra torpedos tenía una profundidad total de 3,7 m y estaba respaldado por un mamparo antitorpedos de 3,8 cm de espesor. El sistema era similar en diseño y eficacia al del Hood, y estaba clasificado para resistir una explosión de 340 kgs de TNT. El esquema de blindaje seguía el principio de "todo o nada"; las zonas estaban bien protegidas, desde la parte delantera de la barbeta "A" hacia atrás hasta las torretas de popa de 15 cm, o no estaban protegidas en absoluto, eliminando el blindaje de múltiples espesores intermedios característico de diseños anteriores. Por primera vez, un acorazado británico contaba con una única cubierta blindada de 159 mm de espesor para protegerse de las bombas lanzadas desde aeronaves, con un blindaje de 95 mm en los espacios de máquinas y de 108 mm en la cubierta inferior, sobre la popa, ambos sobre el blindaje de cubierta de 12,7 mm. Las torretas principales contaban con un blindaje de 410 mm en los frentes, 280 mm en los laterales, 184 mm en el techo, 230 mm (9 pulgadas) en la parte trasera y 380 mm alrededor de las barbetas. Las torretas secundarias, sin embargo, contaban con solo 25 mm de blindaje completo sobre placas de acero estructural de 12,7 mm.
Superestructura
La gran superestructura, de planta octogonal, era conocida por su tripulación como la "Octopoidal" y a veces se la denominaba "Mansiones de la Reina Ana" debido a su similitud con un complejo residencial de ladrillo de 14 plantas frente a la estación de metro de St. James's Park en Londres. La superestructura proporcionaba espacios de trabajo amplios y resistentes a la intemperie para los oficiales de navegación y los oficiales de bandera embarcados. Salvo la torre de mando de emergencia en su base y las canaletas para los directores de los cañones principales montadas en la parte superior, la superestructura contaba únicamente con un blindaje ligero contra astillas para ahorrar peso. Otras medidas de diseño para ahorrar peso incluyeron el uso de materiales ligeros como aluminio para los herrajes y abeto en lugar de teca para el revestimiento de cubierta. Sin embargo, a finales de la década de 1920, se instalaron cubiertas de teca debido a la preocupación de que los buques no pudieran disparar una andanada completa sin causar daños estructurales.
La clase Nelson fue un diseño revolucionario pero con limitaciones, y como era de esperar, presentaba deficiencias. La ubicación de la superestructura hacia la popa causaba problemas de maniobrabilidad con vientos fuertes, especialmente a baja velocidad, donde la superestructura actuaba como una vela de mesana permanentemente desplegada, lo que provocaba que los buques se movieran en dirección opuesta. Sin embargo, según el capitán Hugh Binney, quien comandó el Nelson a finales de la década de 1920, «si se tiene esto en cuenta, no deberían surgir dificultades reales en ninguna circunstancia». Esto podía representar un problema en puertos concurridos y dificultaba el atraque y el embarque de los buques, aunque este problema nunca provocó un incidente grave. Binney también declaró: «En las primeras etapas de la primera puesta en servicio del barco, existía la idea errónea de que los barcos de la clase Nelson eran torpes y difíciles de maniobrar. Sin embargo, tanto mi predecesor como yo pronto descubrimos que esta opinión era completamente errónea. Con tiempo en calma, la capacidad de maniobra del barco no es inferior, y en muchos aspectos superior, a la del Queen Elizabeth o el Revenge». También podían ser difíciles de maniobrar al retroceder. Esto se atribuía a que los barcos contaban con un único timón central que estaba fuera de la pista de la hélice de las dos hélices. En el mar, sin embargo, se informó que se manejaban bien, con un diámetro táctico (radio de giro) comparativamente pequeño, especialmente al virar contra el viento, según el teniente comandante (posteriormente contralmirante) Galfry Gatacre, de la RAN, quien sirvió entre 1941 y 1942 como navegante tanto del Nelson como, posteriormente, del Rodney. No reportó ninguna dificultad para navegar con ninguno de los dos barcos a través de las compuertas de la barrera en Scapa Flow. El Nelson y el Rodney fueron los únicos acorazados que nunca chocaron con el buque de contención al pasar por el estrecho de Hoxa.
Armamento
Estos buques estaban equipados con el sistema de control de fuego antiaéreo HACS y la Tabla de Control de Fuego del Almirantazgo Mk I para el control del fuego de superficie del armamento principal.
Su armamento principal, compuesto por nueve cañones de 406 mm estaba montado en torretas triples, siendo los únicos acorazados de la Royal Navy construidos de esta manera. Los acorazados de la clase Lion, cuya construcción se puso en quilla en 1939 y se canceló en 1942, también habrían llevado nueve cañones de 406 mm en torretas triples. La innovación del Nelson fue la orientación del armamento principal hacia adelante, con el fin de maximizar el grosor del blindaje disponible para un peso determinado, reduciendo al máximo la ciudadela. Esta estrategia fue posteriormente copiada por los franceses en los acorazados de las clases Dunkerque y Richelieu.
Los cañones navales BL Mk I de 406 mm se desviaban de los diseños británicos estándar. Mientras que las armas anteriores de la Royal Navy disparaban proyectiles pesados a una velocidad moderada, las armas del Nelson seguían la práctica alemana de usar proyectiles más ligeros a mayor velocidad. Este cambio en la política del Director de Artillería Naval se debió a las pruebas británicas de equipo alemán rendido después de la Primera Guerra Mundial, aunque mucho más tarde, las pruebas posteriores resultaron contradictorias. Se probaron dos tipos de estriado diferentes, y durante un tiempo se mezclaron tipos de cañón en diferentes torretas, incluso a veces dentro de la misma torreta. Los cañones sufrían un desgaste considerable en el cañón y presentaban un patrón de dispersión bastante amplio, debido principalmente a los diferentes estriados que cada cañón tenía a medida que se reacondicionaban a lo largo de su vida útil. Para compensar el desgaste del cañón, se redujeron las velocidades iniciales y se intentó un proyectil más pesado (de mayor longitud); sin embargo, el coste de producir nuevos proyectiles y modificar los equipos de manejo y almacenamiento de los mismos coincidió con una fuerte reducción de la financiación de la Marina Real. La necesidad de reducir el desplazamiento condujo al uso de torretas de triple montaje, que inicialmente presentaron problemas con la maquinaria de manejo y carga de munición. El mayor peso de la triple torreta en comparación con una doble implicaba mayores tensiones en los rodamientos al orientarlas. Esto se solucionó con la incorporación de rodamientos verticales accionados por resorte, así como rodamientos horizontales convencionales. La torreta de triple montaje demostró su eficacia cuando, en octubre de 1929, una dotación de torreta con dos años de experiencia cargó y disparó 33 proyectiles consecutivos sin contratiempos. La incorporación de numerosas medidas de seguridad, logradas con materiales más ligeros, requirió un mantenimiento regular del equipo, complejo y relativamente frágil, durante la vida útil de los buques. En consecuencia, la Marina Real no consideró que los cañones BL Mk I de 406 mm tuvieran el mismo éxito que los anteriores BL Mark I de 380 mm; el BL Mark VII de 356 mm, instalado en los posteriores acorazados de la clase King George V, volvió a un proyectil relativamente más pesado y a una menor velocidad, pero su rendimiento se vio comprometido por un montaje de cañones cuádruples excesivamente complejo que demostró tener defectos de fiabilidad en combate.
Las pruebas de tiro revelaron que la explosión de las torretas "A" y "B" en los apoyos de proa causó daños en numerosos herrajes de la cubierta de intemperie, y las condiciones en las cubiertas de comedor se volvieron muy incómodas. Existía un rumor de larga data de que los buques no podían disparar una andanada completa sin riesgo de daños estructurales. Esto fue desmentido durante la batalla contra el acorazado alemán Bismarck, donde el Rodney disparó más de 40 andanadas (380 proyectiles) sin causar daños estructurales importantes, salvo en el entablado de cubierta y los herrajes de la cubierta superior, aunque los daños en los herrajes de la enfermería, los mamparos divisorios, los inodoros y la plomería del castillo de proa fueron considerables. Prácticamente todas las bombillas de la sección de proa también se rompieron. Cuando la torreta "X" fue disparada 30 grados a popa de la manga y con una elevación de 40 grados, se produjeron daños considerables en las dos filas verticales de ventanas del puente. Como resultado, se prohibía generalmente que los cañones de la torreta "X" dispararan a popa del bauprés a gran altura durante las prácticas de tiro en tiempo de paz. Se intentó instalar vidrio templado en las ventanas del puente, pero la explosión de los cañones seguía rompiendo algunas y llenando el puente de escombros. El diseño del puente del Capitán se modificó en el Nelson alrededor de 1930-33 para reducir la superficie de las ventanas y cerrar la parte superior de las dos filas de vidrio anteriores. Se dedicó un gran esfuerzo a corregir este problema, y la instalación de repisas protectoras debajo de las nuevas ventanas más pequeñas resultó exitosa. Se construyó un nuevo puente del Almirante cerrado con sus ventanas reducidas requeridas sobre el puente del Capitán, y las lámparas de señalización delanteras se trasladaron un nivel hacia la popa del puente. El puente del Almirante en el Rodney permaneció algo retirado del borde delantero de la torre, pero el puente del Capitán tenía la misma superficie reducida de vidrio que el Nelson, con repisas más grandes. Las explosiones también representaban un problema en otros lugares; D.K. Brown relata una prueba de fuego que se suspendió cuando el observador del Comité Nacional Demócrata (DNC), H.S. Pengelly, quien se encontraba bajo la cubierta de proa, reportó un destello rojo brillante tras disparar todos los cañones de la torreta "A". Posteriormente, se descubrió que esto se debía a una conmoción ocular de los observadores.
En la fase final de la acción contra el Bismarck, se dice que el Rodney disparó un par de torpedos de 24,5 pulgadas desde su tubo de babor y se atribuyó un impacto. Según Ludovic Kennedy, "de ser cierto, [este es] el único caso en la historia en el que un acorazado torpedea a otro". Anteriormente, en esta misma acción, la compuerta del tubo de estribor se atascó como resultado de una explosión cercana de una de las primeras salvas del Bismarck. El 27 de septiembre de 1941, la estación de torpedos de babor del Nelson casi resultó ser un problema cuando un torpedo italiano de 45 cm, lanzado desde el aire, perforó el compartimento situado detrás de la cámara del cuerpo del torpedo, lo que permitió la entrada de 3750 toneladas de agua al buque. Posteriormente, es posible que se retiraran los tubos lanzatorpedos del Nelson, aunque otra fuente sugiere que se conservaron en ambos buques hasta 1945.
Perfil en 3 vistas del HMS Nelson tal como era en 1931, con aviones Fairey Flycatcher transportados en medio del barco.
https://en.wikipedia.org/wiki/Nelson-class_battleship
Los buques estaban propulsados por dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Brown-Curtis, cada una accionando un eje, utilizando vapor procedente de ocho calderas Admiralty de tres tambores equipadas con sobrecalentadores que operaban a una presión de 1724 kPa (250 psi; 17 atm). Las turbinas tenían una potencia nominal de 34 000 kW (45 000 caballos de fuerza) y estaban diseñadas para alcanzar una velocidad máxima de 23 nudos (43 km/h). Los buques gemelos superaron su velocidad de diseño durante sus pruebas de mar en 1927, alcanzando velocidades de 23,6 a 23,8 nudos (43,7 a 44,1 km/h) con una potencia de 45.614 a 46.031 shp (34.014 a 34.325 kW). Transportaban entre 3.770 y 3.805 toneladas (3.830 a 3.866 t) de fueloil, lo que les otorgaba una autonomía de diseño de 7.000 millas náuticas (13.000 kms) a una velocidad de crucero de 16 nudos (30 km/h).
Blindaje
El peso del blindaje también se redujo mediante el uso de un cinturón de blindaje interno inclinado hacia afuera a 18 grados de la vertical. El cinturón de blindaje tenía un grosor de 360 mm sobre los depósitos principales y los puestos de control, y de 330 mm sobre los depósitos de maquinaria y los de cañones de 15 cm. La pendiente aumentaba el grosor relativo del cinturón hasta convertirlo en un proyectil sumergible. Los compartimentos llenos de agua, rodeados de otros llenos de aire, formaban protuberancias internas para torpedos, que se encajaban entre el blindaje y el casco exterior del buque, que no estaba blindado. El blindaje exterior del casco estaba diseñado para iniciar la detonación de los proyectiles, que luego explotaban fuera del blindaje. Esta innovación prescindió de las protuberancias externas para torpedos, que de otro modo habrían reducido la velocidad de los buques debido a la resistencia. La protección subacuática de los Nelsons se proporcionaba mediante un doble fondo de 1,5 m de profundidad y una defensa estratificada compuesta por un compartimento exterior estanco vacío y un compartimento interior lleno de agua. El sistema de defensa contra torpedos tenía una profundidad total de 3,7 m y estaba respaldado por un mamparo antitorpedos de 3,8 cm de espesor. El sistema era similar en diseño y eficacia al del Hood, y estaba clasificado para resistir una explosión de 340 kgs de TNT. El esquema de blindaje seguía el principio de "todo o nada"; las zonas estaban bien protegidas, desde la parte delantera de la barbeta "A" hacia atrás hasta las torretas de popa de 15 cm, o no estaban protegidas en absoluto, eliminando el blindaje de múltiples espesores intermedios característico de diseños anteriores. Por primera vez, un acorazado británico contaba con una única cubierta blindada de 159 mm de espesor para protegerse de las bombas lanzadas desde aeronaves, con un blindaje de 95 mm en los espacios de máquinas y de 108 mm en la cubierta inferior, sobre la popa, ambos sobre el blindaje de cubierta de 12,7 mm. Las torretas principales contaban con un blindaje de 410 mm en los frentes, 280 mm en los laterales, 184 mm en el techo, 230 mm (9 pulgadas) en la parte trasera y 380 mm alrededor de las barbetas. Las torretas secundarias, sin embargo, contaban con solo 25 mm de blindaje completo sobre placas de acero estructural de 12,7 mm.
Superestructura
La gran superestructura, de planta octogonal, era conocida por su tripulación como la "Octopoidal" y a veces se la denominaba "Mansiones de la Reina Ana" debido a su similitud con un complejo residencial de ladrillo de 14 plantas frente a la estación de metro de St. James's Park en Londres. La superestructura proporcionaba espacios de trabajo amplios y resistentes a la intemperie para los oficiales de navegación y los oficiales de bandera embarcados. Salvo la torre de mando de emergencia en su base y las canaletas para los directores de los cañones principales montadas en la parte superior, la superestructura contaba únicamente con un blindaje ligero contra astillas para ahorrar peso. Otras medidas de diseño para ahorrar peso incluyeron el uso de materiales ligeros como aluminio para los herrajes y abeto en lugar de teca para el revestimiento de cubierta. Sin embargo, a finales de la década de 1920, se instalaron cubiertas de teca debido a la preocupación de que los buques no pudieran disparar una andanada completa sin causar daños estructurales.
La clase Nelson fue un diseño revolucionario pero con limitaciones, y como era de esperar, presentaba deficiencias. La ubicación de la superestructura hacia la popa causaba problemas de maniobrabilidad con vientos fuertes, especialmente a baja velocidad, donde la superestructura actuaba como una vela de mesana permanentemente desplegada, lo que provocaba que los buques se movieran en dirección opuesta. Sin embargo, según el capitán Hugh Binney, quien comandó el Nelson a finales de la década de 1920, «si se tiene esto en cuenta, no deberían surgir dificultades reales en ninguna circunstancia». Esto podía representar un problema en puertos concurridos y dificultaba el atraque y el embarque de los buques, aunque este problema nunca provocó un incidente grave. Binney también declaró: «En las primeras etapas de la primera puesta en servicio del barco, existía la idea errónea de que los barcos de la clase Nelson eran torpes y difíciles de maniobrar. Sin embargo, tanto mi predecesor como yo pronto descubrimos que esta opinión era completamente errónea. Con tiempo en calma, la capacidad de maniobra del barco no es inferior, y en muchos aspectos superior, a la del Queen Elizabeth o el Revenge». También podían ser difíciles de maniobrar al retroceder. Esto se atribuía a que los barcos contaban con un único timón central que estaba fuera de la pista de la hélice de las dos hélices. En el mar, sin embargo, se informó que se manejaban bien, con un diámetro táctico (radio de giro) comparativamente pequeño, especialmente al virar contra el viento, según el teniente comandante (posteriormente contralmirante) Galfry Gatacre, de la RAN, quien sirvió entre 1941 y 1942 como navegante tanto del Nelson como, posteriormente, del Rodney. No reportó ninguna dificultad para navegar con ninguno de los dos barcos a través de las compuertas de la barrera en Scapa Flow. El Nelson y el Rodney fueron los únicos acorazados que nunca chocaron con el buque de contención al pasar por el estrecho de Hoxa.
Armamento
Estos buques estaban equipados con el sistema de control de fuego antiaéreo HACS y la Tabla de Control de Fuego del Almirantazgo Mk I para el control del fuego de superficie del armamento principal.
Su armamento principal, compuesto por nueve cañones de 406 mm estaba montado en torretas triples, siendo los únicos acorazados de la Royal Navy construidos de esta manera. Los acorazados de la clase Lion, cuya construcción se puso en quilla en 1939 y se canceló en 1942, también habrían llevado nueve cañones de 406 mm en torretas triples. La innovación del Nelson fue la orientación del armamento principal hacia adelante, con el fin de maximizar el grosor del blindaje disponible para un peso determinado, reduciendo al máximo la ciudadela. Esta estrategia fue posteriormente copiada por los franceses en los acorazados de las clases Dunkerque y Richelieu.
Los cañones navales BL Mk I de 406 mm se desviaban de los diseños británicos estándar. Mientras que las armas anteriores de la Royal Navy disparaban proyectiles pesados a una velocidad moderada, las armas del Nelson seguían la práctica alemana de usar proyectiles más ligeros a mayor velocidad. Este cambio en la política del Director de Artillería Naval se debió a las pruebas británicas de equipo alemán rendido después de la Primera Guerra Mundial, aunque mucho más tarde, las pruebas posteriores resultaron contradictorias. Se probaron dos tipos de estriado diferentes, y durante un tiempo se mezclaron tipos de cañón en diferentes torretas, incluso a veces dentro de la misma torreta. Los cañones sufrían un desgaste considerable en el cañón y presentaban un patrón de dispersión bastante amplio, debido principalmente a los diferentes estriados que cada cañón tenía a medida que se reacondicionaban a lo largo de su vida útil. Para compensar el desgaste del cañón, se redujeron las velocidades iniciales y se intentó un proyectil más pesado (de mayor longitud); sin embargo, el coste de producir nuevos proyectiles y modificar los equipos de manejo y almacenamiento de los mismos coincidió con una fuerte reducción de la financiación de la Marina Real. La necesidad de reducir el desplazamiento condujo al uso de torretas de triple montaje, que inicialmente presentaron problemas con la maquinaria de manejo y carga de munición. El mayor peso de la triple torreta en comparación con una doble implicaba mayores tensiones en los rodamientos al orientarlas. Esto se solucionó con la incorporación de rodamientos verticales accionados por resorte, así como rodamientos horizontales convencionales. La torreta de triple montaje demostró su eficacia cuando, en octubre de 1929, una dotación de torreta con dos años de experiencia cargó y disparó 33 proyectiles consecutivos sin contratiempos. La incorporación de numerosas medidas de seguridad, logradas con materiales más ligeros, requirió un mantenimiento regular del equipo, complejo y relativamente frágil, durante la vida útil de los buques. En consecuencia, la Marina Real no consideró que los cañones BL Mk I de 406 mm tuvieran el mismo éxito que los anteriores BL Mark I de 380 mm; el BL Mark VII de 356 mm, instalado en los posteriores acorazados de la clase King George V, volvió a un proyectil relativamente más pesado y a una menor velocidad, pero su rendimiento se vio comprometido por un montaje de cañones cuádruples excesivamente complejo que demostró tener defectos de fiabilidad en combate.
Las pruebas de tiro revelaron que la explosión de las torretas "A" y "B" en los apoyos de proa causó daños en numerosos herrajes de la cubierta de intemperie, y las condiciones en las cubiertas de comedor se volvieron muy incómodas. Existía un rumor de larga data de que los buques no podían disparar una andanada completa sin riesgo de daños estructurales. Esto fue desmentido durante la batalla contra el acorazado alemán Bismarck, donde el Rodney disparó más de 40 andanadas (380 proyectiles) sin causar daños estructurales importantes, salvo en el entablado de cubierta y los herrajes de la cubierta superior, aunque los daños en los herrajes de la enfermería, los mamparos divisorios, los inodoros y la plomería del castillo de proa fueron considerables. Prácticamente todas las bombillas de la sección de proa también se rompieron. Cuando la torreta "X" fue disparada 30 grados a popa de la manga y con una elevación de 40 grados, se produjeron daños considerables en las dos filas verticales de ventanas del puente. Como resultado, se prohibía generalmente que los cañones de la torreta "X" dispararan a popa del bauprés a gran altura durante las prácticas de tiro en tiempo de paz. Se intentó instalar vidrio templado en las ventanas del puente, pero la explosión de los cañones seguía rompiendo algunas y llenando el puente de escombros. El diseño del puente del Capitán se modificó en el Nelson alrededor de 1930-33 para reducir la superficie de las ventanas y cerrar la parte superior de las dos filas de vidrio anteriores. Se dedicó un gran esfuerzo a corregir este problema, y la instalación de repisas protectoras debajo de las nuevas ventanas más pequeñas resultó exitosa. Se construyó un nuevo puente del Almirante cerrado con sus ventanas reducidas requeridas sobre el puente del Capitán, y las lámparas de señalización delanteras se trasladaron un nivel hacia la popa del puente. El puente del Almirante en el Rodney permaneció algo retirado del borde delantero de la torre, pero el puente del Capitán tenía la misma superficie reducida de vidrio que el Nelson, con repisas más grandes. Las explosiones también representaban un problema en otros lugares; D.K. Brown relata una prueba de fuego que se suspendió cuando el observador del Comité Nacional Demócrata (DNC), H.S. Pengelly, quien se encontraba bajo la cubierta de proa, reportó un destello rojo brillante tras disparar todos los cañones de la torreta "A". Posteriormente, se descubrió que esto se debía a una conmoción ocular de los observadores.
En la fase final de la acción contra el Bismarck, se dice que el Rodney disparó un par de torpedos de 24,5 pulgadas desde su tubo de babor y se atribuyó un impacto. Según Ludovic Kennedy, "de ser cierto, [este es] el único caso en la historia en el que un acorazado torpedea a otro". Anteriormente, en esta misma acción, la compuerta del tubo de estribor se atascó como resultado de una explosión cercana de una de las primeras salvas del Bismarck. El 27 de septiembre de 1941, la estación de torpedos de babor del Nelson casi resultó ser un problema cuando un torpedo italiano de 45 cm, lanzado desde el aire, perforó el compartimento situado detrás de la cámara del cuerpo del torpedo, lo que permitió la entrada de 3750 toneladas de agua al buque. Posteriormente, es posible que se retiraran los tubos lanzatorpedos del Nelson, aunque otra fuente sugiere que se conservaron en ambos buques hasta 1945.
Perfil en 3 vistas del HMS Nelson tal como era en 1931, con aviones Fairey Flycatcher transportados en medio del barco.
https://en.wikipedia.org/wiki/Nelson-class_battleship