Publicado: Vie Feb 26, 2021 8:48 pm
El U-1103 fue construido desde el 26 de mayo de 1943 por Nordseewerke en Emden, hasta el 8 de enero de 1944, cuando entró en servicio bajo el mando del Kapitänleutnant Hans Bungards. No entró en servicio activo y se rindió el 5 de mayo de 1945 en Cuxhaven, y luego fue transferido a Loch Ryan, Escocia. Fue hundido dentro de la Operación Deadlight el 30 de diciembre.
El U-1104 fue construido desde el 29 de junio de 1943 por Nordseewerke en Emden, hasta el 15 de marzo de 1944, cuando entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Rüdiger Perleberg. El 1 de febrero de 1945 entró en sercicio activo con la 1a Flotilla. Realizó una patrulla, sin hundir o dañar ningún barco enemigo. El 9 de mayo se rindió en Bergen, Noruegam y luego fue transferido a Loch Ryan, Escocia el 30 de mayo de 1945. Fue hundido dentro de la Operación Deadlight el 1 de diciembre.
El U-1105 fue construido por Nordseewerke en Emden; entró en servicio bajo el mando del oberleutnant zur See Hans-Joachim Schwarz el 15 de marzo de 1944. Fue uno de los de diez submarinos que recibiern una cobertura de de caucho sintético experimental de tejas anecoicas diseñadas para contrarrestar los dispositivos de sonar aliados. Con el nombre en clave de "Alberich", en honor a un hechicero de la antigua mitología nórdica, este proceso de recubrimiento de caucho ultrasecreto contribuyó en última instancia a la supervivencia del barco en condiciones de combate extremas y le valió el nombre de "Pantera Negra". Por esta razón, en la torre de mando del U-1105 se pintó una pantera negra esparcida en la parte superior del globo. Los submarinos con revestimiento de Alberich incluyen del Tipo IIB al U-11; del Tipo VIIC a los U-480, U-485 y U-486; del Tipo VIIC/41 los U-1105, U-1106, U-1107, U-1304, U-1306 y U-1308; del Tipo XXIII los U-4704, U-4708 y U-4709.
Después de las pruebas en el Báltico y el equipamiento final en Wilhelmshaven, el submarino comenzó a patrullar las rutas de los convoyes aliados cerca de Blackrock, Irlanda en la primavera de 1945. En abril, el U-1105 escapó a la detección de una patrulla de destructores aliados. Días después, el submarino detectó tres destructores británicos que formaban parte de la 2a División del 21º Grupo de Escolta. El submarino disparó dos torpedos acústicos a una distancia de 2000 metros y luego se zambulló a 100 metros para escapar del contraataque. Pasaron 50 segundos antes de que el primer torpedo impactada, seguido por el segundo momentos después. Treinta y dos tripulantes de la víctima del U-1105, el HMS Redmill, murieron. Acosado, el U-1105 fue incapaz de mantener su profundidad de 330 pies, se hundió hasta el fondo a 570 pies, permaneciendo inmóvil. Durante las siguientes 31 horas, el escuadrón aliado buscó el submarino sin éxito, que pudo escapar. El U-1105 evadió ser detectado durante el resto de la Segunda Guerra Mundial.
El 4 de mayo de 1945, el U-1105 recibió la última orden del Großadmiral Karl Dönitz: la guerra ha terminado. Irónicamente, el submarino se rindió al 21º Grupo de Escolta, el mismo grupo de escolta al que atacó unas semanas antes. Navegando en superfifice fue interceptado por el Sunderland "NS-V" del Escuadrón 201 de la RAF que luego lo escoltó hasta la base aliada en Loch Eriboll, Escocia, el 10 . Aunque todavía tripulado por su tripulación alemana, el U-1105 fue redesignado como el N-16 de la Royal Navy y navegó bajo una escolta armada junto con otros submarinos capturados, a través del North Minch hasta la base naval en Lochalsh y luego a Lisahally, Irlanda del Norte. Allí permaneció durante varios meses antes de ser entregada a los Estados Unidos como premio de guerra siendo estudiado su exclusiva piel de caucho sintético.
En 1946, re-designado U-1105, el submarino llegó a Portsmouth, New Hampshire. El Laboratorio de Investigación Naval en Washington, D.C., y el Laboratorio Acústico del Instituto Tecnológico de Massachusetts en Cambridge, Massachusetts, realizaron una investigación sobre su exclusiva piel revestida de baldosas de goma. Una vez finalizada la investigación, el barco fue remolcado a la isla de Salomón, Maryland, para realizar pruebas de explosivos. El USS Salvager y el USS Windlass fueron asignados para remolcar el U-1105 hasta la bahía de Chesapeake, donde fue hundido temporalmente. Las pruebas de rescate y remolque se llevaron a cabo del 10 al 25 de agosto. Amarrado el 29 de septiembre para permitir que los pontones se fijaran a sus costados, el U-1105 se sometió a otra serie de pruebas de rescate y remolque hasta el 18 de noviembre, cuando fue hundido en Point No Point Light y se dejaron boyas para marcar el lugar.
En el verano de 1949, el U-1105 fue reflotado de nuevo y remolcado al río Potomac y anclado frente a Piney Point, Maryland, para los preparativos para su demolición final. El 19 de septiembre de 1949, una carga de profundidad MK.6 de 110 kg fue detonada a 9,1 m del U-1105, hundiéndose.
El U-1106 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 26 de mayo de 1944 y entró en servicio bajo el mando del oberleutnant zur See Erwin Bartke el 5 de julio. El 29 de marzo de 1945, nueve días fuera de Horten, en su primera y única patrulla de guerra, fue localizado por un Liberator del 224 Escuadrón de la RAF , que lo hundió con sus cargas de profundidad en el Mar de Noruega, al norte de las Islas Shetland, muriendo sus 46 tripulantes.
El U-1107 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 30 de junio de 1944 y entró en servicio el 8 de agosto de 1944 bajo el mando del oberleutnant zur see Fritz Parduhn. La carrera del barco comenzó con el entrenamiento en la 8a flotilla de submarinos el 8 de agosto, seguido del servicio activo el 16 de febrero de 1945 como parte de la 11a flotilla. En una patrulla hundió dos mercantes, por un total de 15.209 toneladas. El U-1107 fue hundido el 30 de abril de 1945 en el golfo de Vizcaya, por bombas de un Catalina del VPB-63: 37 tripulantes murieron con un número desconocido de supervivientes.
El U-1108 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 6 de septiembre de 1944, y entró en servicio el 8 de agosto de 1944 bajo el mando del oberleutnant zur see Wolf Wigand. No entró en servicio activo y no realizó ninguna patrulla. El 9 de mayo de 1945, el U-1108 se rindió en Horten, Noruega. Fue transferido a Lisahally el 27 de mayo de 1945. El U-1108 se salvaría, durante un tiempo, convertiéndose en un submarino británico de clase N, utilizado para pruebas y luego, en mayo de 1949, desguazado en Briton Ferry, Gales.
El U-1109 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 20 de octubre de 1943 y entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Hans Julius Hoß el 31 de agosto 1944. El U-1109 participó en dos patrullas de guerra. Su primera patrulla fue interrumpida, habiendo partido de Kristiansand el 22 de marzo de 1945, llegó a Bergen el 6 de abril debido a unos problemas técnicos. No dañó ni hundió ningún buque enemigo. La segunda patrulla del U-1109 tampoco resultó en ningún barco hundido o dañado. Comenzó en Bergen el 17 de abril. El 12 de mayo, el U-1109 se rindió en Loch Eriboll, Escocia. Más tarde fue trasladada a Lisahally el 31. El U-1109 fue hundido el 6 de enero de 1946 por torpedos del submarino HMS Templar.
El U-1110 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 21 de julio de 1944 y entró en servicio bajo el mando del Oberleutnan zur See Joachim-Werner Bach el 24 de septiembre. El 14 de mayo de 1945, el U-1110 se rindió en List auf Sylt, Alemania, y se trasladó el 23 de junio de Wilhelmshaven a Loch Ryan, Escocia. El U-1110 fue hundido el 21 de diciembre.
El U-1104 fue construido desde el 29 de junio de 1943 por Nordseewerke en Emden, hasta el 15 de marzo de 1944, cuando entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Rüdiger Perleberg. El 1 de febrero de 1945 entró en sercicio activo con la 1a Flotilla. Realizó una patrulla, sin hundir o dañar ningún barco enemigo. El 9 de mayo se rindió en Bergen, Noruegam y luego fue transferido a Loch Ryan, Escocia el 30 de mayo de 1945. Fue hundido dentro de la Operación Deadlight el 1 de diciembre.
El U-1105 fue construido por Nordseewerke en Emden; entró en servicio bajo el mando del oberleutnant zur See Hans-Joachim Schwarz el 15 de marzo de 1944. Fue uno de los de diez submarinos que recibiern una cobertura de de caucho sintético experimental de tejas anecoicas diseñadas para contrarrestar los dispositivos de sonar aliados. Con el nombre en clave de "Alberich", en honor a un hechicero de la antigua mitología nórdica, este proceso de recubrimiento de caucho ultrasecreto contribuyó en última instancia a la supervivencia del barco en condiciones de combate extremas y le valió el nombre de "Pantera Negra". Por esta razón, en la torre de mando del U-1105 se pintó una pantera negra esparcida en la parte superior del globo. Los submarinos con revestimiento de Alberich incluyen del Tipo IIB al U-11; del Tipo VIIC a los U-480, U-485 y U-486; del Tipo VIIC/41 los U-1105, U-1106, U-1107, U-1304, U-1306 y U-1308; del Tipo XXIII los U-4704, U-4708 y U-4709.
Después de las pruebas en el Báltico y el equipamiento final en Wilhelmshaven, el submarino comenzó a patrullar las rutas de los convoyes aliados cerca de Blackrock, Irlanda en la primavera de 1945. En abril, el U-1105 escapó a la detección de una patrulla de destructores aliados. Días después, el submarino detectó tres destructores británicos que formaban parte de la 2a División del 21º Grupo de Escolta. El submarino disparó dos torpedos acústicos a una distancia de 2000 metros y luego se zambulló a 100 metros para escapar del contraataque. Pasaron 50 segundos antes de que el primer torpedo impactada, seguido por el segundo momentos después. Treinta y dos tripulantes de la víctima del U-1105, el HMS Redmill, murieron. Acosado, el U-1105 fue incapaz de mantener su profundidad de 330 pies, se hundió hasta el fondo a 570 pies, permaneciendo inmóvil. Durante las siguientes 31 horas, el escuadrón aliado buscó el submarino sin éxito, que pudo escapar. El U-1105 evadió ser detectado durante el resto de la Segunda Guerra Mundial.
El 4 de mayo de 1945, el U-1105 recibió la última orden del Großadmiral Karl Dönitz: la guerra ha terminado. Irónicamente, el submarino se rindió al 21º Grupo de Escolta, el mismo grupo de escolta al que atacó unas semanas antes. Navegando en superfifice fue interceptado por el Sunderland "NS-V" del Escuadrón 201 de la RAF que luego lo escoltó hasta la base aliada en Loch Eriboll, Escocia, el 10 . Aunque todavía tripulado por su tripulación alemana, el U-1105 fue redesignado como el N-16 de la Royal Navy y navegó bajo una escolta armada junto con otros submarinos capturados, a través del North Minch hasta la base naval en Lochalsh y luego a Lisahally, Irlanda del Norte. Allí permaneció durante varios meses antes de ser entregada a los Estados Unidos como premio de guerra siendo estudiado su exclusiva piel de caucho sintético.
En 1946, re-designado U-1105, el submarino llegó a Portsmouth, New Hampshire. El Laboratorio de Investigación Naval en Washington, D.C., y el Laboratorio Acústico del Instituto Tecnológico de Massachusetts en Cambridge, Massachusetts, realizaron una investigación sobre su exclusiva piel revestida de baldosas de goma. Una vez finalizada la investigación, el barco fue remolcado a la isla de Salomón, Maryland, para realizar pruebas de explosivos. El USS Salvager y el USS Windlass fueron asignados para remolcar el U-1105 hasta la bahía de Chesapeake, donde fue hundido temporalmente. Las pruebas de rescate y remolque se llevaron a cabo del 10 al 25 de agosto. Amarrado el 29 de septiembre para permitir que los pontones se fijaran a sus costados, el U-1105 se sometió a otra serie de pruebas de rescate y remolque hasta el 18 de noviembre, cuando fue hundido en Point No Point Light y se dejaron boyas para marcar el lugar.
En el verano de 1949, el U-1105 fue reflotado de nuevo y remolcado al río Potomac y anclado frente a Piney Point, Maryland, para los preparativos para su demolición final. El 19 de septiembre de 1949, una carga de profundidad MK.6 de 110 kg fue detonada a 9,1 m del U-1105, hundiéndose.
El U-1106 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 26 de mayo de 1944 y entró en servicio bajo el mando del oberleutnant zur See Erwin Bartke el 5 de julio. El 29 de marzo de 1945, nueve días fuera de Horten, en su primera y única patrulla de guerra, fue localizado por un Liberator del 224 Escuadrón de la RAF , que lo hundió con sus cargas de profundidad en el Mar de Noruega, al norte de las Islas Shetland, muriendo sus 46 tripulantes.
El U-1107 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 30 de junio de 1944 y entró en servicio el 8 de agosto de 1944 bajo el mando del oberleutnant zur see Fritz Parduhn. La carrera del barco comenzó con el entrenamiento en la 8a flotilla de submarinos el 8 de agosto, seguido del servicio activo el 16 de febrero de 1945 como parte de la 11a flotilla. En una patrulla hundió dos mercantes, por un total de 15.209 toneladas. El U-1107 fue hundido el 30 de abril de 1945 en el golfo de Vizcaya, por bombas de un Catalina del VPB-63: 37 tripulantes murieron con un número desconocido de supervivientes.
El U-1108 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 6 de septiembre de 1944, y entró en servicio el 8 de agosto de 1944 bajo el mando del oberleutnant zur see Wolf Wigand. No entró en servicio activo y no realizó ninguna patrulla. El 9 de mayo de 1945, el U-1108 se rindió en Horten, Noruega. Fue transferido a Lisahally el 27 de mayo de 1945. El U-1108 se salvaría, durante un tiempo, convertiéndose en un submarino británico de clase N, utilizado para pruebas y luego, en mayo de 1949, desguazado en Briton Ferry, Gales.
El U-1109 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 20 de octubre de 1943 y entró en servicio bajo el mando del Oberleutnant zur See Hans Julius Hoß el 31 de agosto 1944. El U-1109 participó en dos patrullas de guerra. Su primera patrulla fue interrumpida, habiendo partido de Kristiansand el 22 de marzo de 1945, llegó a Bergen el 6 de abril debido a unos problemas técnicos. No dañó ni hundió ningún buque enemigo. La segunda patrulla del U-1109 tampoco resultó en ningún barco hundido o dañado. Comenzó en Bergen el 17 de abril. El 12 de mayo, el U-1109 se rindió en Loch Eriboll, Escocia. Más tarde fue trasladada a Lisahally el 31. El U-1109 fue hundido el 6 de enero de 1946 por torpedos del submarino HMS Templar.
El U-1110 fue construido por Nordseewerke en Emden. Fue botado el 21 de julio de 1944 y entró en servicio bajo el mando del Oberleutnan zur See Joachim-Werner Bach el 24 de septiembre. El 14 de mayo de 1945, el U-1110 se rindió en List auf Sylt, Alemania, y se trasladó el 23 de junio de Wilhelmshaven a Loch Ryan, Escocia. El U-1110 fue hundido el 21 de diciembre.