Publicado: Sab Nov 26, 2022 1:14 pm
Características generales
El Scharnhorst y Gneisenau medían 226 m de largo en la línea de flotación; el Scharnhorst medía 234,9 m, mientras que el Gneisenau era ligeramente más corto, con 229,8 m de eslora. Ambos barcos tenían una manga de 30 m. Fueron diseñados para desplazar 35.540 toneladas, lo que habría dado a los barcos un calado de 9,1 m. Con un desplazamiento estándar de 32.100 toneladas, lo que redujo el calado a 8,3 m , mientras que con una carga de combate completa de 38.100 toneladas, el calado aumentó a 9,9 m. Los cascos de los barcos se construyeron con marcos de acero longitudinales, sobre los cuales se soldaron las placas exteriores del casco. Sus cascos contenían 21 compartimentos estancos y tenían doble fondo en el 79% de su eslora.
La armada alemana consideró que los barcos eran barcos de mar pobres; eran pesados en proa cuando estaban completamente equipados y muy "mojados" a la altura del puente. Este problema se mitigó en cierta medida con la sustitución de la proa recta por una "proa atlántica" tanto en el Gneisenau como en el Scharnhorst en enero y agosto de 1939, respectivamente; El uso de la torreta "A" permaneció restringido en mar gruesa. La popa de los barcos también estaba frecuentemente "mojada", entraban muy lentamente en un giro y siempre requerían la ayuda de remolcadores en aguas poco profundas. Con el timón girado, los barcos perdieron más del 50% de velocidad y se escoraron más de 10º.
El Scharnhorst y el Gneisenau tenían una tripulación de entre 56 y 60 oficiales y 1.613 a 1.780 marineros. La tripulación se incrementó con otros 10 oficiales y 61 marineros cuando servía como buque insignia de escuadrón. Llevaban una serie de embarcaciones más pequeñas, incluidos dos botes, dos lanchas, dos barcazas, dos pinazas, dos cortadores y dos yolas.
Propulsión
Inicialmente, se planeó la propulsión diesel para estos barcos, como se había utilizado para los tres Panzerschiffe. Se decidió utilizar propulsión de vapor sobrecalentado, ya que la potencia total requerida para la velocidad deseada era tres veces mayor que la del Panzerschiffe. En el caso de los barcos de tres hélices, esto habría significado más del doble de la potencia por eje del Panzerschiffe, y en el caso de un barco de cuatro hélices, esto habría ascendido a más de 40.000 CV por eje. Este requisito estaba más allá de la tecnología diésel disponible en ese momento, y diseñar motores que pudieran satisfacer esta demanda llevaría una cantidad de tiempo imprevisible. Dado que el vapor sobrecalentado a alta presión ya había dado buenos resultados, se consideró que era la opción más adecuada para maquinaria de alta potencia.
El Scharnhorst estaba propulsado por tres turbinas de vapor con engranajes Brown, Boveri & Co, mientras que Gneisenau estaba equipado con tres turbinas con engranajes de Germania. Las turbinas accionaban hélices de tres palas de 4,8 m de diámetro. Se suministró vapor a las turbinas mediante 12 calderas acuotubulares de aceite de ultra alta presión Wagner, que produjeron presiones de hasta 58 atmósferas estándar (5900 kPa) y temperaturas de hasta 450 ° C. Los motores tenían una potencia nominal de 160.000 CV a 265 revoluciones por minuto (rpm), y en las pruebas produjeron hasta 165.930 CV a 280 rpm. Cuando navegaban en reversa, los motores tenían una potencia nominal de 57.000 CV. Los barcos tenían una velocidad diseñada de 31 nudos; en las pruebas, ambos barcos superaron sus velocidades diseñadas: el Scharnhorst alcanzó los 31,5 nudos (58,3 kmh) y el Gneisenau hizo 31,3 nudos (58,0 kmh). Los barcos transportaban 2.800 toneladas de fueloil según lo diseñado; Las áreas de almacenamiento adicionales, incluidos los espacios del casco entre el cinturón y el mamparo de torpedos, aumentaron la capacidad a 5.080 toneladas. Con la carga máxima de combustible, se esperaba que los barcos navegaran durante 8.100 millas náuticas (15.000 km) a una velocidad de crucero de 19 nudos (35 kmh); el Scharnhorst alcanzó solo 7.100 millas náuticas (13.100 km) a 19 nudos, mientras que el Gneisenau logró solo 6.200 millas náuticas (11.500 km) a esa velocidad.
La energía eléctrica fue suministrada a los barcos por cinco plantas eléctricas. Cada planta constaba de cuatro generadores diésel y ocho turbogeneradores. Los cuatro generadores diésel se dividieron en pares: dos proporcionaron 150 kilovatios cada uno y dos suministraron 300 kW cada uno. Los ocho turbogeneradores también eran de capacidad mixta; seis funcionaron con 460 kW cada uno y los dos restantes con 230 kW cada uno. La potencia de salida total fue de 4.120 kW a 220 voltios.
El Scharnhorst en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Scharnhor ... battleship
El Scharnhorst y Gneisenau medían 226 m de largo en la línea de flotación; el Scharnhorst medía 234,9 m, mientras que el Gneisenau era ligeramente más corto, con 229,8 m de eslora. Ambos barcos tenían una manga de 30 m. Fueron diseñados para desplazar 35.540 toneladas, lo que habría dado a los barcos un calado de 9,1 m. Con un desplazamiento estándar de 32.100 toneladas, lo que redujo el calado a 8,3 m , mientras que con una carga de combate completa de 38.100 toneladas, el calado aumentó a 9,9 m. Los cascos de los barcos se construyeron con marcos de acero longitudinales, sobre los cuales se soldaron las placas exteriores del casco. Sus cascos contenían 21 compartimentos estancos y tenían doble fondo en el 79% de su eslora.
La armada alemana consideró que los barcos eran barcos de mar pobres; eran pesados en proa cuando estaban completamente equipados y muy "mojados" a la altura del puente. Este problema se mitigó en cierta medida con la sustitución de la proa recta por una "proa atlántica" tanto en el Gneisenau como en el Scharnhorst en enero y agosto de 1939, respectivamente; El uso de la torreta "A" permaneció restringido en mar gruesa. La popa de los barcos también estaba frecuentemente "mojada", entraban muy lentamente en un giro y siempre requerían la ayuda de remolcadores en aguas poco profundas. Con el timón girado, los barcos perdieron más del 50% de velocidad y se escoraron más de 10º.
El Scharnhorst y el Gneisenau tenían una tripulación de entre 56 y 60 oficiales y 1.613 a 1.780 marineros. La tripulación se incrementó con otros 10 oficiales y 61 marineros cuando servía como buque insignia de escuadrón. Llevaban una serie de embarcaciones más pequeñas, incluidos dos botes, dos lanchas, dos barcazas, dos pinazas, dos cortadores y dos yolas.
Propulsión
Inicialmente, se planeó la propulsión diesel para estos barcos, como se había utilizado para los tres Panzerschiffe. Se decidió utilizar propulsión de vapor sobrecalentado, ya que la potencia total requerida para la velocidad deseada era tres veces mayor que la del Panzerschiffe. En el caso de los barcos de tres hélices, esto habría significado más del doble de la potencia por eje del Panzerschiffe, y en el caso de un barco de cuatro hélices, esto habría ascendido a más de 40.000 CV por eje. Este requisito estaba más allá de la tecnología diésel disponible en ese momento, y diseñar motores que pudieran satisfacer esta demanda llevaría una cantidad de tiempo imprevisible. Dado que el vapor sobrecalentado a alta presión ya había dado buenos resultados, se consideró que era la opción más adecuada para maquinaria de alta potencia.
El Scharnhorst estaba propulsado por tres turbinas de vapor con engranajes Brown, Boveri & Co, mientras que Gneisenau estaba equipado con tres turbinas con engranajes de Germania. Las turbinas accionaban hélices de tres palas de 4,8 m de diámetro. Se suministró vapor a las turbinas mediante 12 calderas acuotubulares de aceite de ultra alta presión Wagner, que produjeron presiones de hasta 58 atmósferas estándar (5900 kPa) y temperaturas de hasta 450 ° C. Los motores tenían una potencia nominal de 160.000 CV a 265 revoluciones por minuto (rpm), y en las pruebas produjeron hasta 165.930 CV a 280 rpm. Cuando navegaban en reversa, los motores tenían una potencia nominal de 57.000 CV. Los barcos tenían una velocidad diseñada de 31 nudos; en las pruebas, ambos barcos superaron sus velocidades diseñadas: el Scharnhorst alcanzó los 31,5 nudos (58,3 kmh) y el Gneisenau hizo 31,3 nudos (58,0 kmh). Los barcos transportaban 2.800 toneladas de fueloil según lo diseñado; Las áreas de almacenamiento adicionales, incluidos los espacios del casco entre el cinturón y el mamparo de torpedos, aumentaron la capacidad a 5.080 toneladas. Con la carga máxima de combustible, se esperaba que los barcos navegaran durante 8.100 millas náuticas (15.000 km) a una velocidad de crucero de 19 nudos (35 kmh); el Scharnhorst alcanzó solo 7.100 millas náuticas (13.100 km) a 19 nudos, mientras que el Gneisenau logró solo 6.200 millas náuticas (11.500 km) a esa velocidad.
La energía eléctrica fue suministrada a los barcos por cinco plantas eléctricas. Cada planta constaba de cuatro generadores diésel y ocho turbogeneradores. Los cuatro generadores diésel se dividieron en pares: dos proporcionaron 150 kilovatios cada uno y dos suministraron 300 kW cada uno. Los ocho turbogeneradores también eran de capacidad mixta; seis funcionaron con 460 kW cada uno y los dos restantes con 230 kW cada uno. La potencia de salida total fue de 4.120 kW a 220 voltios.
El Scharnhorst en 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/Scharnhor ... battleship