Publicado: Mié Dic 14, 2022 3:20 pm
La quilla del Gneisenau se puso el 3 de mayo de 1935 en Deutsche Werke en Kiel. Fue botado el 8 de diciembre de 1936 y completado el 21 de mayo de 1938. Durante su botadura el barco sufrió daños menores en la popa; las cadenas que frenaban su deslizamiento por la grada se rompieron, y el barco quedó varado en la orilla opuesta. Después de su puesta en servicio, el Gneisenau pasó el primer año de su carrera realizando pruebas y cruceros de entrenamiento en el mar Báltico. Los cruceros revelaron la humedad de la proa y el puente; en enero de 1939 se instaló su "proa atlántica". El Scharnhorst se construyó en los astilleros de Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven el 16 de mayo de 1935. Se botó el 30 de junio de 1936 y se completó el 7 de enero de 1939. A mediados de 1939, el barco realizó pruebas en el Báltico; al igual que con el Gneisenau, el francobordo bajo del barco requirió la instalación de la "proa atlántica", que se completó en agosto de 1939. Durante esa remodelación, se agregó un gran hangar para los aviones del barco en medio del barco. El barco salió del astillero en octubre.
El 21 de noviembre, el Scharnhorst, el Gneisenau, los cruceros ligeros Köln y Leipzig y varios destructores realizaron una patrulla entre Islandia y las Islas Feroe; durante la operación, los barcos alemanes se encontraron con el crucero mercante armado HMS Rawalpindi; el Scharnhorst hundió el barco, pero en el proceso recibió un impacto de uno de los cañones de 152 mm de Rawalpindi. El Scharnhorst se detuvo para recoger a los sobrevivientes, pero la llegada del crucero HMS Newcastle hizo que los barcos alemanes se retiraran.
El Gneisenau en 1939
https://en.wikipedia.org/wiki/Scharnhor ... battleship
El 7 de abril de 1940, el Scharnhorst y el Gneisenau formaron la principal fuerza de cobertura para las invasiones de Narvik y Trondheim en Noruega durante la operación Weserübung. A las 04:30 del 9 de abril, el radar Seetakt del Gneisenau detectó un contacto, comenzando la acción frente a las Lofoten. Media hora más tarde, se observaron fogonazos de lo que resultó ser el crucero de batalla HMS Renown, que había sido parte de una operación británica de minadp. El crucero de batalla británico apuntó inicialmente al Gneisenau, a una distancia de 11 800 m. En el lapso de cinco minutos, el Gneisenau alcanzó a Renown dos veces, pero recibió un impacto de 380 mm y dos de 114 mm" a cambio. Uno de los dos impactos de 113 mm deshabilitó la torreta A del Gneisenau, El impacto de 380 mm destruyó la estación principal de control de tiro de armamento y destruyó su radar Seetakt. El radar de artillería del Scharnhorst sufrió problemas técnicos, lo que le impidió enfrentarse efectivamente al Renown. El barco británico se enfrentó al Scharnhorst durante un breve período a partir de las 05:18, pero las maniobras del Scharnhorst le permitieron escapar sin daños. Los temores de que los destructores que escoltaban al Renown pudieran rlanzar torpedos llevaron al comandante alemán a romper el contacto. A las 07:15, los barcos alemanes habían escapado del Renown, más lento. En el curso de su fuga, el Scharnhorst sufrió daños en su torreta A causados por el mar embravecido que se abatió sobre su proa. El Scharnhorst y el Gneisenau se reunieron con el crucero pesado Admiral Hipper antes de dirigirse a Wilhelmshaven.
El Scharnhorst y el Gneisenau, con el Admiral Hipper y cuatro destructores, partieron nuevamente el 4 de junio. Después de las operaciones en el Mar del Norte que hundieron varios transportes británicos, el Admiral Hipper y los destructores se separaron para reabastecerse de combustible en la Noruega ocupada. A las 16:45 del 8 de junio, el Scharnhorst y el Gneisenau vieron el portaaviones HMS Glorious, que estaba escoltado por los destructores Acasta y Ardent, a una distancia de unos 50.000 m. Los destructores lanzaron una cortina de humo en un intento de ocultar el portaaviones, pero los alemanes cerraron rápidamente la distancia. A las 17:26, el alcance se había reducido a la mitad, a unos 25 000 m y ambos barcos alemanes abrieron fuego. El Scharnhorst alcanzó al Glorious a una distancia de aproximadamente 24 200 m; a las 19:00 el portaaviones volcó y se hundió. El Scharnhorst tomó al Ardent como objetivo mientras el Gneisenau se enfrentaba al Acasta; ambos barcos hundieron sus objetivos. Antes de hundirse, el Acasta lanzó cuatro torpedos contra el Scharnhorst; el barco evadió a tres, pero el cuarto le dio en el costado de estribor, cerca de la torreta trasera. Durante el enfrentamiento, el Scharnhorst disparó 212 proyectiles de la batería principal. El impacto del torpedo causó daños significativos al Scharnhorst; varios compartimentos estancos, incluidas partes de la sala de máquinas de estribor, se inundaron, tomó una escora de 3º.
Los dos barcos se retiraron a Trondheim, aunque Scharnhorst estaba limitado a una velocidad de 20 nudos; llegaron en la tarde del 9 de junio. El 11 de junio, 12 bombarderos Hudson de la RAF intentaron atacar al Scharnhorst; todos fallaron en su objetivo. Otro ataque aéreo, esta vez 15 Blackburn Skuas lanzados por el HMS Ark Royal siguió el 13 de junio. La Luftwaffe interceptó el ataque y derribó ocho aviones; siete lograron llegar al barco. Solo una bomba dio en el blanco, pero no explotó. El 20 de junio, se habían realizado suficientes reparaciones para permitir que el barco navegara hacia Kiel. Siguieron dos ataques aéreos, pero el fuego antiaéreo del Scharnhorst y sus escoltas los hizo retroceder a ambos. Los informes de barcos británicos en la zona obligaron al barco a buscar refugio en Stavanger durante dos días, antes de reanudar el viaje a Kiel. Las reparaciones se efectuaron durante los siguientes seis meses.
El 21 de noviembre, el Scharnhorst, el Gneisenau, los cruceros ligeros Köln y Leipzig y varios destructores realizaron una patrulla entre Islandia y las Islas Feroe; durante la operación, los barcos alemanes se encontraron con el crucero mercante armado HMS Rawalpindi; el Scharnhorst hundió el barco, pero en el proceso recibió un impacto de uno de los cañones de 152 mm de Rawalpindi. El Scharnhorst se detuvo para recoger a los sobrevivientes, pero la llegada del crucero HMS Newcastle hizo que los barcos alemanes se retiraran.
El Gneisenau en 1939
https://en.wikipedia.org/wiki/Scharnhor ... battleship
El 7 de abril de 1940, el Scharnhorst y el Gneisenau formaron la principal fuerza de cobertura para las invasiones de Narvik y Trondheim en Noruega durante la operación Weserübung. A las 04:30 del 9 de abril, el radar Seetakt del Gneisenau detectó un contacto, comenzando la acción frente a las Lofoten. Media hora más tarde, se observaron fogonazos de lo que resultó ser el crucero de batalla HMS Renown, que había sido parte de una operación británica de minadp. El crucero de batalla británico apuntó inicialmente al Gneisenau, a una distancia de 11 800 m. En el lapso de cinco minutos, el Gneisenau alcanzó a Renown dos veces, pero recibió un impacto de 380 mm y dos de 114 mm" a cambio. Uno de los dos impactos de 113 mm deshabilitó la torreta A del Gneisenau, El impacto de 380 mm destruyó la estación principal de control de tiro de armamento y destruyó su radar Seetakt. El radar de artillería del Scharnhorst sufrió problemas técnicos, lo que le impidió enfrentarse efectivamente al Renown. El barco británico se enfrentó al Scharnhorst durante un breve período a partir de las 05:18, pero las maniobras del Scharnhorst le permitieron escapar sin daños. Los temores de que los destructores que escoltaban al Renown pudieran rlanzar torpedos llevaron al comandante alemán a romper el contacto. A las 07:15, los barcos alemanes habían escapado del Renown, más lento. En el curso de su fuga, el Scharnhorst sufrió daños en su torreta A causados por el mar embravecido que se abatió sobre su proa. El Scharnhorst y el Gneisenau se reunieron con el crucero pesado Admiral Hipper antes de dirigirse a Wilhelmshaven.
El Scharnhorst y el Gneisenau, con el Admiral Hipper y cuatro destructores, partieron nuevamente el 4 de junio. Después de las operaciones en el Mar del Norte que hundieron varios transportes británicos, el Admiral Hipper y los destructores se separaron para reabastecerse de combustible en la Noruega ocupada. A las 16:45 del 8 de junio, el Scharnhorst y el Gneisenau vieron el portaaviones HMS Glorious, que estaba escoltado por los destructores Acasta y Ardent, a una distancia de unos 50.000 m. Los destructores lanzaron una cortina de humo en un intento de ocultar el portaaviones, pero los alemanes cerraron rápidamente la distancia. A las 17:26, el alcance se había reducido a la mitad, a unos 25 000 m y ambos barcos alemanes abrieron fuego. El Scharnhorst alcanzó al Glorious a una distancia de aproximadamente 24 200 m; a las 19:00 el portaaviones volcó y se hundió. El Scharnhorst tomó al Ardent como objetivo mientras el Gneisenau se enfrentaba al Acasta; ambos barcos hundieron sus objetivos. Antes de hundirse, el Acasta lanzó cuatro torpedos contra el Scharnhorst; el barco evadió a tres, pero el cuarto le dio en el costado de estribor, cerca de la torreta trasera. Durante el enfrentamiento, el Scharnhorst disparó 212 proyectiles de la batería principal. El impacto del torpedo causó daños significativos al Scharnhorst; varios compartimentos estancos, incluidas partes de la sala de máquinas de estribor, se inundaron, tomó una escora de 3º.
Los dos barcos se retiraron a Trondheim, aunque Scharnhorst estaba limitado a una velocidad de 20 nudos; llegaron en la tarde del 9 de junio. El 11 de junio, 12 bombarderos Hudson de la RAF intentaron atacar al Scharnhorst; todos fallaron en su objetivo. Otro ataque aéreo, esta vez 15 Blackburn Skuas lanzados por el HMS Ark Royal siguió el 13 de junio. La Luftwaffe interceptó el ataque y derribó ocho aviones; siete lograron llegar al barco. Solo una bomba dio en el blanco, pero no explotó. El 20 de junio, se habían realizado suficientes reparaciones para permitir que el barco navegara hacia Kiel. Siguieron dos ataques aéreos, pero el fuego antiaéreo del Scharnhorst y sus escoltas los hizo retroceder a ambos. Los informes de barcos británicos en la zona obligaron al barco a buscar refugio en Stavanger durante dos días, antes de reanudar el viaje a Kiel. Las reparaciones se efectuaron durante los siguientes seis meses.