Publicado: Mié Ene 25, 2023 2:21 pm
A las 23:00 horas del 11 de febrero, el Scharnhorst, el Gneisenau y el Prinz Eugen partieron de Brest. Entraron en el Canal una hora más tarde; los tres barcos aceleraron a 27 nudos (50 km/h), bordeando la costa francesa. Los británicos no pudieron detectar su partida, ya que el submarino que se había encargado de observar el puerto se había retirado para recargar sus baterías. A las 06:30, habían pasado Cherburgo, momento en el que se les unió una flotilla de torpederos al mando del capitán Erich Bey, que iba a bordo del destructor Z29. El general der Jagdflieger (General de la Fuerza de Caza) Adolf Galland dirigió las fuerzas de caza y bombarderos de la Luftwaffe (Operación Donnerkeil) durante Cerberus. Los cazas volaron a la altura de los mástiles para evitar ser detectados por los radares británicos. Los oficiales de enlace estaban presentes en los tres barcos. Los aviones alemanes llegaron más tarde para atascar el radar británico con chaff. A las 13:00, los barcos habían superado el Estrecho de Dover; media hora después, seis torpederos Swordfish, con escolta de varios Spitfire, atacó a los alemanes. Los británicos no lograron penetrar el escudo de la Luftwaffe y los seis Swordfish fueron destruidos.
Sin embargo, el Scharnhorst no salió ileso del viaje; a las 15:31 topó una mina magnética lanzada desde el aire en la desembocadura del Escalda, que explotó al lado de la torreta superfuerte delantera. La explosión dejó fuera de servicio su sistema eléctrico durante 20 minutos. El choque explosivo provocó graves daños; la torreta Bruno estaba atascada, al igual que los soportes gemelos y simples de 15 cm en el costado de babor. La explosión también dañó las bombas de fuel oil y los cojinetes de los turbogeneradores, lo que provocó la detención del buque. El corte de energía deshabilitó los interruptores de apagado de emergencia de las calderas y turbinas, que no pudieron apagarse hasta que se restableció la energía. La explosión abrió una gran herida en el costado del casco y permitió que 1.220 toneladas de agua entraran en el barco, inundando 30 espacios estancos dentro de cinco compartimentos estancos principales. El Scharnhorst tomó una escora de un grado y estaba abajo por la proa por un metro.
Foto de reconocimiento aéreo de Scharnhorst en Kiel después del Cruce del Canal
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ba ... charnhorst
Mientras el barco estaba inmovilizado, el almirante Ciliax se transfirió a Z29. Las cuadrillas de la sala de máquinas lograron reiniciar la primera turbina a las 15:49, casi veinte minutos después de la explosión de la mina. La segunda y tercera turbinas se reiniciaron a las 15:55 y 16:01, respectivamente, lo que permitió una velocidad de 27 nudos (50 km/h). Aproximadamente en el momento en que se reinició la última turbina, un solo bombardero lanzó varias bombas aproximadamente a 90 m del lado de babor de Scharnhorst, que no causó daños. Una vez que el barco volvió a ponerse en marcha, doce Beaufort lanzaron un ataque que fue rechazado por el fuego antiaéreo y los cazas de la Luftwaffe que escoltaban. Los británicos llevaron a cabo una serie de ataques que no tuvieron éxito; Los cañones antiaéreos del Scharnhorst estaban al rojo vivo al final de la acción, y un cañón de 20 mm había estallado.
El barco fue dañado por otra mina frente a Terschelling en el lado de estribor a las 22:34. La mina dejó fuera de combate brevemente el sistema de energía y deshabilitó temporalmente los timones. Dos de las tres turbinas estaban atascadas y la tercera tuvo que ser apagada. Otras 300 toneladas de agua inundaron diez espacios estancos en cuatro compartimentos principales. Solo estaba operativo el eje de la línea central, que permitía una velocidad de solo 10 nudos (19 km/h). La potencia parcial finalmente se restauró a la turbina de estribor, lo que permitió aumentar la velocidad a 14 nudos (26 km/h). El impacto dañó las piezas giratorias de todas las torretas de los cañones del barco y tres de las torretas de 15 cm quedaron gravemente atascadas. A las 08:00, el Scharnhorst había llegado al Jade Bight, pero el hielo impidió que el barco entrara en Wilhelmshaven. Mientras esperaba fuera del puerto, el almirante Ciliax regresó al barco. El hielo se había despejado al mediodía, lo que permitió la entrada del navío en Wilhelmshaven. Dos días después el Scharnhorst fue a Kiel para reparaciones permanentes. El trabajo se realizó en un dique seco flotante y duró hasta julio de 1942. Posteriormente, se realizó otra ronda de pruebas en el Báltico, que reveló la necesidad de reemplazar varios de los tubos de la caldera.
Sin embargo, el Scharnhorst no salió ileso del viaje; a las 15:31 topó una mina magnética lanzada desde el aire en la desembocadura del Escalda, que explotó al lado de la torreta superfuerte delantera. La explosión dejó fuera de servicio su sistema eléctrico durante 20 minutos. El choque explosivo provocó graves daños; la torreta Bruno estaba atascada, al igual que los soportes gemelos y simples de 15 cm en el costado de babor. La explosión también dañó las bombas de fuel oil y los cojinetes de los turbogeneradores, lo que provocó la detención del buque. El corte de energía deshabilitó los interruptores de apagado de emergencia de las calderas y turbinas, que no pudieron apagarse hasta que se restableció la energía. La explosión abrió una gran herida en el costado del casco y permitió que 1.220 toneladas de agua entraran en el barco, inundando 30 espacios estancos dentro de cinco compartimentos estancos principales. El Scharnhorst tomó una escora de un grado y estaba abajo por la proa por un metro.
Foto de reconocimiento aéreo de Scharnhorst en Kiel después del Cruce del Canal
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ba ... charnhorst
Mientras el barco estaba inmovilizado, el almirante Ciliax se transfirió a Z29. Las cuadrillas de la sala de máquinas lograron reiniciar la primera turbina a las 15:49, casi veinte minutos después de la explosión de la mina. La segunda y tercera turbinas se reiniciaron a las 15:55 y 16:01, respectivamente, lo que permitió una velocidad de 27 nudos (50 km/h). Aproximadamente en el momento en que se reinició la última turbina, un solo bombardero lanzó varias bombas aproximadamente a 90 m del lado de babor de Scharnhorst, que no causó daños. Una vez que el barco volvió a ponerse en marcha, doce Beaufort lanzaron un ataque que fue rechazado por el fuego antiaéreo y los cazas de la Luftwaffe que escoltaban. Los británicos llevaron a cabo una serie de ataques que no tuvieron éxito; Los cañones antiaéreos del Scharnhorst estaban al rojo vivo al final de la acción, y un cañón de 20 mm había estallado.
El barco fue dañado por otra mina frente a Terschelling en el lado de estribor a las 22:34. La mina dejó fuera de combate brevemente el sistema de energía y deshabilitó temporalmente los timones. Dos de las tres turbinas estaban atascadas y la tercera tuvo que ser apagada. Otras 300 toneladas de agua inundaron diez espacios estancos en cuatro compartimentos principales. Solo estaba operativo el eje de la línea central, que permitía una velocidad de solo 10 nudos (19 km/h). La potencia parcial finalmente se restauró a la turbina de estribor, lo que permitió aumentar la velocidad a 14 nudos (26 km/h). El impacto dañó las piezas giratorias de todas las torretas de los cañones del barco y tres de las torretas de 15 cm quedaron gravemente atascadas. A las 08:00, el Scharnhorst había llegado al Jade Bight, pero el hielo impidió que el barco entrara en Wilhelmshaven. Mientras esperaba fuera del puerto, el almirante Ciliax regresó al barco. El hielo se había despejado al mediodía, lo que permitió la entrada del navío en Wilhelmshaven. Dos días después el Scharnhorst fue a Kiel para reparaciones permanentes. El trabajo se realizó en un dique seco flotante y duró hasta julio de 1942. Posteriormente, se realizó otra ronda de pruebas en el Báltico, que reveló la necesidad de reemplazar varios de los tubos de la caldera.