Publicado: Jue Mar 23, 2023 4:40 pm
Operación Berlín
El Scharnhorst se unió al Gneisenau, en preparación para la operación Berlín, una incursión en el Océano Atlántico para causar estragos en las rutas de navegación aliadas. Las tormentas causaron daños al Gneisenau, aunque el Scharnhorst no sufrió daños. Los dos barcos se vieron obligados a hacer escala en el puerto durante la tormenta: el Gneisenau fue a Kiel para reparaciones mientras que el Scharnhorst llegó a Gdynia (Gotenhafen). Las reparaciones se completaron rápidamente y el 22 de enero de 1941, los dos barcos, nuevamente bajo el mando del almirante Lütjens, zarparon hacia el Atlántico Norte. Fueron detectados en el Skagerrak y la Home Fleet se desplegó para cerrar el paso entre Islandia y las Islas Feroe. El radar de los alemanes detectó a los británicos a larga distancia, lo que permitió a Lütjens evitar las patrullas británicas con la ayuda de una borrasca. Para el 3 de febrero, los dos acorazados habían evadido la última patrulla de cruceros británicos y habían entrado en el Atlántico abierto.
El Gneisenau después de su segunda alteración de la proa, en 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ba ... _Gneisenau
El 6 de febrero, los dos barcos repostaron desde el petrolero Schlettstadt al sur de cabo Farewell. Poco después de las 08:30 del 8 los vigías avistaron el convoy HX 106, que estaba escoltado por el acorazado Ramillies. Las órdenes de Lütjens le prohibían enfrentarse a las naves capitales aliadas, por lo que se canceló el ataque. Sin embargo, el comandante de Scharnhorst, el KzS Hoffmann, se acercó a 23 000 m en un intento de alejar al Ramillies del convoy para que el Gneisenau pudiera atacarlo. Lütjens ordenó a Hoffmann que se reincorporara a la formación de inmediato. Los dos acorazados partieron hacia el noroeste en busca de más barcos. El 22 de febrero, la pareja vio un convoy que navegaba hacia el oeste, aunque se dispersó ante la aparición de los acorazados. El Gneisenau hundió tres barcos y, junto con un cuarto destruido por el Scharnhorst, con un total 25.784 toneladas hundidas.
Luego, Lütjens decidió irse a una nueva área, ya que los supervivientes del convoy habían enviado mensajes de socorro. Eligió la ruta del convoy Ciudad del Cabo-Gibraltar y se posicionó al noroeste de Cabo Verde. Los dos barcos se encontraron con otro convoy, escoltado por el acorazado Malaya, el 8 de marzo. Lütjens volvió a prohibir un ataque, aunque siguió al convoy y ordenó a los submarinos que lo atacaran. Un par de submarinos hundieron un total de 28.488 toneladas en la noche del 7 al 8 de marzo. El Malaya detectó a los dos acorazados y se acercó a 24 000 m, muy dentro del alcance de los cañones alemanes, pero el Lütjens se negó a involucrarse en un enfrentamiento. En cambio, giró hacia el Atlántico medio, donde los dos barcos repostaron en los petroleros Uckermark y Ermland el 12 de marzo.
El 15 de marzo, los dos acorazados, con los dos petroleros en compañía, se encontraron con un convoy disperso en el Atlántico medio. Gneisenau capturó tres petroleros y hundió un cuarto, por un total de 20.139 toneladas. Al día siguiente, se avistaron rezagados de un convoy. Gneisenau hundió siete barcos por 26.693 toneladas, mientras que su hermano hundió seis barcos por 35.651 toneladas. Uno de los barcos sobrevivientes comunicó por radio la ubicación de los acorazados alemanes, que atrajeron a los poderosos acorazados británicos Rodney y King George V. Lütjens usó su alta velocidad para escapar en medio de una tormenta, y la intervención de los acorazados británicos le convenció de que las posibilidades de mayor éxito fueron pequeños. Por lo tanto, decidió dirigirse a Brest,a donde los barcos llegaron el 22 de marzo. Entró en el dique seco para un mantenimiento periódico.
Después de llegar a Brest, el Gneisenau fue objeto de repetidos ataques aéreos británicos. El primer ataque tuvo lugar la noche del 30 al 31 de marzo y el segundo ocurrió del 4 al 5 de abril. Durante esta segunda incursión, una bomba perforante de 227 kg no alcanzó el barco por poco. Como resultado de los ataques, el barco fue sacado del dique seco y trasladado al puerto. El 6 el Gneisenau fue atacado por torpederos británicos, que lograron un solo impacto. El Beaufort que chocó contra el barco estaba pilotado por el oficial de vuelo Kenneth Campbell, quien murió en el ataque, por lo que recibió la Cruz Victoria. El torpedo alcanzó al Gneisenau cerca de la torreta trasera de la batería principal. Unas 3.050 toneladas de agua inundaron el barco y provocaron una escora de 2 grados a estribor. La inundación también deshabilitó varios componentes del sistema de propulsión. La explosión causó una destrucción significativa en las placas laterales, así como en los ejes de la hélice de estribor y de la línea central. El impacto de la conmoción también causó daños generalizados a los componentes electrónicos del barco. Un remolcador de salvamento se acercó para ayudar en el esfuerzo de bombeo. Tras el ataque, el Gneisenau volvió al dique seco para su reparación.
Tres días después, en la noche del 9 al 10 de abril, varios bombarderos británicos arrojaron alrededor de 25 toneladas de bombas perforantes de 227 kg sobre el barco, cuatro de las cuales impactaron. Los cuatro golpearon el lado de estribor de la superestructura delantera. Dos explotaron en la cubierta blindada principal mientras que las otras dos no detonaron. El ataque mató a 72 tripulantes e hirió a 90, de los cuales 16 murieron más tarde a causa de sus heridas. Las bombas dañaron levemente la cubierta blindada principal y causaron algunos daños estructurales en el lado de estribor. Se decidió realizar modificaciones en el barco mientras estaba en dique seco para reparaciones; estos incluyeron la instalación de catorce cañones antiaéreos adicionales de 2 cm y seis tubos lanzatorpedos de 53,3 cm en el centro del barco. Se reorganizó el hangar de aviones y se retiró la catapulta que se había montado encima. La duración de las reparaciones y modificaciones impidió la participación en la operación Rheinübung, la salida del Bismarck en mayo de 1941. Los británicos continuaron atacando el barco en el dique seco, aunque no se produjeron más daños. El 6 de febrero de 1942, una bomba cayó cerca del Gneisenau, pero no causó daños.
El Scharnhorst se unió al Gneisenau, en preparación para la operación Berlín, una incursión en el Océano Atlántico para causar estragos en las rutas de navegación aliadas. Las tormentas causaron daños al Gneisenau, aunque el Scharnhorst no sufrió daños. Los dos barcos se vieron obligados a hacer escala en el puerto durante la tormenta: el Gneisenau fue a Kiel para reparaciones mientras que el Scharnhorst llegó a Gdynia (Gotenhafen). Las reparaciones se completaron rápidamente y el 22 de enero de 1941, los dos barcos, nuevamente bajo el mando del almirante Lütjens, zarparon hacia el Atlántico Norte. Fueron detectados en el Skagerrak y la Home Fleet se desplegó para cerrar el paso entre Islandia y las Islas Feroe. El radar de los alemanes detectó a los británicos a larga distancia, lo que permitió a Lütjens evitar las patrullas británicas con la ayuda de una borrasca. Para el 3 de febrero, los dos acorazados habían evadido la última patrulla de cruceros británicos y habían entrado en el Atlántico abierto.
El Gneisenau después de su segunda alteración de la proa, en 1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/German_ba ... _Gneisenau
El 6 de febrero, los dos barcos repostaron desde el petrolero Schlettstadt al sur de cabo Farewell. Poco después de las 08:30 del 8 los vigías avistaron el convoy HX 106, que estaba escoltado por el acorazado Ramillies. Las órdenes de Lütjens le prohibían enfrentarse a las naves capitales aliadas, por lo que se canceló el ataque. Sin embargo, el comandante de Scharnhorst, el KzS Hoffmann, se acercó a 23 000 m en un intento de alejar al Ramillies del convoy para que el Gneisenau pudiera atacarlo. Lütjens ordenó a Hoffmann que se reincorporara a la formación de inmediato. Los dos acorazados partieron hacia el noroeste en busca de más barcos. El 22 de febrero, la pareja vio un convoy que navegaba hacia el oeste, aunque se dispersó ante la aparición de los acorazados. El Gneisenau hundió tres barcos y, junto con un cuarto destruido por el Scharnhorst, con un total 25.784 toneladas hundidas.
Luego, Lütjens decidió irse a una nueva área, ya que los supervivientes del convoy habían enviado mensajes de socorro. Eligió la ruta del convoy Ciudad del Cabo-Gibraltar y se posicionó al noroeste de Cabo Verde. Los dos barcos se encontraron con otro convoy, escoltado por el acorazado Malaya, el 8 de marzo. Lütjens volvió a prohibir un ataque, aunque siguió al convoy y ordenó a los submarinos que lo atacaran. Un par de submarinos hundieron un total de 28.488 toneladas en la noche del 7 al 8 de marzo. El Malaya detectó a los dos acorazados y se acercó a 24 000 m, muy dentro del alcance de los cañones alemanes, pero el Lütjens se negó a involucrarse en un enfrentamiento. En cambio, giró hacia el Atlántico medio, donde los dos barcos repostaron en los petroleros Uckermark y Ermland el 12 de marzo.
El 15 de marzo, los dos acorazados, con los dos petroleros en compañía, se encontraron con un convoy disperso en el Atlántico medio. Gneisenau capturó tres petroleros y hundió un cuarto, por un total de 20.139 toneladas. Al día siguiente, se avistaron rezagados de un convoy. Gneisenau hundió siete barcos por 26.693 toneladas, mientras que su hermano hundió seis barcos por 35.651 toneladas. Uno de los barcos sobrevivientes comunicó por radio la ubicación de los acorazados alemanes, que atrajeron a los poderosos acorazados británicos Rodney y King George V. Lütjens usó su alta velocidad para escapar en medio de una tormenta, y la intervención de los acorazados británicos le convenció de que las posibilidades de mayor éxito fueron pequeños. Por lo tanto, decidió dirigirse a Brest,a donde los barcos llegaron el 22 de marzo. Entró en el dique seco para un mantenimiento periódico.
Después de llegar a Brest, el Gneisenau fue objeto de repetidos ataques aéreos británicos. El primer ataque tuvo lugar la noche del 30 al 31 de marzo y el segundo ocurrió del 4 al 5 de abril. Durante esta segunda incursión, una bomba perforante de 227 kg no alcanzó el barco por poco. Como resultado de los ataques, el barco fue sacado del dique seco y trasladado al puerto. El 6 el Gneisenau fue atacado por torpederos británicos, que lograron un solo impacto. El Beaufort que chocó contra el barco estaba pilotado por el oficial de vuelo Kenneth Campbell, quien murió en el ataque, por lo que recibió la Cruz Victoria. El torpedo alcanzó al Gneisenau cerca de la torreta trasera de la batería principal. Unas 3.050 toneladas de agua inundaron el barco y provocaron una escora de 2 grados a estribor. La inundación también deshabilitó varios componentes del sistema de propulsión. La explosión causó una destrucción significativa en las placas laterales, así como en los ejes de la hélice de estribor y de la línea central. El impacto de la conmoción también causó daños generalizados a los componentes electrónicos del barco. Un remolcador de salvamento se acercó para ayudar en el esfuerzo de bombeo. Tras el ataque, el Gneisenau volvió al dique seco para su reparación.
Tres días después, en la noche del 9 al 10 de abril, varios bombarderos británicos arrojaron alrededor de 25 toneladas de bombas perforantes de 227 kg sobre el barco, cuatro de las cuales impactaron. Los cuatro golpearon el lado de estribor de la superestructura delantera. Dos explotaron en la cubierta blindada principal mientras que las otras dos no detonaron. El ataque mató a 72 tripulantes e hirió a 90, de los cuales 16 murieron más tarde a causa de sus heridas. Las bombas dañaron levemente la cubierta blindada principal y causaron algunos daños estructurales en el lado de estribor. Se decidió realizar modificaciones en el barco mientras estaba en dique seco para reparaciones; estos incluyeron la instalación de catorce cañones antiaéreos adicionales de 2 cm y seis tubos lanzatorpedos de 53,3 cm en el centro del barco. Se reorganizó el hangar de aviones y se retiró la catapulta que se había montado encima. La duración de las reparaciones y modificaciones impidió la participación en la operación Rheinübung, la salida del Bismarck en mayo de 1941. Los británicos continuaron atacando el barco en el dique seco, aunque no se produjeron más daños. El 6 de febrero de 1942, una bomba cayó cerca del Gneisenau, pero no causó daños.