Der zweite Weltkrieg

Después de las pruebas se hicieron varios cambios. Un staukeil, una quilla corta que tenía una sección transversal en forma de cuña poco profunda, se añadió debajo de sus espejos de popa con el fin de mejorar sus radios de giro y elevar su popa a alta velocidad. Sin embargo, esto tuvo el efecto de forzar la proa a hundirse más profundamente en el agua, lo que agravó la falta de viraje hacia adelante, arrojando agua sobre el puente y haciendo que el cañón No. 1 fuera imposible de usar y la cubierta superior fuera peligrosa para caminar. Un problema más serio fue que causó una fuerza de flacidez continua en el casco que requirió el refuerzo de las placas del casco en medio del barco para evitar grietas. Los staukeils se retiraron en 1940-1942. Alrededor de 1938-1939, se reconstruyó la proa de los cuatro barcos con más escarpado y se instaló un larguero de proa retráctil, que aumentó su longitud a 114,4 m entre las perpendiculares y 119,3 m en total, y los estabilizadores fueron reemplazados por quillas de sentina. Además, el puente superior con su cara frontal redondeada se reconstruyó en una forma más cuadrada para aumentar el espacio disponible. Para reducir el peso superior, el Richard Beitzen redujo la altura de sus chimeneas en 1942.

Se programó la instalación de un sistema de sonar activo a bordo del Richard Beitzen en junio de 1940, pero no se sabe cuándo se completó realmente. Durante la guerra, el armamento antiaéreo ligero del barco se aumentó varias veces. Los cañones C/38 de 2 cm mejorados reemplazaron los C/30 originales y se agregaron tres cañones adicionales en algún momento de 1941. Los dos cañones en la cubierta del refugio de popa fueron reemplazados por un solo montaje Flakvierling cuádruple de 2 cm, probablemente durante su reacondicionamiento de finales de 1941. El Richard Beitzen parece no haber recibido más armas antiaéreas después de esto. Después de mediados de 1941, el barco fue equipado con un radar de búsqueda FuMO 24 y más tarde con un radar FuMO 63 K Hohentwiel.