Publicado: Sab Feb 17, 2024 5:42 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_de ... rl_Galster
El Z20 Karl Galster r lleva el nombre del Kapitänleutnant (teniente) Karl Galster, comandante del torpedero S22 y murió en combate el 21 de marzo de 1916. El barco fue encargado a AG Weser (Deschimag) el 6 de enero de 1936. Fue puseto en quilla en el astillero de Deschimag de Bremen el 14 de septiembre de 1937, botado el 15 de junio de 1938 y entró en servicio el 21 de marzo de 1939. Visitó Åndalsnes, Noruega, en julio y luego participó en un ejercicio de entrenamiento con torpedos el mes siguiente.
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre, el Z20 Karl Galster se desplegó inicialmente en la ensenada alemana, donde colocó campos minados defensivos. Luego atrulló el Skagerrak para inspeccionar los mercantes neutrales en busca de mercancías de contrabando. En la noche del 17 al 18 de octubre el contralmirante Günther Lütjens, a bordo de su buque insignia, el Wilhelm Heidkamp, mandó a los destructores Friedrich Eckold, Diether von Roeder, Hans Lüdemann, Hermann Künne y Karl Galster mientras colocaban una campo minado frente a la desembocadura del río Humber. Los británicos desconocían la existencia del campo minado y perdieron siete barcos por un total de 25.825 toneladas. Las misiones de las noches del 8 al 9 y del 10 al 11 tuvieron que ser abortadas debido a la contaminación del agua de mar en el combustible del Hermann Künne. En la noche del 12 al 13 el Wilhelm Heidkamp, ahora buque insignia Führer der Zerstörer (FdZ) (Comandante de los Destructores), el Kapitän zur See Friedrich Bonte, escoltó al Hans Lüdemann, al Hermann Künne y al Karl Galster mientras colocaban 288 minas magnéticas en el estuario del Támesis. Una vez más, sin darse cuenta de la existencia del campo minado, los británicos perdieron el destructor Blanche y trece buques mercantes de 48.728 toneladas. El barco pasó el resto del año patrullando en la ensenada alemana.
Bonte y el Wilhelm Heidkamp lideraron una salida de colocación de minas en el área de Newcastle junto con el Friedrich Eckoldt, el Karl Galster y el Anton Schmitt en la noche del 10 al 11 de enero de 1940. También se suponía que los destructores Friedrich Ihn y Richard Beitzen participar, pero el primero tuvo problemas con sus calderas que redujeron su velocidad máxima a 27 nudos (50 km/h) y tuvo que ser escoltado de regreso a Alemania por este último barco. El campo minado sólo se cobró un arrastrero de pesca de 251 toneladas.
En represalia por el incidente de Altmark, en el que la Royal Navy capturó al petrolero Altmark en aguas neutrales de Noruega el 16 de febrero, la Kriegsmarine organizó la operación Nordmark para buscar mercantes aliados en el Mar del Norte hasta las Islas Shetland. El Karl Galster y el Wilhelm Heidkamp escoltaron a los acorazados Scharnhorst y Gneisenau, así como al crucero pesado Admiral Hipper durante la salida del 18 de febrero. A su regreso, Karl Galster inició una reparación del Z20 que duró hasta el 27 de mayo.
Después de las catastróficas pérdidas de destructores en las batallas de Narvik en abril, la Kriegsmarine reorganizó sus destructores supervivientes y el Karl Galster se convirtió en el buque insignia del FdZ. En junio, lideró la fuerza de escolta del Scharnhorst, el Gneisenau y el almirante Hipper durante la operación Juno, un ataque planeado contra Harstad, Noruega, para aliviar la presión sobre la guarnición alemana en Narvik. Los barcos zarparon el 8 de junio y hundieron el transporte de tropas Orama, el petrolero Oil Pioneer y el arrastrero dragaminas Juniper en ruta, el Karl Galster ayudó en el rescate de los supervivientes del Orama. El comandante alemán, el almirante Wilhelm Marschall, ordenó entonces ale Hipper y a los cuatro destructores que se dirigieran a Trondheim debido al mal tiempo, donde llegaron en la mañana del 9 de junio. Ek Karl Galster permaneció allí hasta que tuvo que ayudar a escoltar al Gneisenau cuando regresó a Kiel el 25 de julio. Después de una breve reparación, el barco ayudó a colocar campos minados en el Mar del Norte entre el 14 de agosto y el 7 de septiembre.
El Karl Galster, ahora buque insignia del KzS Fritz Berger, comandante de la 5ª Flotilla de Destructores se traslado a Francia el 9 de septiembre en preparación para la Operación León Marino. Con base en Brest, el barco ayudó a colocar un campo minado en la bahía de Falmouth durante la noche del 28 al 29 de septiembre. En este campo minado se hundieron cinco barcos por un total de sólo 2.037 toneladas. A bordo de su buque insignia Z10 Hans Lody, el Führer der Torpedoboote (Comandante de Torpederos), KzS Erich Bey, mandó al Karl Galster y otros tres destructores durante una salida a los accesos del suroeste el 17 de octubre y fueron interceptados por una fuerza británica de dos aviones ligeros. cruceros y cinco destructores. Los británicos abrieron fuego a distancias extremas y se vieron obligados a retirarse ante los lanzamientos de torpedos de largo alcance y los ataques de los bombarderos de la Luftwaffe sin haber alcanzado ninguno de los barcos alemanes. En la noche del 24 al 25 de noviembre, el Karl Galster, que ya no era el buque insignia de Berger, el Richard Beitzen y el Hans Lody partieron de Brest con destino a la zona de Land's End. En el camino se encontraron con algunos pesqueros al suroeste de Wolf Rock y los atacaron con poco efecto. Los alemanes vieron entonces un pequeño convoy y el Karl Galster hundió uno de los tres mercantes y dañó otro. El destello de los cañones alertó a los cinco destructores de la 5ª Flotilla de Destructores británica, pero no pudieron interceptar a los alemanes antes del amanecer. Tres noches después, los barcos alemanes partieron nuevamente hacia la misma zona. Encontraron dos remolcadores y una barcaza, pero sólo hundieron uno de los primeros y la barcaza, por un total de 424 toneladas. Esta vez, la 5ª Flotilla de Destructores pudo interceptar alrededor de las 06:30 del 29 de noviembre. Los alemanes abrieron fuego primero, cada destructor disparó cuatro torpedos, de los cuales sólo dos del Hans Lody alcanzaron su objetivo, el destructor HMS Javelin. Los torpedos impactaron en cada extremo del barco y volaron su proa y popa, pero los británicos pudieron remolcarlo a casa. El Karl Galster regresó a casa el 5 de diciembre para una revisión de la turbina en Wesermünde que duró hasta el 9 de junio de 1941.
El Z20 Karl Galster r lleva el nombre del Kapitänleutnant (teniente) Karl Galster, comandante del torpedero S22 y murió en combate el 21 de marzo de 1916. El barco fue encargado a AG Weser (Deschimag) el 6 de enero de 1936. Fue puseto en quilla en el astillero de Deschimag de Bremen el 14 de septiembre de 1937, botado el 15 de junio de 1938 y entró en servicio el 21 de marzo de 1939. Visitó Åndalsnes, Noruega, en julio y luego participó en un ejercicio de entrenamiento con torpedos el mes siguiente.
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre, el Z20 Karl Galster se desplegó inicialmente en la ensenada alemana, donde colocó campos minados defensivos. Luego atrulló el Skagerrak para inspeccionar los mercantes neutrales en busca de mercancías de contrabando. En la noche del 17 al 18 de octubre el contralmirante Günther Lütjens, a bordo de su buque insignia, el Wilhelm Heidkamp, mandó a los destructores Friedrich Eckold, Diether von Roeder, Hans Lüdemann, Hermann Künne y Karl Galster mientras colocaban una campo minado frente a la desembocadura del río Humber. Los británicos desconocían la existencia del campo minado y perdieron siete barcos por un total de 25.825 toneladas. Las misiones de las noches del 8 al 9 y del 10 al 11 tuvieron que ser abortadas debido a la contaminación del agua de mar en el combustible del Hermann Künne. En la noche del 12 al 13 el Wilhelm Heidkamp, ahora buque insignia Führer der Zerstörer (FdZ) (Comandante de los Destructores), el Kapitän zur See Friedrich Bonte, escoltó al Hans Lüdemann, al Hermann Künne y al Karl Galster mientras colocaban 288 minas magnéticas en el estuario del Támesis. Una vez más, sin darse cuenta de la existencia del campo minado, los británicos perdieron el destructor Blanche y trece buques mercantes de 48.728 toneladas. El barco pasó el resto del año patrullando en la ensenada alemana.
Bonte y el Wilhelm Heidkamp lideraron una salida de colocación de minas en el área de Newcastle junto con el Friedrich Eckoldt, el Karl Galster y el Anton Schmitt en la noche del 10 al 11 de enero de 1940. También se suponía que los destructores Friedrich Ihn y Richard Beitzen participar, pero el primero tuvo problemas con sus calderas que redujeron su velocidad máxima a 27 nudos (50 km/h) y tuvo que ser escoltado de regreso a Alemania por este último barco. El campo minado sólo se cobró un arrastrero de pesca de 251 toneladas.
En represalia por el incidente de Altmark, en el que la Royal Navy capturó al petrolero Altmark en aguas neutrales de Noruega el 16 de febrero, la Kriegsmarine organizó la operación Nordmark para buscar mercantes aliados en el Mar del Norte hasta las Islas Shetland. El Karl Galster y el Wilhelm Heidkamp escoltaron a los acorazados Scharnhorst y Gneisenau, así como al crucero pesado Admiral Hipper durante la salida del 18 de febrero. A su regreso, Karl Galster inició una reparación del Z20 que duró hasta el 27 de mayo.
Después de las catastróficas pérdidas de destructores en las batallas de Narvik en abril, la Kriegsmarine reorganizó sus destructores supervivientes y el Karl Galster se convirtió en el buque insignia del FdZ. En junio, lideró la fuerza de escolta del Scharnhorst, el Gneisenau y el almirante Hipper durante la operación Juno, un ataque planeado contra Harstad, Noruega, para aliviar la presión sobre la guarnición alemana en Narvik. Los barcos zarparon el 8 de junio y hundieron el transporte de tropas Orama, el petrolero Oil Pioneer y el arrastrero dragaminas Juniper en ruta, el Karl Galster ayudó en el rescate de los supervivientes del Orama. El comandante alemán, el almirante Wilhelm Marschall, ordenó entonces ale Hipper y a los cuatro destructores que se dirigieran a Trondheim debido al mal tiempo, donde llegaron en la mañana del 9 de junio. Ek Karl Galster permaneció allí hasta que tuvo que ayudar a escoltar al Gneisenau cuando regresó a Kiel el 25 de julio. Después de una breve reparación, el barco ayudó a colocar campos minados en el Mar del Norte entre el 14 de agosto y el 7 de septiembre.
El Karl Galster, ahora buque insignia del KzS Fritz Berger, comandante de la 5ª Flotilla de Destructores se traslado a Francia el 9 de septiembre en preparación para la Operación León Marino. Con base en Brest, el barco ayudó a colocar un campo minado en la bahía de Falmouth durante la noche del 28 al 29 de septiembre. En este campo minado se hundieron cinco barcos por un total de sólo 2.037 toneladas. A bordo de su buque insignia Z10 Hans Lody, el Führer der Torpedoboote (Comandante de Torpederos), KzS Erich Bey, mandó al Karl Galster y otros tres destructores durante una salida a los accesos del suroeste el 17 de octubre y fueron interceptados por una fuerza británica de dos aviones ligeros. cruceros y cinco destructores. Los británicos abrieron fuego a distancias extremas y se vieron obligados a retirarse ante los lanzamientos de torpedos de largo alcance y los ataques de los bombarderos de la Luftwaffe sin haber alcanzado ninguno de los barcos alemanes. En la noche del 24 al 25 de noviembre, el Karl Galster, que ya no era el buque insignia de Berger, el Richard Beitzen y el Hans Lody partieron de Brest con destino a la zona de Land's End. En el camino se encontraron con algunos pesqueros al suroeste de Wolf Rock y los atacaron con poco efecto. Los alemanes vieron entonces un pequeño convoy y el Karl Galster hundió uno de los tres mercantes y dañó otro. El destello de los cañones alertó a los cinco destructores de la 5ª Flotilla de Destructores británica, pero no pudieron interceptar a los alemanes antes del amanecer. Tres noches después, los barcos alemanes partieron nuevamente hacia la misma zona. Encontraron dos remolcadores y una barcaza, pero sólo hundieron uno de los primeros y la barcaza, por un total de 424 toneladas. Esta vez, la 5ª Flotilla de Destructores pudo interceptar alrededor de las 06:30 del 29 de noviembre. Los alemanes abrieron fuego primero, cada destructor disparó cuatro torpedos, de los cuales sólo dos del Hans Lody alcanzaron su objetivo, el destructor HMS Javelin. Los torpedos impactaron en cada extremo del barco y volaron su proa y popa, pero los británicos pudieron remolcarlo a casa. El Karl Galster regresó a casa el 5 de diciembre para una revisión de la turbina en Wesermünde que duró hasta el 9 de junio de 1941.