Publicado: Vie Feb 20, 2026 8:48 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_torpedo_boat_T26
El torpedero T26 fue encargado como un Tipo 37 el 30 de marzo de 1939. El T26 fue reordenado el 10 de noviembre de 1939 desde Schichau. Fue puesto en grada el 10 de mayo de 1941 en Elbing, Prusia Oriental, botado el 26 de marzo de 1942 y puesto en servicio el 28 de febrero de 1943. Tras su puesta a punto, el T26 y su gemelo, el T27, zarparon hacia el oeste de Francia el 30 de agosto de 1943. Los dos buques, junto con los torpederos Kondor, Greif y T19, sembraron un campo de minas en el Canal de la Mancha entre el 29 y el 30 de septiembre.
El 22 de octubre, la 4ª Flotilla de Torpederos, compuesta ahora por los buques T26, T27 y sus buques gemelos T22, T23 y T25, zarpó de Brest para dar cobertura al rompebloqueos Münsterland, sin carga, y a su escolta de la 2ª Flotilla de Barrido de Minas mientras navegaban por el Canal. Los británicos, al percatarse del Münsterland, intentaron interceptarlo la noche del 23 con una fuerza improvisada compuesta por el crucero ligero Charybdis y los destructores Grenville, Rocket, Limbourne, Wensleydale, Talybont y Stevenstone. Los hidrófonos del T22 detectaron los buques británicos frente a las Sept-Îles a las 00:25 y el capitán de korvetten, Franz Kohlauf, maniobró su flotilla para interceptarlos antes de que pudieran llegar al Münsterland. El Limbourne escuchó las transmisiones de radio alrededor de la 01:20 mientras los barcos alemanes viraban y alertó a los demás buques británicos. A la 01:36 el radar del Charybdis detectó las lanchas torpederas alemanas a una distancia de 7.400 m y disparó proyectiles de estrella en un intento fallido de localizarlas visualmente. Aproximadamente a esa hora, el T23 avistó la silueta del Charybdis contra el horizonte más claro y Kohlauf ordenó a todos los barcos que dispararan todos sus torpedos. Dos de estos impactaron en el crucero, que se hundió poco después, y otro voló la proa del Limbourne, que tuvo que ser hundido posteriormente. La pérdida del buque insignia sumió a los británicos en la confusión, ya que no habían trabajado juntos antes del ataque, y las lanchas torpederas se desprendieron con éxito antes de que el capitán británico superviviente de mayor rango se diera cuenta de que estaba al mando.
Del 24 al 26 de diciembre el T26 fue uno de los escoltas del rompebloqueos MV Osorno, de 6951 toneladas, a través del Golfo de Vizcaya. Otro rompebloqueos, el carguero refrigerado MV Alsterufer, de 2729 toneladas, siguió al Osorno varios días después, y cuatro destructores de la 8ª Flotilla de Destructores y seis torpederos de la 4ª Flotilla zarparon el 27 de diciembre para escoltarlo a través del Golfo. Los Aliados estaban al tanto de estos rompebloqueos gracias a sus esfuerzos de descifrado de códigos Ultra y desplegaron cruceros y aviones en el Atlántico Occidental para interceptarlos en la operación Stonewall. Un B-24 Liberator del Escuadrón 311 de la RAF hundió el Alsterufer esa misma tarde.
Los buques alemanes no se percataron del hundimiento hasta la tarde siguiente y continuaron su rumbo hacia el punto de encuentro. Habían sido avistados por un bombardero estadounidense Liberator la mañana del 28 y los cruceros ligeros HMS Glasgow y Enterprise, asignados a Stonewall, maniobraron para interceptarlos. Para entonces, el tiempo había empeorado considerablemente y los buques alemanes navegaban rumbo a casa, obstaculizados por la mar gruesa que proyectaba espuma marina sobre sus cañones de proa, lo que dificultaba su operación. Esto también redujo considerablemente la visibilidad y obstaculizó los telémetros y las miras de los cañones y torpedos. Utilizando su radar, el Glasgow fue el primero en abrir fuego a las 13:46 a una distancia de 19.600 metros, seguido por el Enterprise unos minutos después. Aproximadamente a esa hora, los destructores comenzaron a disparar con cañones y torpedos; estos últimos fallaron todos y uno impactó en el Glasgow a las 14:05. El capitán Hans Erdmenger, comandante de la 8ª Flotilla, decidió dividir sus fuerzas y ordenó a los destructores Z23 y Z27, junto con los T22, T25 y T26, que cambiaran de rumbo hacia el norte a las 14:18. Los cruceros los persiguieron, con el Enterprise dañando al Z27 y el Glasgow dañando gravemente al T25. Ambos cruceros cambiaron entonces de objetivo al T26, que fue hundido por un torpedo del Enterprise a las 16:00, con la pérdida de 90 tripulantes. Varios cientos de supervivientes del Z27, T25 y T26 fueron rescatados por el mercante irlandés MV Kerlogue, el dragaminas británico Seaham y dos destructores españoles.
El torpedero T26 fue encargado como un Tipo 37 el 30 de marzo de 1939. El T26 fue reordenado el 10 de noviembre de 1939 desde Schichau. Fue puesto en grada el 10 de mayo de 1941 en Elbing, Prusia Oriental, botado el 26 de marzo de 1942 y puesto en servicio el 28 de febrero de 1943. Tras su puesta a punto, el T26 y su gemelo, el T27, zarparon hacia el oeste de Francia el 30 de agosto de 1943. Los dos buques, junto con los torpederos Kondor, Greif y T19, sembraron un campo de minas en el Canal de la Mancha entre el 29 y el 30 de septiembre.
El 22 de octubre, la 4ª Flotilla de Torpederos, compuesta ahora por los buques T26, T27 y sus buques gemelos T22, T23 y T25, zarpó de Brest para dar cobertura al rompebloqueos Münsterland, sin carga, y a su escolta de la 2ª Flotilla de Barrido de Minas mientras navegaban por el Canal. Los británicos, al percatarse del Münsterland, intentaron interceptarlo la noche del 23 con una fuerza improvisada compuesta por el crucero ligero Charybdis y los destructores Grenville, Rocket, Limbourne, Wensleydale, Talybont y Stevenstone. Los hidrófonos del T22 detectaron los buques británicos frente a las Sept-Îles a las 00:25 y el capitán de korvetten, Franz Kohlauf, maniobró su flotilla para interceptarlos antes de que pudieran llegar al Münsterland. El Limbourne escuchó las transmisiones de radio alrededor de la 01:20 mientras los barcos alemanes viraban y alertó a los demás buques británicos. A la 01:36 el radar del Charybdis detectó las lanchas torpederas alemanas a una distancia de 7.400 m y disparó proyectiles de estrella en un intento fallido de localizarlas visualmente. Aproximadamente a esa hora, el T23 avistó la silueta del Charybdis contra el horizonte más claro y Kohlauf ordenó a todos los barcos que dispararan todos sus torpedos. Dos de estos impactaron en el crucero, que se hundió poco después, y otro voló la proa del Limbourne, que tuvo que ser hundido posteriormente. La pérdida del buque insignia sumió a los británicos en la confusión, ya que no habían trabajado juntos antes del ataque, y las lanchas torpederas se desprendieron con éxito antes de que el capitán británico superviviente de mayor rango se diera cuenta de que estaba al mando.
Del 24 al 26 de diciembre el T26 fue uno de los escoltas del rompebloqueos MV Osorno, de 6951 toneladas, a través del Golfo de Vizcaya. Otro rompebloqueos, el carguero refrigerado MV Alsterufer, de 2729 toneladas, siguió al Osorno varios días después, y cuatro destructores de la 8ª Flotilla de Destructores y seis torpederos de la 4ª Flotilla zarparon el 27 de diciembre para escoltarlo a través del Golfo. Los Aliados estaban al tanto de estos rompebloqueos gracias a sus esfuerzos de descifrado de códigos Ultra y desplegaron cruceros y aviones en el Atlántico Occidental para interceptarlos en la operación Stonewall. Un B-24 Liberator del Escuadrón 311 de la RAF hundió el Alsterufer esa misma tarde.
Los buques alemanes no se percataron del hundimiento hasta la tarde siguiente y continuaron su rumbo hacia el punto de encuentro. Habían sido avistados por un bombardero estadounidense Liberator la mañana del 28 y los cruceros ligeros HMS Glasgow y Enterprise, asignados a Stonewall, maniobraron para interceptarlos. Para entonces, el tiempo había empeorado considerablemente y los buques alemanes navegaban rumbo a casa, obstaculizados por la mar gruesa que proyectaba espuma marina sobre sus cañones de proa, lo que dificultaba su operación. Esto también redujo considerablemente la visibilidad y obstaculizó los telémetros y las miras de los cañones y torpedos. Utilizando su radar, el Glasgow fue el primero en abrir fuego a las 13:46 a una distancia de 19.600 metros, seguido por el Enterprise unos minutos después. Aproximadamente a esa hora, los destructores comenzaron a disparar con cañones y torpedos; estos últimos fallaron todos y uno impactó en el Glasgow a las 14:05. El capitán Hans Erdmenger, comandante de la 8ª Flotilla, decidió dividir sus fuerzas y ordenó a los destructores Z23 y Z27, junto con los T22, T25 y T26, que cambiaran de rumbo hacia el norte a las 14:18. Los cruceros los persiguieron, con el Enterprise dañando al Z27 y el Glasgow dañando gravemente al T25. Ambos cruceros cambiaron entonces de objetivo al T26, que fue hundido por un torpedo del Enterprise a las 16:00, con la pérdida de 90 tripulantes. Varios cientos de supervivientes del Z27, T25 y T26 fueron rescatados por el mercante irlandés MV Kerlogue, el dragaminas británico Seaham y dos destructores españoles.