Publicado: Jue Jun 25, 2026 4:53 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/German_cr ... _Graf_Spee
El Admiral Graf Spee fue encargado por la Reichsmarine al astillero Reichsmarinewerft en Wilhelmshaven. Designado como Ersatz Braunschweig, el Admiral Graf Spee reemplazó al antiguo acorazado predreadnought Braunschweig. Su quilla se colocó el 1 de octubre de 1932. El buque fue botado el 30 de junio de 1934. Su construcción finalizó poco más de un año y medio después, el 6 de enero de 1936, día en que fue incorporado a la flota alemana.
El Admiral Graf Spee dedicó los primeros tres meses de su carrera a realizar extensas pruebas de mar para prepararlo para el servicio. Su primer comandante fue el Kapitän zur See Conrad Patzig. Fue reemplazado en 1937 por el capitán de navío Walter Warzecha. Tras incorporarse a la flota, el Graf Spee se convirtió en el buque insignia de la Armada alemana. En el verano de 1936, tras el estallido de la Guerra Civil española, se desplegó en el Atlántico para participar en patrullas de no intervención frente a la costa española controlada por la República. Entre agosto de 1936 y mayo de 1937, el buque realizó tres patrullas frente a las costas españolas. En el viaje de regreso desde España rl Graf Spee hizo escala en Gran Bretaña para representar a Alemania en la Revista Naval de Spithead en honor a Jorge VI el 20 de mayo.
Tras la conclusión de la Revista Naval el Graf Spee regresó a España para una cuarta patrulla de no intervención. Después de maniobras de la flota y una breve visita a Suecia, el buque realizó una quinta y última patrulla en febrero de 1938 Ese año el capitán de navío Hans Langsdorff tomó el mando del buque; realizó una serie de visitas de buena voluntad a varios puertos extranjeros a lo largo del año. Estas incluyeron cruceros por el Atlántico, donde hizo escala en Tánger y Vigo. También participó en extensas maniobras de flota en aguas alemanas. Formó parte de las celebraciones por la reintegración del puerto de Memel a Alemania, y una revista naval en honor del almirante Miklós Horthy, regente de Hungría. Entre el 18 de abril y el 17 de mayo de 1939, realizó otro crucero por el Atlántico, haciendo escala en los puertos de Ceuta y Lisboa. El 21 de agosto de 1939 el Graf Spee partió de Wilhelmshaven, rumbo al Atlántico Sur.
Tras el estallido de la guerra Hitler ordenó a la Armada alemana que iniciara ataques contra el tráfico mercante aliado. Sin embargo, Hitler retrasó la orden hasta que quedó claro que Gran Bretaña no aceptaría un tratado de paz tras la conquista de Polonia. El Graf Spee recibió instrucciones de cumplir estrictamente las normas de captura, que exigían a los corsarios detener e inspeccionar los barcos en busca de contrabando antes de hundirlos, y garantizar la evacuación segura de sus tripulaciones. Langsdorff recibió la orden de evitar el combate, incluso contra adversarios inferiores, y de cambiar de posición con frecuencia. El 1 de septiembre el crucero se reunió con su buque de suministro, el Altmark, al suroeste de las Islas Canarias. Mientras reabastecía sus provisiones de combustible, Langsdorff ordenó que se transfiriera al Altmark equipo superfluo; esto incluía varias lanchas del barco, pintura inflamable y dos de sus diez cañones antiaéreos de 2 cm, que se instalaron en el buque cisterna.
El 11 de septiembre, mientras aún transfería suministros desde Altmark, el Arado del Graf Spee avistó al crucero pesado HMS Cumberland acercándose a los dos buques alemanes. Langsdorff ordenó a ambos buques que zarparan a gran velocidad, logrando evadir con éxito al crucero británico. El 26 de septiembre el buque finalmente recibió órdenes que autorizaban ataques contra la navegación mercante aliada. Cuatro días después, el Arado del Graf Spee localizó al carguero Clement de la Booth Steam Ship Co. frente a la costa de Brasil. El buque de carga transmitió una señal "RRR" ("Estoy siendo atacado por un corsario") antes de que el crucero le ordenara detenerse. El Graf Spee tomó prisioneros al capitán y al jefe de máquinas del Clement, pero dejó que el resto de la tripulación abandonara el barco en los botes salvavidas. El crucero disparó entonces 30 proyectiles de sus cañones de 28 cm y 15 cm y dos torpedos contra el buque de carga, que se partió y se hundió. Langsdorff ordenó que se enviara una señal de socorro a la estación naval de Pernambuco para asegurar el rescate de la tripulación del barco. El Almirantazgo británico emitió inmediatamente una advertencia a la marina mercante de que un corsario de superficie alemán se encontraba en la zona. Posteriormente, la tripulación británica llegó a la costa brasileña en sus botes salvavidas.
El 5 de octubre, las armadas británica y francesa formaron ocho grupos para dar caza al Admiral Graf Spee en el Atlántico Sur. Los portaaviones británicos Hermes, Eagle y Ark Royal y el francés Béarn, el crucero de batalla Renown, los acorazados franceses Dunkerque y Strasbourg, y 16 cruceros participaron en la búsqueda. La Fuerza G, comandada por el comodoro Henry Harwood y destinada a la costa este de Sudamérica, estaba compuesta por los cruceros Cumberland y Exeter. La Fuerza G fue reforzada por los cruceros ligeros Ajax y Achilles; Harwood destacó al Cumberland para patrullar la zona de las Islas Malvinas, mientras que sus otros tres cruceros patrullaban frente al Río de la Plata.
El mismo día de la formación de los grupos de caza anglo-franceses, el Admiral Graf Spee capturó al vapor Newton Beech. Dos días después, se encontró con el buque mercante Ashlea y lo hundió. El 8 de octubre, al día siguiente, hundió el Newton Beech, que Langsdorff había estado utilizando para alojar prisioneros. l Newton Beech era demasiado lento para seguir el ritmo del Graf Spee, por lo que los prisioneros fueron transferidos al crucero. El 10 de octubre apturó al vapor Huntsman, cuyo capitán no había enviado una señal de socorro hasta el último minuto, ya que había identificado erróneamente al Graf Spee como un buque de guerra francés. Incapaz de alojar a la tripulación del Huntsman, el Graf Spee envió el barco a un punto de encuentro con una tripulación capturada. El 15 de octubre, el Graf Spee se reunió con el Altmark para repostar y transferir prisioneros; a la mañana siguiente, el Huntsman capturado se unió a los dos barcos. Los prisioneros a bordo del Huntsman fueron transferidos al Altmark y Langsdorff hundió el Huntsman la noche del 17 de octubre.
El Graf Spee antes de la guerra
https://en.wikipedia.org/wiki/German_cr ... _Graf_Spee
El Admiral Graf Spee fue encargado por la Reichsmarine al astillero Reichsmarinewerft en Wilhelmshaven. Designado como Ersatz Braunschweig, el Admiral Graf Spee reemplazó al antiguo acorazado predreadnought Braunschweig. Su quilla se colocó el 1 de octubre de 1932. El buque fue botado el 30 de junio de 1934. Su construcción finalizó poco más de un año y medio después, el 6 de enero de 1936, día en que fue incorporado a la flota alemana.
El Admiral Graf Spee dedicó los primeros tres meses de su carrera a realizar extensas pruebas de mar para prepararlo para el servicio. Su primer comandante fue el Kapitän zur See Conrad Patzig. Fue reemplazado en 1937 por el capitán de navío Walter Warzecha. Tras incorporarse a la flota, el Graf Spee se convirtió en el buque insignia de la Armada alemana. En el verano de 1936, tras el estallido de la Guerra Civil española, se desplegó en el Atlántico para participar en patrullas de no intervención frente a la costa española controlada por la República. Entre agosto de 1936 y mayo de 1937, el buque realizó tres patrullas frente a las costas españolas. En el viaje de regreso desde España rl Graf Spee hizo escala en Gran Bretaña para representar a Alemania en la Revista Naval de Spithead en honor a Jorge VI el 20 de mayo.
Tras la conclusión de la Revista Naval el Graf Spee regresó a España para una cuarta patrulla de no intervención. Después de maniobras de la flota y una breve visita a Suecia, el buque realizó una quinta y última patrulla en febrero de 1938 Ese año el capitán de navío Hans Langsdorff tomó el mando del buque; realizó una serie de visitas de buena voluntad a varios puertos extranjeros a lo largo del año. Estas incluyeron cruceros por el Atlántico, donde hizo escala en Tánger y Vigo. También participó en extensas maniobras de flota en aguas alemanas. Formó parte de las celebraciones por la reintegración del puerto de Memel a Alemania, y una revista naval en honor del almirante Miklós Horthy, regente de Hungría. Entre el 18 de abril y el 17 de mayo de 1939, realizó otro crucero por el Atlántico, haciendo escala en los puertos de Ceuta y Lisboa. El 21 de agosto de 1939 el Graf Spee partió de Wilhelmshaven, rumbo al Atlántico Sur.
Tras el estallido de la guerra Hitler ordenó a la Armada alemana que iniciara ataques contra el tráfico mercante aliado. Sin embargo, Hitler retrasó la orden hasta que quedó claro que Gran Bretaña no aceptaría un tratado de paz tras la conquista de Polonia. El Graf Spee recibió instrucciones de cumplir estrictamente las normas de captura, que exigían a los corsarios detener e inspeccionar los barcos en busca de contrabando antes de hundirlos, y garantizar la evacuación segura de sus tripulaciones. Langsdorff recibió la orden de evitar el combate, incluso contra adversarios inferiores, y de cambiar de posición con frecuencia. El 1 de septiembre el crucero se reunió con su buque de suministro, el Altmark, al suroeste de las Islas Canarias. Mientras reabastecía sus provisiones de combustible, Langsdorff ordenó que se transfiriera al Altmark equipo superfluo; esto incluía varias lanchas del barco, pintura inflamable y dos de sus diez cañones antiaéreos de 2 cm, que se instalaron en el buque cisterna.
El 11 de septiembre, mientras aún transfería suministros desde Altmark, el Arado del Graf Spee avistó al crucero pesado HMS Cumberland acercándose a los dos buques alemanes. Langsdorff ordenó a ambos buques que zarparan a gran velocidad, logrando evadir con éxito al crucero británico. El 26 de septiembre el buque finalmente recibió órdenes que autorizaban ataques contra la navegación mercante aliada. Cuatro días después, el Arado del Graf Spee localizó al carguero Clement de la Booth Steam Ship Co. frente a la costa de Brasil. El buque de carga transmitió una señal "RRR" ("Estoy siendo atacado por un corsario") antes de que el crucero le ordenara detenerse. El Graf Spee tomó prisioneros al capitán y al jefe de máquinas del Clement, pero dejó que el resto de la tripulación abandonara el barco en los botes salvavidas. El crucero disparó entonces 30 proyectiles de sus cañones de 28 cm y 15 cm y dos torpedos contra el buque de carga, que se partió y se hundió. Langsdorff ordenó que se enviara una señal de socorro a la estación naval de Pernambuco para asegurar el rescate de la tripulación del barco. El Almirantazgo británico emitió inmediatamente una advertencia a la marina mercante de que un corsario de superficie alemán se encontraba en la zona. Posteriormente, la tripulación británica llegó a la costa brasileña en sus botes salvavidas.
El 5 de octubre, las armadas británica y francesa formaron ocho grupos para dar caza al Admiral Graf Spee en el Atlántico Sur. Los portaaviones británicos Hermes, Eagle y Ark Royal y el francés Béarn, el crucero de batalla Renown, los acorazados franceses Dunkerque y Strasbourg, y 16 cruceros participaron en la búsqueda. La Fuerza G, comandada por el comodoro Henry Harwood y destinada a la costa este de Sudamérica, estaba compuesta por los cruceros Cumberland y Exeter. La Fuerza G fue reforzada por los cruceros ligeros Ajax y Achilles; Harwood destacó al Cumberland para patrullar la zona de las Islas Malvinas, mientras que sus otros tres cruceros patrullaban frente al Río de la Plata.
El mismo día de la formación de los grupos de caza anglo-franceses, el Admiral Graf Spee capturó al vapor Newton Beech. Dos días después, se encontró con el buque mercante Ashlea y lo hundió. El 8 de octubre, al día siguiente, hundió el Newton Beech, que Langsdorff había estado utilizando para alojar prisioneros. l Newton Beech era demasiado lento para seguir el ritmo del Graf Spee, por lo que los prisioneros fueron transferidos al crucero. El 10 de octubre apturó al vapor Huntsman, cuyo capitán no había enviado una señal de socorro hasta el último minuto, ya que había identificado erróneamente al Graf Spee como un buque de guerra francés. Incapaz de alojar a la tripulación del Huntsman, el Graf Spee envió el barco a un punto de encuentro con una tripulación capturada. El 15 de octubre, el Graf Spee se reunió con el Altmark para repostar y transferir prisioneros; a la mañana siguiente, el Huntsman capturado se unió a los dos barcos. Los prisioneros a bordo del Huntsman fueron transferidos al Altmark y Langsdorff hundió el Huntsman la noche del 17 de octubre.
El Graf Spee antes de la guerra
https://en.wikipedia.org/wiki/German_cr ... _Graf_Spee