Publicado: Sab Ene 22, 2011 2:55 pm
Tipo VII (3.ª Parte)
Tipo VIIC
Aunque Dönitz y la Uboatwaffe estaban complacidos con el VIIB, el casco del VIIB era demasiado pequeño para contener el "S-Gerät", un nuevo sonar. Esta instalación resultó en 0.6 metros adicionales en la zona de control, lo que llevó a ampliar la vela en 0.3 metros de longitud y 0.06 de ancho. Se añadieron dos nuevos tanques de lastre negativo para reducir el tiempo de inmersión, sobre todo con mar fuerte. Otras mejoras incluían un nuevo sistema para economizar el combustible, un nuevo compresor de aire y un sistema de control eléctrico mejorado.
Por desgracia, no hubo aumento de potencia para compensar el aumento de peso, por lo que los VIIC eran ligeramente más lentos tanto en superficie como emergidos y tenían un alcance algo menor. Los primeros VIIC no dispusieron de S-Gerät, porque todavía no estaba disponible. En total se fabricaron 577 VIIC.
Tipo VIIC/41
La ofensiva ASW británica de 1940/41 llevó a realizar una mejora del diseño del VIIC: mayor velocidad en superficie y ser capaces de sumergirse más profundamente para escapar de las cargas de profundidad. Esto se logró con un ejercicio de reducción de peso -11.5 toneladas- mediante el uso de materiales más ligeros. Así, la profundidad operacional fue aumentada hasta los 120 metros y la máxima hasta los 250.
Para mantener la maniobrabilidad se modificó la proa, que fue alargada quince metros, produciendo lo que se denominó la "Atlantiksteven" (proa atlántica), que era el mismo apodo que recibían las modificaciones sufridas por las proas del Scharnhorst y el Gneisenau. Como no se consideró que la mejora fuera demasiado importante para darle un nuevo subtipo, se añadió el sufijo "41", pues la orden ejecutiva tuvo lugar en 1941. Se fabricaron 88 ejemplares. El último, el U-1308, fue entregado el 17 de enero de 1945.
Tipo VIIC/42
Las urgentes peticiones de las tripulaciones llevaron a una mejora del diseño VIIC/41, que se consideraba como definitivo: se pedía más velocidad en superficie y una capacidad de inmersión mayor, debido a las velocidades de los convoyes enemigos y los métodos ASW mejorados. Esto se logró con un nuevo motor, que daba 2.200 hp a 530 rpm. Para esto se alargó 80 cms la sala de motores, lo que, por la necesidad de contrabalancear esta expansión, añadió 1.54 m a la longitud del submarino. La velocidad en superficie se aumentó en 1.6 nudos. Se amplió en 3 cm el casco de presión, que fue construido con acero CM 351 de Krupp, lo que aumentó la profundidad operativa a 200 metros y la máxima a 500. Se ampliaron los tanques de lastre en 3.5 cm, para aumentar su capacidad de almacenamiento para operaciones de largo alcance. Se pidieron 174 VIIC/42 a construir a partir de julio de 1942 , con la primera entrega en agosto de 1944, pero no se construyó ninguno.
Tipo VIIC
Aunque Dönitz y la Uboatwaffe estaban complacidos con el VIIB, el casco del VIIB era demasiado pequeño para contener el "S-Gerät", un nuevo sonar. Esta instalación resultó en 0.6 metros adicionales en la zona de control, lo que llevó a ampliar la vela en 0.3 metros de longitud y 0.06 de ancho. Se añadieron dos nuevos tanques de lastre negativo para reducir el tiempo de inmersión, sobre todo con mar fuerte. Otras mejoras incluían un nuevo sistema para economizar el combustible, un nuevo compresor de aire y un sistema de control eléctrico mejorado.
Por desgracia, no hubo aumento de potencia para compensar el aumento de peso, por lo que los VIIC eran ligeramente más lentos tanto en superficie como emergidos y tenían un alcance algo menor. Los primeros VIIC no dispusieron de S-Gerät, porque todavía no estaba disponible. En total se fabricaron 577 VIIC.
Tipo VIIC/41
La ofensiva ASW británica de 1940/41 llevó a realizar una mejora del diseño del VIIC: mayor velocidad en superficie y ser capaces de sumergirse más profundamente para escapar de las cargas de profundidad. Esto se logró con un ejercicio de reducción de peso -11.5 toneladas- mediante el uso de materiales más ligeros. Así, la profundidad operacional fue aumentada hasta los 120 metros y la máxima hasta los 250.
Para mantener la maniobrabilidad se modificó la proa, que fue alargada quince metros, produciendo lo que se denominó la "Atlantiksteven" (proa atlántica), que era el mismo apodo que recibían las modificaciones sufridas por las proas del Scharnhorst y el Gneisenau. Como no se consideró que la mejora fuera demasiado importante para darle un nuevo subtipo, se añadió el sufijo "41", pues la orden ejecutiva tuvo lugar en 1941. Se fabricaron 88 ejemplares. El último, el U-1308, fue entregado el 17 de enero de 1945.
Tipo VIIC/42
Las urgentes peticiones de las tripulaciones llevaron a una mejora del diseño VIIC/41, que se consideraba como definitivo: se pedía más velocidad en superficie y una capacidad de inmersión mayor, debido a las velocidades de los convoyes enemigos y los métodos ASW mejorados. Esto se logró con un nuevo motor, que daba 2.200 hp a 530 rpm. Para esto se alargó 80 cms la sala de motores, lo que, por la necesidad de contrabalancear esta expansión, añadió 1.54 m a la longitud del submarino. La velocidad en superficie se aumentó en 1.6 nudos. Se amplió en 3 cm el casco de presión, que fue construido con acero CM 351 de Krupp, lo que aumentó la profundidad operativa a 200 metros y la máxima a 500. Se ampliaron los tanques de lastre en 3.5 cm, para aumentar su capacidad de almacenamiento para operaciones de largo alcance. Se pidieron 174 VIIC/42 a construir a partir de julio de 1942 , con la primera entrega en agosto de 1944, pero no se construyó ninguno.