Publicado: Mié Oct 18, 2023 9:13 pm
Seguimos....
Finalmente, el barco se dirigió a Reykjavík, Islandia, donde se encontraría con el clima más severo que vería en su carrera. Un día , el 15 de enero de 1942, estableció sus guardias especiales de mar, ancla y navegación y echó ambas anclas con 120 brazas (219 m) de cadena a estribor y 60 brazas (110 m) a babor, con sus motores principales girando y llenando de vapor todas las calderas. Se desato una gran tormenta en la cual los vientos alcanzaron 71 nudos (82 mph; 131 km/h), con ráfagas ocasionales de 95. El vendaval duró hasta el 19 de enero y provocó graves daños entre los aviones patrulleros del barco. El barco casi chocó con el crucero pesado Wichita en una ocasión y estuvo en peligro de chocar con varios otros barcos durante ese tiempo. Su ancla de estribor se enredó una vez y perdió el ancla de babor. Finalmente salió de Reykjavík el 19 de enero, navegando inicialmente a velocidad muy reducida debido a la tempestad, tomando rumbo hacia Argentia, donde embarcaría pasajeros para su transporte a Norfolk.
Al llegar a Norfolk el 29 de enero, se dirigió a la bahía de Narragansett y allí prestó servicios al VP-73 mientras ese escuadrón trabajaba con torpedos allí. El 5 de marzo, el almirante Royal E. Ingersoll, comandante en jefe de la Flota del Atlántico, hizo una llamada no oficial e inspeccionó el barco de manera informal. Completó su trabajo con el VP-73 y permaneció anclado en la Bahía de Narragansett hasta el 3 de abril, cuando se dirigió al Anexo Sur de Boston Navy Yard para verificar su disponibilidad.
Su revisión duró hasta el 1 de mayo. Una vez finalizada sus reparaciónes, partió hacia Newport, el 5 de mayo, y allí, durante los días siguientes, desmagnetizó y calibró sus radiogoniómetros y cargó aviones para su transporte a las Bermudas. En marcha el 15 de mayo con el Mayo y el Benson como escoltas, llegó a su destino el día 17, descargó los aviones que había traído e inmediatamente zarpó hacia la Bahía de Narragansett. Relevando al Pocomoke en el entrenamiento de familiarización con torpedos de aviones y submarinos, el día 19, permaneció anclado en la Bahía de Narragansett hasta el 12 de agosto, brindando servicios de torpedos para una sucesión de escuadrones: VP-94, VP-34, VP-33 y Torpedo Squadron 4.Partió el 12 de agosto escoltado por los destructores Livermore, Kearny y Rowan, zarpó hacia Norfolk. Después de su llegada allí, realizó ejercicios de artillería en el área de operaciones de la Bahía de Chesapeake.
Poco después, escoltada por el Fletcher y O'Bannon, Albemarle zarpó hacia la Zona del Canal el 5 de septiembre de 1942. Dañando en su estribor en Coco Solo, se ordenó que el hidroavión fuera a dique seco para reparaciones; Después de transitar por el Canal de Panamá por primera vez el 15 de septiembre, ingresó al dique seco de Balboa al día siguiente. Al finalizar las reparaciones, transportó tropas del Ejército y marinos a Río Hato, Panamá, para dos días de maniobras conjuntas del Ejército y la Armada. Durante los siguientes meses actuó como transporte rápido de material aeronáutico y hombres a bases aéreas navales en el Caribe y la costa del Pacífico de América del Sur, así como en el norte del Atlántico Sur. Durante este tiempo (septiembre-noviembre de 1942), visitó Salinas, Ecuador; la base aérea de la Isla Seymour, en las Islas Galápagos; San Juan y Bermuda, operando principalmente desde Colón y Balboa y escoltados por el porta hidroaviónes Goldsborough. Relevado en la estación por el Pocomoke, zarpó de la Zona del Canal el 13 de noviembre escoltado por el Goldsborough y el pequeño porta hidroaviónes Matagorda. Continuando a través de San Juan, Trinidad y Tobago y Bermudas, llegó a Hampton Roads el 30 de noviembre después de haber completado su período de servicio más largo fuera de los límites continentales de los EE. UU.
OS2U a bordo del USS Albemarle AV-5 el 14 de mayo de 1942
Fuente: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... 14may42-3/
Durante los siguientes siete meses, viajó entre Norfolk y la Bahía de Guantánamo, Trinidad, San Juan y Bermuda, en ocho viajes de ida y vuelta. Varió esta rutina sólo ligeramente en el sexto y octavo de ellos, visitando Recife, Brasil por primera vez (17-21 de abril de 1943) en el sexto crucero y entrando en la Zona del Canal en el octavo. Su cargamento incluía gasolina de aviación y municiones. Al finalizar ese ciclo de operaciones, se sometió a reparaciones y modificaciones en el Boston Navy Yard entre el 15 de junio y el 23 de julio de 1943, partiendo en esta última fecha hacia Norfolk, desde donde reanudó su viaje de transporte de carga a Trinidad, Recife, San Francisco y la Bahía de Guantánamo. En este viaje, el último de esta carrera, trajo de regreso a 27 prisioneros de guerra alemanes, supervivientes de un submarino hundido. Partiendo de Norfolk el 16 de septiembre, el Albemarle zarpó hacia las Islas Británicas, escoltado por los destructores Bulmer y Barker. Procediendo a través de Argentia, llegó a Swansea, Gales, con carga aeronáutica y pasajeros el 28 de septiembre, los hombres y la carga que transportaba para apoyar las operaciones antisubmarinas recién inauguradas por escuadrones de patrulla que operaban desde las Islas Británicas. Partiendo de Swansea el 4 de octubre, se raspó una hélice al salir del puerto y, tras navegar vía Argentia, llegó a Boston el 15 de octubre. Lo pusieron en dique seco al día siguiente y se reparó la hélice dañada. Regresó de allí a Norfolk a través del canal de Cape Cod y llegó a Norfolk el 18 de octubre.
Partió el 22 de octubre como parte de un grupo de trabajo formado alrededor del portaaviones de escolta Croatan y tres destructores, hacia Casablanca. Enviado a través de las Bermudas, el grupo llegó a su destino el 3 de noviembre. Después de descargar su carga y desembarcar a sus pasajeros, zarpó hacia los EE. UU. el 10 de noviembre con otro convoy, este más grande y formado alrededor del portaaviones de escolta Croatan y el crucero ligero Philadelphia, escoltado por siete destructores, al USS Matagorda y tres transportes. Realizó un segundo crucero a Casablanca antes de que terminara el año 1943, zarpó el 28 de noviembre y escoltado por los destructores Barry y Goff, y llegó el 7 de diciembre. Zarpó el día 13 hacia Reykjavík, y llegó a ese puerto islandés el día 19. Allí embarcó a hombres del VB-128 para transportarlos de regreso a los EE. UU. y salió de Reykjavík el 22 de diciembre hacia Norfolk. Luchando contra mares agitados en el viaje de regreso (haciendo sólo cinco nudos el día de regresó a NOB, Norfolk, el último día del año 1943.
Continuara....
Saludos
Finalmente, el barco se dirigió a Reykjavík, Islandia, donde se encontraría con el clima más severo que vería en su carrera. Un día , el 15 de enero de 1942, estableció sus guardias especiales de mar, ancla y navegación y echó ambas anclas con 120 brazas (219 m) de cadena a estribor y 60 brazas (110 m) a babor, con sus motores principales girando y llenando de vapor todas las calderas. Se desato una gran tormenta en la cual los vientos alcanzaron 71 nudos (82 mph; 131 km/h), con ráfagas ocasionales de 95. El vendaval duró hasta el 19 de enero y provocó graves daños entre los aviones patrulleros del barco. El barco casi chocó con el crucero pesado Wichita en una ocasión y estuvo en peligro de chocar con varios otros barcos durante ese tiempo. Su ancla de estribor se enredó una vez y perdió el ancla de babor. Finalmente salió de Reykjavík el 19 de enero, navegando inicialmente a velocidad muy reducida debido a la tempestad, tomando rumbo hacia Argentia, donde embarcaría pasajeros para su transporte a Norfolk.
Al llegar a Norfolk el 29 de enero, se dirigió a la bahía de Narragansett y allí prestó servicios al VP-73 mientras ese escuadrón trabajaba con torpedos allí. El 5 de marzo, el almirante Royal E. Ingersoll, comandante en jefe de la Flota del Atlántico, hizo una llamada no oficial e inspeccionó el barco de manera informal. Completó su trabajo con el VP-73 y permaneció anclado en la Bahía de Narragansett hasta el 3 de abril, cuando se dirigió al Anexo Sur de Boston Navy Yard para verificar su disponibilidad.
Su revisión duró hasta el 1 de mayo. Una vez finalizada sus reparaciónes, partió hacia Newport, el 5 de mayo, y allí, durante los días siguientes, desmagnetizó y calibró sus radiogoniómetros y cargó aviones para su transporte a las Bermudas. En marcha el 15 de mayo con el Mayo y el Benson como escoltas, llegó a su destino el día 17, descargó los aviones que había traído e inmediatamente zarpó hacia la Bahía de Narragansett. Relevando al Pocomoke en el entrenamiento de familiarización con torpedos de aviones y submarinos, el día 19, permaneció anclado en la Bahía de Narragansett hasta el 12 de agosto, brindando servicios de torpedos para una sucesión de escuadrones: VP-94, VP-34, VP-33 y Torpedo Squadron 4.Partió el 12 de agosto escoltado por los destructores Livermore, Kearny y Rowan, zarpó hacia Norfolk. Después de su llegada allí, realizó ejercicios de artillería en el área de operaciones de la Bahía de Chesapeake.
Poco después, escoltada por el Fletcher y O'Bannon, Albemarle zarpó hacia la Zona del Canal el 5 de septiembre de 1942. Dañando en su estribor en Coco Solo, se ordenó que el hidroavión fuera a dique seco para reparaciones; Después de transitar por el Canal de Panamá por primera vez el 15 de septiembre, ingresó al dique seco de Balboa al día siguiente. Al finalizar las reparaciones, transportó tropas del Ejército y marinos a Río Hato, Panamá, para dos días de maniobras conjuntas del Ejército y la Armada. Durante los siguientes meses actuó como transporte rápido de material aeronáutico y hombres a bases aéreas navales en el Caribe y la costa del Pacífico de América del Sur, así como en el norte del Atlántico Sur. Durante este tiempo (septiembre-noviembre de 1942), visitó Salinas, Ecuador; la base aérea de la Isla Seymour, en las Islas Galápagos; San Juan y Bermuda, operando principalmente desde Colón y Balboa y escoltados por el porta hidroaviónes Goldsborough. Relevado en la estación por el Pocomoke, zarpó de la Zona del Canal el 13 de noviembre escoltado por el Goldsborough y el pequeño porta hidroaviónes Matagorda. Continuando a través de San Juan, Trinidad y Tobago y Bermudas, llegó a Hampton Roads el 30 de noviembre después de haber completado su período de servicio más largo fuera de los límites continentales de los EE. UU.
OS2U a bordo del USS Albemarle AV-5 el 14 de mayo de 1942
Fuente: https://www.worldwarphotos.info/gallery ... 14may42-3/
Durante los siguientes siete meses, viajó entre Norfolk y la Bahía de Guantánamo, Trinidad, San Juan y Bermuda, en ocho viajes de ida y vuelta. Varió esta rutina sólo ligeramente en el sexto y octavo de ellos, visitando Recife, Brasil por primera vez (17-21 de abril de 1943) en el sexto crucero y entrando en la Zona del Canal en el octavo. Su cargamento incluía gasolina de aviación y municiones. Al finalizar ese ciclo de operaciones, se sometió a reparaciones y modificaciones en el Boston Navy Yard entre el 15 de junio y el 23 de julio de 1943, partiendo en esta última fecha hacia Norfolk, desde donde reanudó su viaje de transporte de carga a Trinidad, Recife, San Francisco y la Bahía de Guantánamo. En este viaje, el último de esta carrera, trajo de regreso a 27 prisioneros de guerra alemanes, supervivientes de un submarino hundido. Partiendo de Norfolk el 16 de septiembre, el Albemarle zarpó hacia las Islas Británicas, escoltado por los destructores Bulmer y Barker. Procediendo a través de Argentia, llegó a Swansea, Gales, con carga aeronáutica y pasajeros el 28 de septiembre, los hombres y la carga que transportaba para apoyar las operaciones antisubmarinas recién inauguradas por escuadrones de patrulla que operaban desde las Islas Británicas. Partiendo de Swansea el 4 de octubre, se raspó una hélice al salir del puerto y, tras navegar vía Argentia, llegó a Boston el 15 de octubre. Lo pusieron en dique seco al día siguiente y se reparó la hélice dañada. Regresó de allí a Norfolk a través del canal de Cape Cod y llegó a Norfolk el 18 de octubre.
Partió el 22 de octubre como parte de un grupo de trabajo formado alrededor del portaaviones de escolta Croatan y tres destructores, hacia Casablanca. Enviado a través de las Bermudas, el grupo llegó a su destino el 3 de noviembre. Después de descargar su carga y desembarcar a sus pasajeros, zarpó hacia los EE. UU. el 10 de noviembre con otro convoy, este más grande y formado alrededor del portaaviones de escolta Croatan y el crucero ligero Philadelphia, escoltado por siete destructores, al USS Matagorda y tres transportes. Realizó un segundo crucero a Casablanca antes de que terminara el año 1943, zarpó el 28 de noviembre y escoltado por los destructores Barry y Goff, y llegó el 7 de diciembre. Zarpó el día 13 hacia Reykjavík, y llegó a ese puerto islandés el día 19. Allí embarcó a hombres del VB-128 para transportarlos de regreso a los EE. UU. y salió de Reykjavík el 22 de diciembre hacia Norfolk. Luchando contra mares agitados en el viaje de regreso (haciendo sólo cinco nudos el día de regresó a NOB, Norfolk, el último día del año 1943.
Continuara....
Saludos