Publicado: Mié Dic 13, 2023 9:08 pm
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La clase Independence de portaaviones ligeros surgió como resultado de una decisión tomada en 1942 de convertir varios cruceros ligeros de la clase Cleveland que entonces estaban en construcción. En ese momento, los altos dirigentes de la Marina de los EE. UU. habían llegado a la conclusión de que ningún nuevo portaaviones entraría en servicio antes de 1944, cuando se completarían los primeros portaaviones de la clase Essex. Por lo tanto, esperaban que la conversión de los barcos que ya se estaban construyendo proporcionaría refuerzos para la fuerza de portaaviones de la flota. Irónicamente, el USS Essex se completó en diciembre de 1942, dos meses antes de que el Independence entrara en servicio.
El Belleau Wood tenía 189,74 m (622 pies 6 pulgadas) de largo en total y una manga de 21,79 m (71 pies 6 pulgadas) y un calado de 7,39 m (24 pies 3 pulgadas). Su desplazamiento estándar ascendió a 10.662 toneladas largas (10.833 t) y aumentó a 14.751 toneladas largas (14.988 t) a plena carga. Su superestructura consistía en una pequeña torre de mando estilo isla en el lado de estribor de la cubierta de vuelo. Su tripulación contaba con 1569 oficiales y soldados.
Los portaaviones de la clase Independence estaban propulsados por cuatro turbinas de vapor de General Electric, cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice, utilizando vapor proporcionado por cuatro calderas Babcock & Wilcox alimentadas con petróleo. Cada caldera se ventilaba a través de su propio pequeño embudo, cada uno de los cuales estaba colocado en el lado de estribor, directamente detrás de la isla. Con una potencia de 100.000 caballos de fuerza en el eje (75.000 kW), las turbinas estaban destinadas a dar una velocidad máxima de 31,6 nudos (58,5 km/h; 36,4 mph).
La cubierta de vuelo del barco tenía 168 m (552 pies) de largo y estaba equipada con dos ascensores. Llevaba un total de treinta aviones, divididos en doce cazas, nueve bombarderos en picado y nueve torpederos. Para defensa propia, llevaba una batería antiaérea de veinticuatro cañones Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas), que se transportaban en dos montajes cuádruples y ocho gemelos, junto con veintidós cañones automáticos Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) todo en montajes individuales. Estos cañones se distribuyeron principalmente a lo largo de la cubierta de vuelo, aunque los cañones cuádruples de 40 mm se colocaron en la cubierta principal, en ambos extremos de la cubierta de vuelo.
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... _1945.jpeg
La quilla del Belleau Wood se colocó el 11 de agosto de 1941 en la New York Shipbuilding Corporation. Originalmente se ordenó como un crucero clase Cleveland con el nombre de New Haven, que iba a ser designado con el número de casco CL-76. A partir de enero de 1942, el presidente Franklin Delano Roosevelt ordenó que el primero de varios de los nuevos cruceros se convirtiera en portaaviones ligeros, y el New Haven estuvo entre los seleccionados para la conversión el 10 de febrero. El 31 de marzo, el barco pasó a llamarse Belleau Wood, una batalla importante librada por la Infantería de Marina durante la Primera Guerra Mundial. También recibió un número de casco actualizado: CV-24. El tercer miembro de lo que ahora era la clase Independence de portaaviones ligeros, el barco fue botado el 6 de diciembre de 1942 y, después de completar el trabajo de acondicionamiento, el barco, ahora rebautizado como Belleau Wood, entró en servicio el 31 de marzo de 1943.
A finales de mayo, comenzó su entrenamiento inicial en la Bahía de Chesapeake, antes de una breve estadía en el Astillero Naval de Norfolk en Norfolk, Virginia. El 8 de junio zarpó para comenzar su crucero de prueba en las Indias Occidentales. Hizo escala en Puerto España, Trinidad y Tobago, el 13 de junio, y posteriormente realizó varios ejercicios de entrenamiento, incluidas prácticas de control de daños, entrenamiento de vuelo y maniobras tácticas en el Golfo de Paria. Zarpó de regreso a los Estados Unidos a principios de julio y llegó a Filadelfia el 3 de julio. Allí, se sometió a reparaciones y modificaciones para corregir los problemas identificados ; El 15 de julio también recibió un nuevo número de casco: CVL-24. El 21 de julio, partió hacia el Océano Pacífico, pasando por el Canal de Panamá el 26 de julio, antes de encontrarse con su barco gemelo Princeton, el portaaviones clase Essex Lexington y seis escoltas en Balboa, Panamá. Luego, los barcos navegaron juntos hacia Pearl Harbor el 28 de julio y llegaron allí el 9 de agosto. La tripulación del barco pasó las siguientes dos semanas preparándose para unirse a la operación para apoderarse de Baker Island.
Fue asignado al Grupo de Trabajo (TG) 11.2, que también incluía al Princeton y siete escoltas. Los barcos zarparon de Pearl Harbor el 25 de agosto con destino a Baker Island, a donde llegaron el 1 de septiembre. Ese día, los cazas de la patrulla aérea de combate (CAP) del Belleau Wood interceptaron y derribaron un hidroavión japonés Kawanishi H8K. Durante las dos semanas siguientes, el Belleau Wood y Princeton cubrieron las fuerzas terrestres en la isla mientras construían un aeródromo que se utilizaría para apoyar la inminente campaña de las Islas Gilbert y Marshall. Los dos portaaviones ligeros se reunieron con el Lexington a mediados de septiembre para llevar a cabo ataques contra posiciones japonesas en las Islas Gilbert los días 18 y 19 de septiembre, como parte de los ataques preparatorios antes de la Batalla de Tarawa. Su CAP también derribó un bombardero Mitsubishi G4M que intentaba atacar la flota. Regresó a Pearl Harbor el 23 de septiembre para rearmarse y repostar combustible, antes de navegar nuevamente para lanzar una incursión en la isla Wake el 29 de septiembre. Para esta operación, fue transferido al Grupo de Trabajo 14.5, que incluía otros cinco portaaviones. Se ocupo principalmente de mantener la defensa CAP para la flota, pero su grupo aéreo lanzó dos incursiones en la isla. Dos de sus cazas Grumman F6F se perdieron durante los ataques, uno de los cuales fue derribado por cañones antiaéreos japoneses y el otro se estrelló al intentar aterrizar. En el accidente murieron cuatro tripulantes de cubierta. Luego, los barcos regresaron a Pearl Harbor el 11 de octubre.
El barco pasó el mes siguiente entrenando frente a Pearl Harbor mientras la flota se preparaba para la invasión de Tarawa y Makin. El Belleau Wood, ahora parte del Grupo de Trabajo 50.2, que incluía a su herman, el Monterey y el portaaviones Enterprise, fue clasificado el 10 de noviembre. Los tres portaaviones atacaron Makin el 19 de noviembre, el día antes de que comenzara la invasión de Tarawa, y continuaron apoyando los combates en las dos islas hasta el 26 de noviembre, cuando fue derrotada la última resistencia japonesa. Al día siguiente, el Belleau Wood y el Enterprise fueron transferidos al Grupo de Trabajo 50.3, que también incluía al Essex. Los barcos de TG 50.3 y TG 50.1 fueron enviados a atacar las Islas Marshall, tanto para debilitar el poder aéreo japonés en el área como para reconocer el atolón de Kwajalein, que era el objetivo de la siguiente gran operación anfibia de la campaña. Proporcionó el CAP que defendió al grupo de trabajo el 4 de diciembre, mientras que los otros dos portaaviones atacaron Kwajalein y Wotje. Esa noche, en un contraataque japonés, un bombardero G4M casi alcanza al Belleau Wood con un torpedo que pasó a unos 9,1 m (10 yardas) a estribor. El Lexington, o TG 50.1, fue alcanzado por un torpedo en el ataque y los dos grupos cubrieron el portaaviones dañado mientras se retiraba a Pearl Harbor para reparaciones.
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La clase Independence de portaaviones ligeros surgió como resultado de una decisión tomada en 1942 de convertir varios cruceros ligeros de la clase Cleveland que entonces estaban en construcción. En ese momento, los altos dirigentes de la Marina de los EE. UU. habían llegado a la conclusión de que ningún nuevo portaaviones entraría en servicio antes de 1944, cuando se completarían los primeros portaaviones de la clase Essex. Por lo tanto, esperaban que la conversión de los barcos que ya se estaban construyendo proporcionaría refuerzos para la fuerza de portaaviones de la flota. Irónicamente, el USS Essex se completó en diciembre de 1942, dos meses antes de que el Independence entrara en servicio.
El Belleau Wood tenía 189,74 m (622 pies 6 pulgadas) de largo en total y una manga de 21,79 m (71 pies 6 pulgadas) y un calado de 7,39 m (24 pies 3 pulgadas). Su desplazamiento estándar ascendió a 10.662 toneladas largas (10.833 t) y aumentó a 14.751 toneladas largas (14.988 t) a plena carga. Su superestructura consistía en una pequeña torre de mando estilo isla en el lado de estribor de la cubierta de vuelo. Su tripulación contaba con 1569 oficiales y soldados.
Los portaaviones de la clase Independence estaban propulsados por cuatro turbinas de vapor de General Electric, cada una de las cuales impulsaba un eje de hélice, utilizando vapor proporcionado por cuatro calderas Babcock & Wilcox alimentadas con petróleo. Cada caldera se ventilaba a través de su propio pequeño embudo, cada uno de los cuales estaba colocado en el lado de estribor, directamente detrás de la isla. Con una potencia de 100.000 caballos de fuerza en el eje (75.000 kW), las turbinas estaban destinadas a dar una velocidad máxima de 31,6 nudos (58,5 km/h; 36,4 mph).
La cubierta de vuelo del barco tenía 168 m (552 pies) de largo y estaba equipada con dos ascensores. Llevaba un total de treinta aviones, divididos en doce cazas, nueve bombarderos en picado y nueve torpederos. Para defensa propia, llevaba una batería antiaérea de veinticuatro cañones Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas), que se transportaban en dos montajes cuádruples y ocho gemelos, junto con veintidós cañones automáticos Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) todo en montajes individuales. Estos cañones se distribuyeron principalmente a lo largo de la cubierta de vuelo, aunque los cañones cuádruples de 40 mm se colocaron en la cubierta principal, en ambos extremos de la cubierta de vuelo.
Fuente: https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... _1945.jpeg
La quilla del Belleau Wood se colocó el 11 de agosto de 1941 en la New York Shipbuilding Corporation. Originalmente se ordenó como un crucero clase Cleveland con el nombre de New Haven, que iba a ser designado con el número de casco CL-76. A partir de enero de 1942, el presidente Franklin Delano Roosevelt ordenó que el primero de varios de los nuevos cruceros se convirtiera en portaaviones ligeros, y el New Haven estuvo entre los seleccionados para la conversión el 10 de febrero. El 31 de marzo, el barco pasó a llamarse Belleau Wood, una batalla importante librada por la Infantería de Marina durante la Primera Guerra Mundial. También recibió un número de casco actualizado: CV-24. El tercer miembro de lo que ahora era la clase Independence de portaaviones ligeros, el barco fue botado el 6 de diciembre de 1942 y, después de completar el trabajo de acondicionamiento, el barco, ahora rebautizado como Belleau Wood, entró en servicio el 31 de marzo de 1943.
A finales de mayo, comenzó su entrenamiento inicial en la Bahía de Chesapeake, antes de una breve estadía en el Astillero Naval de Norfolk en Norfolk, Virginia. El 8 de junio zarpó para comenzar su crucero de prueba en las Indias Occidentales. Hizo escala en Puerto España, Trinidad y Tobago, el 13 de junio, y posteriormente realizó varios ejercicios de entrenamiento, incluidas prácticas de control de daños, entrenamiento de vuelo y maniobras tácticas en el Golfo de Paria. Zarpó de regreso a los Estados Unidos a principios de julio y llegó a Filadelfia el 3 de julio. Allí, se sometió a reparaciones y modificaciones para corregir los problemas identificados ; El 15 de julio también recibió un nuevo número de casco: CVL-24. El 21 de julio, partió hacia el Océano Pacífico, pasando por el Canal de Panamá el 26 de julio, antes de encontrarse con su barco gemelo Princeton, el portaaviones clase Essex Lexington y seis escoltas en Balboa, Panamá. Luego, los barcos navegaron juntos hacia Pearl Harbor el 28 de julio y llegaron allí el 9 de agosto. La tripulación del barco pasó las siguientes dos semanas preparándose para unirse a la operación para apoderarse de Baker Island.
Fue asignado al Grupo de Trabajo (TG) 11.2, que también incluía al Princeton y siete escoltas. Los barcos zarparon de Pearl Harbor el 25 de agosto con destino a Baker Island, a donde llegaron el 1 de septiembre. Ese día, los cazas de la patrulla aérea de combate (CAP) del Belleau Wood interceptaron y derribaron un hidroavión japonés Kawanishi H8K. Durante las dos semanas siguientes, el Belleau Wood y Princeton cubrieron las fuerzas terrestres en la isla mientras construían un aeródromo que se utilizaría para apoyar la inminente campaña de las Islas Gilbert y Marshall. Los dos portaaviones ligeros se reunieron con el Lexington a mediados de septiembre para llevar a cabo ataques contra posiciones japonesas en las Islas Gilbert los días 18 y 19 de septiembre, como parte de los ataques preparatorios antes de la Batalla de Tarawa. Su CAP también derribó un bombardero Mitsubishi G4M que intentaba atacar la flota. Regresó a Pearl Harbor el 23 de septiembre para rearmarse y repostar combustible, antes de navegar nuevamente para lanzar una incursión en la isla Wake el 29 de septiembre. Para esta operación, fue transferido al Grupo de Trabajo 14.5, que incluía otros cinco portaaviones. Se ocupo principalmente de mantener la defensa CAP para la flota, pero su grupo aéreo lanzó dos incursiones en la isla. Dos de sus cazas Grumman F6F se perdieron durante los ataques, uno de los cuales fue derribado por cañones antiaéreos japoneses y el otro se estrelló al intentar aterrizar. En el accidente murieron cuatro tripulantes de cubierta. Luego, los barcos regresaron a Pearl Harbor el 11 de octubre.
El barco pasó el mes siguiente entrenando frente a Pearl Harbor mientras la flota se preparaba para la invasión de Tarawa y Makin. El Belleau Wood, ahora parte del Grupo de Trabajo 50.2, que incluía a su herman, el Monterey y el portaaviones Enterprise, fue clasificado el 10 de noviembre. Los tres portaaviones atacaron Makin el 19 de noviembre, el día antes de que comenzara la invasión de Tarawa, y continuaron apoyando los combates en las dos islas hasta el 26 de noviembre, cuando fue derrotada la última resistencia japonesa. Al día siguiente, el Belleau Wood y el Enterprise fueron transferidos al Grupo de Trabajo 50.3, que también incluía al Essex. Los barcos de TG 50.3 y TG 50.1 fueron enviados a atacar las Islas Marshall, tanto para debilitar el poder aéreo japonés en el área como para reconocer el atolón de Kwajalein, que era el objetivo de la siguiente gran operación anfibia de la campaña. Proporcionó el CAP que defendió al grupo de trabajo el 4 de diciembre, mientras que los otros dos portaaviones atacaron Kwajalein y Wotje. Esa noche, en un contraataque japonés, un bombardero G4M casi alcanza al Belleau Wood con un torpedo que pasó a unos 9,1 m (10 yardas) a estribor. El Lexington, o TG 50.1, fue alcanzado por un torpedo en el ataque y los dos grupos cubrieron el portaaviones dañado mientras se retiraba a Pearl Harbor para reparaciones.
Continuara....
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