Publicado: Lun Sep 09, 2024 10:09 am
Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Saufley
El USS Saufley (DD/DDE/EDDE-465) fue puesto en quilla el 27 de enero de 1942 por la Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, Nueva Jersey; botado el 19 de julio y puesto en servicio el 29 de agosto de ese año. Tras las pruebas de comienzo de servicio y prepararse para el servicio en el Pacífico Sur. Partió de Norfolk el 9 de noviembre. Al llegar a Numea, Nueva Caledonia, el 2 de diciembre, el Saufley comenzó a participar en la campaña de Guadalcanal tres días después. Inicialmente asignado para escoltar refuerzos desde Espiritu Santo hasta Lunga Point, el Saufley pronto emprendió barridos antibuque en las aguas al norte y al oeste de Guadalcanal y llevó a cabo misiones de bombardeo costero contra posiciones enemigas en la isla. Durante la evacuación japonesa de Guadalcanal a fines de enero y principios de febrero de 1943, el Saufley operó con la Task Force 11. El 19 de febrero zarpó para unirse a otras unidades que se preparaban para la ocupación de las islas Russell. Durante esa operación, el Saufley transportó tropas, remolcó embarcaciones de desembarco a las islas objetivo y realizó bombardeos costeros en apoyo de las tropas que desembarcaron en las islas Pavuvu y Banika el 21 de febrero. Desde estas islas, los aviones podrían cubrir las operaciones contra Rendova.
En marzo, el Saufley reanudó sus tareas de escolta y antisubmarinas en la zona sur de las Islas Salomón, Nueva Caledonia y Nuevas Hébridas. Tras una breve disponibilidad en Sydney, Australia, regresó a Numea y reanudó sus tareas de escolta hasta finales de junio. El 30 de junio, mientras las fuerzas aliadas avanzaban hacia Rendova, el Saufley bombardeó las instalaciones costeras japonesas. En julio y agosto, el Saufley participó en operaciones de asalto contra Nueva Georgia y misiones de escolta a las Nuevas Hébridas y Vella Lavella. El 31 de agosto, recibió daños menores, pero ninguna baja, por los impactos casi accidentales de las baterías costeras en "la ranura".
A las 10:11 del 15 de septiembre, mientras el Saufley se dirigía a Espiritu Santo en compañía del Montgomery y dos mercantes, se avistaron torpedos. Como el sonar del Montgomery no funcionaba, el Saufley inició una búsqueda siguiendo la estela de torpedos. Durante las siguientes tres horas y media, realizó cinco ataques con cargas de profundidad contra el submarino. A las 14:43, el submarino japonés Ro-101 emergió. Las baterías de 127 mm y las ametralladoras del Saufley abrieron fuego contra la torre de mando del submarino. Un hidroavión PBY se acercó y lanzó dos cargas de profundidad. La primera falló, pero la segunda alcanzó al submarino, que desapareció bajo la superficie a las 14:46. La tripulación del Saufley escuchó entonces una gran explosión submarina y, a las 17:35, una mancha de gasóleo cubrió un área de unos tres km2.
Durante el resto de septiembre y hasta bien entrado octubre, el Saufley participó en patrullas nocturnas antibarcazas entre Kolombangara y Choiseul. Hundió cuatro barcazas durante este período, pero sufrió daños por las bombas aéreas japonesas en la noche del 1 de octubre, lo que resultó en la muerte de dos tripulantes y otros 11 heridos. En noviembre y diciembre de 1943 y enero de 1944 el Saufley realizó tareas de escolta para reforzar Bougainville. En febrero, el Saufley participó en el asalto a las Islas Verdes, que rompió la línea de suministro japonesa de Rabaul-Buka y proporcionó a los aliados otro aeródromo cerca de Rabaul. Las patrullas ASW fueron seguidas por misiones de apoyo de fuego durante la ocupación de la isla Emirau. Esta acción, que completó el "anillo alrededor de Rabaul", llevó al Saufley hasta abril. Había regresado a la zona de Emirau-Mussau cuando, en la mañana del 7 de abril, estableció contacto con un submarino sumergido; 45 minutos y 18 cargas de profundidad más tarde, se oyeron dos explosiones submarinas. En cuestión de horas, el petróleo cubrió la zona. La revisión posterior a la guerra de los registros japoneses identificó al submarino como el I-2 del tipo J1. Después de las tareas de escolta a las islas Almirantazgo, el Saufley regresó a Purvis Bay el 18 de abril, desde donde realizó ejercicios con la TF 38 hasta mayo.
El 4 de mayo el destructor zarpó hacia Pearl Harbor. Arribó el 12 y el 1 de junio volvió a navegar hacia el oeste con el Grupo de Tareas 51.18, la fuerza de reserva para la conquista de las Marianas. El 16, el Día D más 1, el Saufley y los otros escoltas navegaron asta la zona de descarga de transportes al oeste de Saipán. El Saufley fue entonces reasignado a tareas de apoyo de fuego de llamada. Durante el mes siguiente, continuó con las operaciones de apoyo de fuego, detección y bombardeo costero en el área de Saipán-Tinian. El 20 de julio el Saufley se unió a la invasión de Guam. Aquí el destructor proporcionó apoyo de fuego de llamada a las tropas de asalto. Regresó a Tinian el 23 y apoyó los desembarcos allí el 24. Durante la semana siguiente, proporcionó apoyo de fuego de artillería y sirvió en tareas de vigilancia por radar. El destructor permaneció en las Marianas hasta el 12 de agosto y luego zarpó hacia California para mantenimiento, llegando a San Francisco con su escuadrón, el Escuadrón de Destructores 22, a finales de mes. El 26 de octubre, volvió a navegar hacia el oeste.
El 17 de noviembre llegó al atolón Ulithi. Al dirigirse al golfo de Leyte, el Saufley pronto se vio involucrado en una acción antisubmarina después de entrar en el mar de Camotes para buscar un submarino que se informó que estaba en el área. Poco después de llegar al área el 28 el submarino japonés I-46 fue localizado en la superficie frente a Pilar Point, isla Ponson. En una acción de artillería en la que participaron los destructores Saufley, el Renshaw, el Waller y el Pringle, el submarino se hundió 45 minutos después. También se informó de que el I-46 posiblemente fue hundido por el USS Gridley y el USS Helm el 28 de octubre de 1944. Al regresar al golfo de Leyte, el Saufley perdió un hombre y sufrió daños considerables en el casco por un ataque kamikaze el 29 de noviembre.
Tras ser reparado, el 2 de enero de 1945 se reunió con la fuerza de ataque de Lingayen. Al anochecer del 8 el Saufley se adentró en el mar de Sulu y derribó un avión japonés. En la mañana del 9 la formación se situó en el golfo de Lingayen. El Saufley proporcionó servicios de protección mientras las oleadas de asalto desembarcaban en la zona de Lingayen. En la mañana del 10 el Saufley reclamó un Val que intentaba estrellarse contra el destructor. El Saufley se puso en marcha el 12 para regresar al golfo de Leyte. Desde allí escoltó un convoy hasta Morotai y regresó el 26. Navegando hacia Luzón, el Saufley llegó a Nasugbu para apoyar el desembarco allí el 31. El 1 de febrero hundió un barco japonés. A continuación prestó fuego de apoyo que se prolongó durante cuatro días. Después, el Saufley puso rumbo a la bahía de Subic.
El resto de febrero y la mayor parte de marzo se dedicó a operaciones de apoyo en las áreas de la bahía de Manila y Mindoro. El Saufley participó en operaciones anfibias en Sanga-Sanga (del 31 de marzo al 4 de abril) y Jolo (del 8 al 11 de abril), donde sirvió como buque insignia, buque de reconocimiento y buque de apoyo de fuego. Durante los dos meses siguientes, el Saufley realizó tareas de escolta. Participó en el asalto contra Balikpapan, Borneo, el 1 de julio. El destructor regresó a Morotai el 22 de julio. Realizó tareas de escolta entre el golfo de Leyte y Ulithi hasta el final de las hostilidades a mediados de agosto. A principios de septiembre de 1945 el Saufley se trasladó a las islas Ryukyu y luego se dirigió a la costa de China. Colaboró en operaciones de barrido de minas en la zona del delta del Yangtze. El destructor permaneció frente a la costa de China hasta que partió hacia su patria el 12 de noviembre. El Saufley llegó a San Diego a finales de año y continuó rumbo a la costa este a mediados de enero de 1946. Durante febrero, fue sometido a reparaciones en el Astillero Naval de Nueva York. A principios de marzo, el Saufley se dirigió al sur, a Charleston, para su inactivación.
El Saufley fue dado de baja el 12 de junio de 1946 y permaneció en la Flota de Reserva durante poco más de tres años. El 15 de marzo de 1949 fue reclasificado como DDE-465 y el 15 de diciembre entró en servicio nuevamente y asignado al Escuadrón de Destructores de Escolta 2 de la Flota del Atlántico. En un año había participado en dos operaciones de búsqueda y rescate. La primera, en junio de 1950, fue el rescate de 36 pasajeros de un avión comercial derribado en una ruta Puerto Rico-Nueva York. La segunda, en octubre, fue el rescate de un piloto de TBM de la Marina asignado al portaaviones de escolta USS Palau. El 1 de enero de 1951 fue reclasificado como Destructor de Escolta Experimental, EDDE-465, y asignado a trabajo experimental bajo el control de la Fuerza de Desarrollo Operacional. Fue una unidad de la División de Destructores 601 y su puerto base era la Estación Naval de Key West, Florida. Durante los siguientes doce años, se dedicó principalmente a probar y evaluar equipos de sonar y armas ASW, junto con sus efectos sobre la habitabilidad a bordo.
El 1 de julio de 1962 el Saufley fue redesignado como destructor de propósito general y recuperó su designación original de DD-465. A fines de ese mes, participó en el rodaje de la película PT 109. En septiembre reanudó los trabajos de prueba y evaluación. A fines de octubre, fue puesto en alerta y, después de la proclamación de la Cuarentena Cubana en la Crisis de los Misiles de Cuba, comenzó a patrullar la costa de Florida. Continuó con esa tarea hasta el 20 de noviembre, luego regresó a NAVSTA Key West. Durante los dos años siguientes, el Saufley continuó con sus proyectos experimentales, interrumpiendo esas operaciones solo para ejercicios programados, tareas de sonar como buque escuela y, en la primavera de 1963, para ayudar en la búsqueda del submarino de ataque de propulsión nuclear USS Thresher.
El Saufley fue enviado de regreso a la Estación Naval de Norfolk, Virginia, en el otoño de 1964, fue dado de baja el 29 de enero de 1965 y eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de septiembre de 1966. Sin embargo, su uso como buque experimental continuó. En 1967 se instalaron instrumentos y medidores para registrar la tensión y el esfuerzo de las explosiones sucesivas y, el 20 de febrero de 1968, como resultado de las pruebas, fue hundido frente a Key West.
El presidente John F. Kennedy en la Estación Naval de Key West junto al USS Sautley en noviembre de 1962.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Saufley
El USS Saufley (DD/DDE/EDDE-465) fue puesto en quilla el 27 de enero de 1942 por la Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, Nueva Jersey; botado el 19 de julio y puesto en servicio el 29 de agosto de ese año. Tras las pruebas de comienzo de servicio y prepararse para el servicio en el Pacífico Sur. Partió de Norfolk el 9 de noviembre. Al llegar a Numea, Nueva Caledonia, el 2 de diciembre, el Saufley comenzó a participar en la campaña de Guadalcanal tres días después. Inicialmente asignado para escoltar refuerzos desde Espiritu Santo hasta Lunga Point, el Saufley pronto emprendió barridos antibuque en las aguas al norte y al oeste de Guadalcanal y llevó a cabo misiones de bombardeo costero contra posiciones enemigas en la isla. Durante la evacuación japonesa de Guadalcanal a fines de enero y principios de febrero de 1943, el Saufley operó con la Task Force 11. El 19 de febrero zarpó para unirse a otras unidades que se preparaban para la ocupación de las islas Russell. Durante esa operación, el Saufley transportó tropas, remolcó embarcaciones de desembarco a las islas objetivo y realizó bombardeos costeros en apoyo de las tropas que desembarcaron en las islas Pavuvu y Banika el 21 de febrero. Desde estas islas, los aviones podrían cubrir las operaciones contra Rendova.
En marzo, el Saufley reanudó sus tareas de escolta y antisubmarinas en la zona sur de las Islas Salomón, Nueva Caledonia y Nuevas Hébridas. Tras una breve disponibilidad en Sydney, Australia, regresó a Numea y reanudó sus tareas de escolta hasta finales de junio. El 30 de junio, mientras las fuerzas aliadas avanzaban hacia Rendova, el Saufley bombardeó las instalaciones costeras japonesas. En julio y agosto, el Saufley participó en operaciones de asalto contra Nueva Georgia y misiones de escolta a las Nuevas Hébridas y Vella Lavella. El 31 de agosto, recibió daños menores, pero ninguna baja, por los impactos casi accidentales de las baterías costeras en "la ranura".
A las 10:11 del 15 de septiembre, mientras el Saufley se dirigía a Espiritu Santo en compañía del Montgomery y dos mercantes, se avistaron torpedos. Como el sonar del Montgomery no funcionaba, el Saufley inició una búsqueda siguiendo la estela de torpedos. Durante las siguientes tres horas y media, realizó cinco ataques con cargas de profundidad contra el submarino. A las 14:43, el submarino japonés Ro-101 emergió. Las baterías de 127 mm y las ametralladoras del Saufley abrieron fuego contra la torre de mando del submarino. Un hidroavión PBY se acercó y lanzó dos cargas de profundidad. La primera falló, pero la segunda alcanzó al submarino, que desapareció bajo la superficie a las 14:46. La tripulación del Saufley escuchó entonces una gran explosión submarina y, a las 17:35, una mancha de gasóleo cubrió un área de unos tres km2.
Durante el resto de septiembre y hasta bien entrado octubre, el Saufley participó en patrullas nocturnas antibarcazas entre Kolombangara y Choiseul. Hundió cuatro barcazas durante este período, pero sufrió daños por las bombas aéreas japonesas en la noche del 1 de octubre, lo que resultó en la muerte de dos tripulantes y otros 11 heridos. En noviembre y diciembre de 1943 y enero de 1944 el Saufley realizó tareas de escolta para reforzar Bougainville. En febrero, el Saufley participó en el asalto a las Islas Verdes, que rompió la línea de suministro japonesa de Rabaul-Buka y proporcionó a los aliados otro aeródromo cerca de Rabaul. Las patrullas ASW fueron seguidas por misiones de apoyo de fuego durante la ocupación de la isla Emirau. Esta acción, que completó el "anillo alrededor de Rabaul", llevó al Saufley hasta abril. Había regresado a la zona de Emirau-Mussau cuando, en la mañana del 7 de abril, estableció contacto con un submarino sumergido; 45 minutos y 18 cargas de profundidad más tarde, se oyeron dos explosiones submarinas. En cuestión de horas, el petróleo cubrió la zona. La revisión posterior a la guerra de los registros japoneses identificó al submarino como el I-2 del tipo J1. Después de las tareas de escolta a las islas Almirantazgo, el Saufley regresó a Purvis Bay el 18 de abril, desde donde realizó ejercicios con la TF 38 hasta mayo.
El 4 de mayo el destructor zarpó hacia Pearl Harbor. Arribó el 12 y el 1 de junio volvió a navegar hacia el oeste con el Grupo de Tareas 51.18, la fuerza de reserva para la conquista de las Marianas. El 16, el Día D más 1, el Saufley y los otros escoltas navegaron asta la zona de descarga de transportes al oeste de Saipán. El Saufley fue entonces reasignado a tareas de apoyo de fuego de llamada. Durante el mes siguiente, continuó con las operaciones de apoyo de fuego, detección y bombardeo costero en el área de Saipán-Tinian. El 20 de julio el Saufley se unió a la invasión de Guam. Aquí el destructor proporcionó apoyo de fuego de llamada a las tropas de asalto. Regresó a Tinian el 23 y apoyó los desembarcos allí el 24. Durante la semana siguiente, proporcionó apoyo de fuego de artillería y sirvió en tareas de vigilancia por radar. El destructor permaneció en las Marianas hasta el 12 de agosto y luego zarpó hacia California para mantenimiento, llegando a San Francisco con su escuadrón, el Escuadrón de Destructores 22, a finales de mes. El 26 de octubre, volvió a navegar hacia el oeste.
El 17 de noviembre llegó al atolón Ulithi. Al dirigirse al golfo de Leyte, el Saufley pronto se vio involucrado en una acción antisubmarina después de entrar en el mar de Camotes para buscar un submarino que se informó que estaba en el área. Poco después de llegar al área el 28 el submarino japonés I-46 fue localizado en la superficie frente a Pilar Point, isla Ponson. En una acción de artillería en la que participaron los destructores Saufley, el Renshaw, el Waller y el Pringle, el submarino se hundió 45 minutos después. También se informó de que el I-46 posiblemente fue hundido por el USS Gridley y el USS Helm el 28 de octubre de 1944. Al regresar al golfo de Leyte, el Saufley perdió un hombre y sufrió daños considerables en el casco por un ataque kamikaze el 29 de noviembre.
Tras ser reparado, el 2 de enero de 1945 se reunió con la fuerza de ataque de Lingayen. Al anochecer del 8 el Saufley se adentró en el mar de Sulu y derribó un avión japonés. En la mañana del 9 la formación se situó en el golfo de Lingayen. El Saufley proporcionó servicios de protección mientras las oleadas de asalto desembarcaban en la zona de Lingayen. En la mañana del 10 el Saufley reclamó un Val que intentaba estrellarse contra el destructor. El Saufley se puso en marcha el 12 para regresar al golfo de Leyte. Desde allí escoltó un convoy hasta Morotai y regresó el 26. Navegando hacia Luzón, el Saufley llegó a Nasugbu para apoyar el desembarco allí el 31. El 1 de febrero hundió un barco japonés. A continuación prestó fuego de apoyo que se prolongó durante cuatro días. Después, el Saufley puso rumbo a la bahía de Subic.
El resto de febrero y la mayor parte de marzo se dedicó a operaciones de apoyo en las áreas de la bahía de Manila y Mindoro. El Saufley participó en operaciones anfibias en Sanga-Sanga (del 31 de marzo al 4 de abril) y Jolo (del 8 al 11 de abril), donde sirvió como buque insignia, buque de reconocimiento y buque de apoyo de fuego. Durante los dos meses siguientes, el Saufley realizó tareas de escolta. Participó en el asalto contra Balikpapan, Borneo, el 1 de julio. El destructor regresó a Morotai el 22 de julio. Realizó tareas de escolta entre el golfo de Leyte y Ulithi hasta el final de las hostilidades a mediados de agosto. A principios de septiembre de 1945 el Saufley se trasladó a las islas Ryukyu y luego se dirigió a la costa de China. Colaboró en operaciones de barrido de minas en la zona del delta del Yangtze. El destructor permaneció frente a la costa de China hasta que partió hacia su patria el 12 de noviembre. El Saufley llegó a San Diego a finales de año y continuó rumbo a la costa este a mediados de enero de 1946. Durante febrero, fue sometido a reparaciones en el Astillero Naval de Nueva York. A principios de marzo, el Saufley se dirigió al sur, a Charleston, para su inactivación.
El Saufley fue dado de baja el 12 de junio de 1946 y permaneció en la Flota de Reserva durante poco más de tres años. El 15 de marzo de 1949 fue reclasificado como DDE-465 y el 15 de diciembre entró en servicio nuevamente y asignado al Escuadrón de Destructores de Escolta 2 de la Flota del Atlántico. En un año había participado en dos operaciones de búsqueda y rescate. La primera, en junio de 1950, fue el rescate de 36 pasajeros de un avión comercial derribado en una ruta Puerto Rico-Nueva York. La segunda, en octubre, fue el rescate de un piloto de TBM de la Marina asignado al portaaviones de escolta USS Palau. El 1 de enero de 1951 fue reclasificado como Destructor de Escolta Experimental, EDDE-465, y asignado a trabajo experimental bajo el control de la Fuerza de Desarrollo Operacional. Fue una unidad de la División de Destructores 601 y su puerto base era la Estación Naval de Key West, Florida. Durante los siguientes doce años, se dedicó principalmente a probar y evaluar equipos de sonar y armas ASW, junto con sus efectos sobre la habitabilidad a bordo.
El 1 de julio de 1962 el Saufley fue redesignado como destructor de propósito general y recuperó su designación original de DD-465. A fines de ese mes, participó en el rodaje de la película PT 109. En septiembre reanudó los trabajos de prueba y evaluación. A fines de octubre, fue puesto en alerta y, después de la proclamación de la Cuarentena Cubana en la Crisis de los Misiles de Cuba, comenzó a patrullar la costa de Florida. Continuó con esa tarea hasta el 20 de noviembre, luego regresó a NAVSTA Key West. Durante los dos años siguientes, el Saufley continuó con sus proyectos experimentales, interrumpiendo esas operaciones solo para ejercicios programados, tareas de sonar como buque escuela y, en la primavera de 1963, para ayudar en la búsqueda del submarino de ataque de propulsión nuclear USS Thresher.
El Saufley fue enviado de regreso a la Estación Naval de Norfolk, Virginia, en el otoño de 1964, fue dado de baja el 29 de enero de 1965 y eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de septiembre de 1966. Sin embargo, su uso como buque experimental continuó. En 1967 se instalaron instrumentos y medidores para registrar la tensión y el esfuerzo de las explosiones sucesivas y, el 20 de febrero de 1968, como resultado de las pruebas, fue hundido frente a Key West.
El presidente John F. Kennedy en la Estación Naval de Key West junto al USS Sautley en noviembre de 1962.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Saufley