Publicado: Sab Ene 31, 2026 5:24 pm
Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Pringle
El USS Pringle (DD-477) fue puesto en quilla en el astillero de la marina de Charleston el 31 de julio de 1941; botado el 2 de mayo de 1942, patrocinado por la Sra. John D. H. Kane; y puesto en servicio el 15 de septiembre de 1942.
El Pringle fue uno de los tres destructores de la clase Fletcher que se construyeron (de los 6 planeados) con una catapulta para hidroavión. La catapulta y una grúa para aeronaves se ubicaron justo a popa de la chimenea número 2, en lugar del montaje del tubo de torpedos de popa, el montaje de 5 pulgadas número 3 y la segunda cubierta de la caseta de popa, que normalmente albergaba un cañón antiaéreo doble de 40 mm en la mayoría de los buques de la clase (el montaje doble de 40 mm se trasladó a la popa, justo delante de los soportes de cargas de profundidad, donde la mayoría de los buques de la clase llevaban montajes de 20 mm). El hidroavión se pretendía utilizar para misiones de reconocimiento para la flotilla de destructores a la que estaba asignado. Se lanzaría mediante la catapulta, aterrizaría en el agua junto al buque y sería recuperado por la grúa aérea. El Pringle fue el primero de los cinco buques que finalmente recibieron la catapulta en utilizarla operativamente. Debido a problemas de diseño con la torre de perforación, el Pringle no pudo recuperar el avión Kingfisher. Dos buques construidos en 1943, el USS Stevens y el USS Halford, contaban con torres de perforación rediseñadas. El Stevens fue el primero de los cinco buques en lanzar y recuperar con éxito el avión. Todos fueron finalmente convertidos a la configuración estándar de la clase Fletcher.
Tras las pruebas de vuelo el Pringle se unió al convoy ON 154 en medio del Atlántico el 1 de enero de 1943 para escoltar al contingente con destino a Halifax. Durante esta misión fue el primer destructor estadounidense en utilizar un avión con catapulta. El hidroavión fue catapultado para buscar submarinos enemigos. Recuperarlo con las condiciones meteorológicas imperantes fue difícil. Tras llegar a Halifax, el Pringle se dirigió al Astillero Naval de Charleston para una breve revisión, durante la cual se le retiró la catapulta, devolviéndole su configuración estándar.
El 6 de febrero zarpó hacia el Teatro de Operaciones del Pacífico, escoltando al portaaviones HMS Victorious desde Norfolk hasta el Pacífico. Al llegar a Guadalcanal el 30 de mayo, asumió tareas de patrulla frente a las Islas Salomón y, en la noche del 17 al 18 de julio, se unió al Waller y al Saufley en el ataque a tres destructores japoneses frente a Punta Vanga, Kolombangara. Tras varios impactos de torpedos, también derribó un avión japonés. Mientras la campaña de las Islas Salomón continuaba en agosto, el Pringle protegió a las unidades de avanzada de la fuerza de asalto de Vella Lavella, escoltó a los LST a través del estrecho de Gizo y, el día 24, cubrió las operaciones de minado frente a Kolombangara bajo el fuego japonés. En la noche del 3 al 4 de septiembre, el Pringle, junto con el Dyson, realizó una redada de barcazas japonesas entre Gambi Head, Choiseul y Kolombangara, hundiendo tres.
Mientras escoltaba al Grupo de Tareas 31.7 hacia la bahía Empress Augusta, Bougainville, el 11 de noviembre, diez días después del desembarco inicial, el Pringle derribó un avión japonés y dañó otro. Con la excepción de un vuelo a Sídney a finales de enero de 1944, continuó operando en las Islas Salomón durante los meses siguientes. Barrió la costa suroeste de Bougainville durante el día a principios de marzo, bombardeando instalaciones enemigas y barcazas varadas.
La operación en las Marianas dio lugar a otro largo período de bombardeo, protección y misiones antisubmarinas para el Pringle. Durante los asaltos a Saipán y Tinián, realizó operaciones de apoyo de fuego. Posteriormente regresó a San Francisco, California, para reacondicionamiento y descanso de su tripulación. Tras su reacondicionamiento en el Astillero Naval de Mare Island, el Pringle zarpó hacia Pearl Harbor el 19 de octubre. Partió de Pearl Harbor el 10 de noviembre con destino a Filipinas para participar en la invasión. Del 27 al 28 de noviembre bombardeó posiciones costeras enemigas cerca de la bahía de Ormoc, Leyte, derribando un avión japonés ese mismo día. El 27 el Pringle, junto con el Saufley, el Waller y el Renshaw, se unió para hundir el submarino de transporte MaruYu-No.2 de la Armada Imperial Japonesa. El 28 estos destructores hundieron el I-46.
El Pringle sufrió su ataque aéreo más intenso mientras escoltaba un escalón de reabastecimiento a Mindoro del 27 al 30 de diciembre. Varios barcos del convoy fueron hundidos, mientras que el Pringle derribó dos aviones. El día 30, un kamikaze se estrelló contra su caseta de popa, causando la muerte de 11 hombres y heridas a 20, destruyendo totalmente un cañón de 40 mm y dañando dos de 5 pulgadas.
De vuelta en servicio en febrero, el Pringle protegió los transportes con destino a Iwo Jima para el asalto del día 17 y luego brindó fuego de apoyo a los marines en tierra. Al regresar a Ulithi el 4 de marzo, se preparó para el ataque a Okinawa.
Operando con la División de Destructores 90, protegió las zonas asignadas a los transportes, escoltó a los dragaminas y brindó fuego de apoyo. Asignado a vigilancia de radar el 15 de abril, derribó dos kamikazes el 16 de abril de 1945 antes de que un tercero se estrellara contra su puente y atravesara la cubierta de la superestructura, a popa de la base de la chimenea número uno. Una sola bomba de 500 kgs, o dos de 250 kgs, penetraron las cubiertas principal y de superestructura y explotaron con una violenta erupción provocó la deformación de la quilla y la división del buque en dos a la altura de la cámara de fuego de proa. Seis minutos después 258 supervivientes presenciaron cómo el Pringle se deslizaba bajo la superficie. 69 murieron.
El USS Pringle en diciembre de 1942, con la catapulta.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Pringle
El USS Pringle (DD-477) fue puesto en quilla en el astillero de la marina de Charleston el 31 de julio de 1941; botado el 2 de mayo de 1942, patrocinado por la Sra. John D. H. Kane; y puesto en servicio el 15 de septiembre de 1942.
El Pringle fue uno de los tres destructores de la clase Fletcher que se construyeron (de los 6 planeados) con una catapulta para hidroavión. La catapulta y una grúa para aeronaves se ubicaron justo a popa de la chimenea número 2, en lugar del montaje del tubo de torpedos de popa, el montaje de 5 pulgadas número 3 y la segunda cubierta de la caseta de popa, que normalmente albergaba un cañón antiaéreo doble de 40 mm en la mayoría de los buques de la clase (el montaje doble de 40 mm se trasladó a la popa, justo delante de los soportes de cargas de profundidad, donde la mayoría de los buques de la clase llevaban montajes de 20 mm). El hidroavión se pretendía utilizar para misiones de reconocimiento para la flotilla de destructores a la que estaba asignado. Se lanzaría mediante la catapulta, aterrizaría en el agua junto al buque y sería recuperado por la grúa aérea. El Pringle fue el primero de los cinco buques que finalmente recibieron la catapulta en utilizarla operativamente. Debido a problemas de diseño con la torre de perforación, el Pringle no pudo recuperar el avión Kingfisher. Dos buques construidos en 1943, el USS Stevens y el USS Halford, contaban con torres de perforación rediseñadas. El Stevens fue el primero de los cinco buques en lanzar y recuperar con éxito el avión. Todos fueron finalmente convertidos a la configuración estándar de la clase Fletcher.
Tras las pruebas de vuelo el Pringle se unió al convoy ON 154 en medio del Atlántico el 1 de enero de 1943 para escoltar al contingente con destino a Halifax. Durante esta misión fue el primer destructor estadounidense en utilizar un avión con catapulta. El hidroavión fue catapultado para buscar submarinos enemigos. Recuperarlo con las condiciones meteorológicas imperantes fue difícil. Tras llegar a Halifax, el Pringle se dirigió al Astillero Naval de Charleston para una breve revisión, durante la cual se le retiró la catapulta, devolviéndole su configuración estándar.
El 6 de febrero zarpó hacia el Teatro de Operaciones del Pacífico, escoltando al portaaviones HMS Victorious desde Norfolk hasta el Pacífico. Al llegar a Guadalcanal el 30 de mayo, asumió tareas de patrulla frente a las Islas Salomón y, en la noche del 17 al 18 de julio, se unió al Waller y al Saufley en el ataque a tres destructores japoneses frente a Punta Vanga, Kolombangara. Tras varios impactos de torpedos, también derribó un avión japonés. Mientras la campaña de las Islas Salomón continuaba en agosto, el Pringle protegió a las unidades de avanzada de la fuerza de asalto de Vella Lavella, escoltó a los LST a través del estrecho de Gizo y, el día 24, cubrió las operaciones de minado frente a Kolombangara bajo el fuego japonés. En la noche del 3 al 4 de septiembre, el Pringle, junto con el Dyson, realizó una redada de barcazas japonesas entre Gambi Head, Choiseul y Kolombangara, hundiendo tres.
Mientras escoltaba al Grupo de Tareas 31.7 hacia la bahía Empress Augusta, Bougainville, el 11 de noviembre, diez días después del desembarco inicial, el Pringle derribó un avión japonés y dañó otro. Con la excepción de un vuelo a Sídney a finales de enero de 1944, continuó operando en las Islas Salomón durante los meses siguientes. Barrió la costa suroeste de Bougainville durante el día a principios de marzo, bombardeando instalaciones enemigas y barcazas varadas.
La operación en las Marianas dio lugar a otro largo período de bombardeo, protección y misiones antisubmarinas para el Pringle. Durante los asaltos a Saipán y Tinián, realizó operaciones de apoyo de fuego. Posteriormente regresó a San Francisco, California, para reacondicionamiento y descanso de su tripulación. Tras su reacondicionamiento en el Astillero Naval de Mare Island, el Pringle zarpó hacia Pearl Harbor el 19 de octubre. Partió de Pearl Harbor el 10 de noviembre con destino a Filipinas para participar en la invasión. Del 27 al 28 de noviembre bombardeó posiciones costeras enemigas cerca de la bahía de Ormoc, Leyte, derribando un avión japonés ese mismo día. El 27 el Pringle, junto con el Saufley, el Waller y el Renshaw, se unió para hundir el submarino de transporte MaruYu-No.2 de la Armada Imperial Japonesa. El 28 estos destructores hundieron el I-46.
El Pringle sufrió su ataque aéreo más intenso mientras escoltaba un escalón de reabastecimiento a Mindoro del 27 al 30 de diciembre. Varios barcos del convoy fueron hundidos, mientras que el Pringle derribó dos aviones. El día 30, un kamikaze se estrelló contra su caseta de popa, causando la muerte de 11 hombres y heridas a 20, destruyendo totalmente un cañón de 40 mm y dañando dos de 5 pulgadas.
De vuelta en servicio en febrero, el Pringle protegió los transportes con destino a Iwo Jima para el asalto del día 17 y luego brindó fuego de apoyo a los marines en tierra. Al regresar a Ulithi el 4 de marzo, se preparó para el ataque a Okinawa.
Operando con la División de Destructores 90, protegió las zonas asignadas a los transportes, escoltó a los dragaminas y brindó fuego de apoyo. Asignado a vigilancia de radar el 15 de abril, derribó dos kamikazes el 16 de abril de 1945 antes de que un tercero se estrellara contra su puente y atravesara la cubierta de la superestructura, a popa de la base de la chimenea número uno. Una sola bomba de 500 kgs, o dos de 250 kgs, penetraron las cubiertas principal y de superestructura y explotaron con una violenta erupción provocó la deformación de la quilla y la división del buque en dos a la altura de la cámara de fuego de proa. Seis minutos después 258 supervivientes presenciaron cómo el Pringle se deslizaba bajo la superficie. 69 murieron.
El USS Pringle en diciembre de 1942, con la catapulta.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Pringle