Publicado: Sab Ene 31, 2026 5:25 pm
Fuente https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Stanly
El USS Stanly (DD-478) fue puesto en grada el 15 de septiembre de 1941 en Charleston; fue botado el 2 de mayo de 1942 y entró en servicio el 15 de octubre de ese año. El Stanly permaneció en el Astillero Naval de Charleston acondicionándose y realizando pruebas en dique hasta el 30 de diciembre. Durante ese tiempo, se le retiró la catapulta de su hidroavión para instalar cañones adicionales de 5 pulgadas. Destinado en Pearl Harbor desde marzo hasta mayo de 1942 realizó patrullas ASW, participó en ejercicios y escoltó convoyes en la última etapa de sus viajes a Oahu. Finalmente, el 14 de mayo, partió de Pearl Harbor como parte de un convoy que se dirigía al oeste. Doce días después, el Stanly y su convoy llegaron a Numea, Nueva Caledonia.
Durante los tres meses siguientes, el Stanly entró y salió de Numea, escoltando convoyes y vigilando acorazados y portaaviones. Realizó viajes tan al oeste como la costa de Australia y tan al norte y al este como las Nuevas Hébridas y las islas Wallis. A su regreso a Numea desde la isla Wallis el 7 de agosto, el Stanly recibió órdenes de dirigirse a Espíritu Santo con un convoy. Entró en el canal de Segond el 11 y estuvo 13 días disponible antes de salir del canal hacia la isla de Fila, también en las Nuevas Hébridas. En esta travesía, lo acompañaron los destructores USS Charles Ausburne, USS Claxton y USS Dyson. Los cuatro destructores llegaron el 24 y volvieron a zarpar al día siguiente, rumbo a las Islas Salomón.
El 27 de agosto el Stanly y los otros tres destructores se encontraban frente a Guadalcanal, patrullando el fondeadero del canal de Lengo. La zona de las Islas Salomón y Bismarck sería su teatro de operaciones hasta finales de febrero de 1944. El 28 hizo escala en Tulagi; luego, navegó para patrullar la entrada del Golfo de Kula, entre Kolombangara y Nueva Georgia, y regresó al día siguiente a Puerto Purvis, en la Isla de Florida. Durante la primera semana de septiembre, el Stanly navegó entre Puerto Purvis y Tulagi; el 8, escoltó un convoy desde la Bahía de Purvis. El destructor se separó del convoy el 10 de septiembre y puso rumbo a Nueva Caledonia. Al llegar a Numea el 13 se sometió a reparaciones de calderas, intercambió municiones y torpedos, cargó combustible y zarpó el 29 de septiembre.
Escoltó otro convoy desde Nueva Caledonia hasta Guadalcanal en octubre, dejándolo frente a Punta Lunga el 5. Tras hacer escala en Espíritu Santo el 8 de octubre, el Stanly regresó a Puerto Purvis para repostar y recoger otro convoy. Durante el resto de octubre, continuó protegiendo los convoyes desde la isla Florida hasta varias islas de las Salomón. El último día del mes, salió de la bahía de Purvis y se unió a la TF 39. Durante la tarde y noche siguientes, el Stanly repelió un ataque de lanchas torpederas japonesas mientras la fuerza de tareas bombardeaba la isla de Buka. Los japoneses perdieron al menos tres lanchas durante la acción. Esa misma noche el Stanly se unió al resto de la fuerza de tareas para bombardear las Shortlands, ubicadas justo al sur de Bougainville, en apoyo a los desembarcos más al norte en la bahía de Empress Augusta.
A última hora del 1 de noviembre la TF 39 avistó una fuerza de superficie enemiga, pero no pudo enfrentarla hasta la madrugada siguiente, cuando salió para hostigar la zona de desembarco en la bahía de Empress Augusta. El contacto por radar se estableció a las 2:30 del 2 de noviembre; y el Stanly, junto con los otros tres destructores a la vanguardia, inició la batalla con un ataque con torpedos. Aunque los cruceros de la TF 39 del contralmirante Aaron S. Merrill fueron la estrella de la batalla subsiguiente, los "Little Beavers" del capitán Arleigh Burke, incluido Stanly, contribuyeron rematando al destructor Hatsukaze y lanzando una lluvia de proyectiles de 127 mm sobre el enemigo. La batalla de la bahía de la Emperatriz Augusta se cobró la vida de un crucero enemigo, el Sendai, y del destructor ya mencionado, pero, aún más importante, el almirante Sentaro Omori se retiró hacia el norte sin cumplir su misión: el desembarco de refuerzos en el cabo Torokina. Al amanecer, los buques de guerra estadounidenses partieron hacia un encuentro con algunos transportes. En camino la TF 39 rechazó una incursión de 100 aviones desde Rabaul y, al día siguiente, llegó al puerto de Tulagi.
Durante noviembre y diciembre de 1943 operó entre las Nuevas Hébridas, las Salomón y las diversas islas de este último grupo. El 16 de noviembre, se unió al Converse (DD-509) en el bombardeo de un submarino japonés y, con toda probabilidad, lo hundió. Durante este período, sufrió ataques aéreos en varias ocasiones; en Nochebuena, bombardeó la isla de Massungon. El Stanly atracó en Puerto Purvis el día después de Navidad por cuestiones logísticas y, ocho días después, partió hacia Espíritu Santo para realizar ejercicios.
El 29 de enero de 1944 completó ejercicios en ruta y regresó a Puerto Purvis. Al día siguiente volvió a destacar; patrulló la isla de Buka, la bahía de Choiseul, Bougainville y la isla Green; y bombardeó la costa oeste, la costa este de Buka y la costa este de Bougainville, antes de retirarse a la isla de Florida. El Stanly entró en la bahía de Purvis el 11 de febrero y partió de nuevo el 13. Atenuó rumbo a Espíritu Santo; luego, al amparo de la oscuridad, viró al norte y se dirigió a la isla Green, donde apoyó los desembarcos del 14 y 15 de febrero.
El 22 navegaba por la zona de Kavieng-New Hanover de la "Barrera de Bismarck". Ese mismo día, hundió un remolcador y contribuyó al hundimiento del pequeño minador Nasami. Durante el mes siguiente el Stanly continuó operando con la TF 39, realizando barridos antibuque en las rutas marítimas Kavieng-Rabaul y bombardeando diversas posiciones enemigas en las islas Bismarck. También regresaba periódicamente para escoltar los escalones de suministro entre las diversas islas del grupo de las Salomón.
A principios de 1944, a medida que el énfasis se desplazaba del Pacífico Sur al Pacífico Central, también lo hacía la necesidad de destructores. El 24 de marzo, el Stanly abandonó la bahía de Purvis y, para el 30, navegaba en la pantalla de la Fuerza de Tareas de Portaaviones Rápidos del vicealmirante Marc A. Mitscher (entonces llamada TF 58) mientras lanzaba aviones contra las islas Palaos. Al día siguiente, navegó al norte de Palaos mientras el Grupo de Tareas 58.4 (TG 58.4) lanzaba ataques contra Palaos y Yap. Los aviones de los portaaviones impactaron en Woleai el 1 de abril y comenzaron a retirarse a Majuro. El Stanly llegó a la laguna de Majuro el 6 y estuvo en reparaciones hasta el 30. Pasó el mes de mayo en operaciones y ejercicios en los alrededores de Majuro. Del 3 al 8 de junio, en compañía del Indianapolis (CA-35), el destructor realizó el circuito de Majuro a Kwajalein y Eniwetok, abandonando este último atolón el 8 para reincorporarse a la TF 58.
La Fuerza de Tareas de Portaaviones Rápidos, con el Stanly en su pantalla, inició el asalto aéreo sobre las Marianas el 11 de junio, enviando misiones para bombardear y ametrallar Guam, Rota, Tinián y Saipán. Los pilotos de la TF 58 añadieron la isla Pagan a su itinerario los días 12 y 13. Los días 15 y 16 de junio, el Stanly escoltó al Grupo de Tareas 58.4 mientras sus aviones atacaban Iwo Jima y Chi Chi Jima en las islas Bonins. El 18, el grupo de tareas se reincorporó a la TF 58 justo a tiempo para presenciar la Batalla del Mar de Filipinas, en la que la Armada de los Estados Unidos derrotó al poder aéreo naval japonés. El 20 de junio, el Stanly participó en el bombardeo de Guam y Rota y, dos días después, partió para defender y apoyar a las fuerzas estadounidenses en Saipán. Continuó con las patrullas y los bombardeos periódicos en torno a Saipán hasta el 3 de julio, cuando se retiró con el TG 58.4 a Eniwetok. El destructor regresó a las Marianas el 18 de julio y realizó inspecciones a los portaaviones hasta el 31, cuando recibió la orden de regresar a Estados Unidos.
Tras hacer escala en Eniwetok del 1 al 3 de agosto y pernoctar en Pearl Harbor los días 10 y 11 de agosto, el Stanly entró en el astillero Bethlehem Steel Co. en San Francisco el 17. Pasó el mes de septiembre en revisión y principios de octubre en pruebas. Para el 18 de octubre, estaba de vuelta en Pearl Harbor preparándose para regresar al Pacífico occidental. Finalmente, el 10 de noviembre, zarpó de Pearl Harbor y, 11 días después, entró en la laguna de Ulithi. El Stanly permaneció en Ulithi el resto de noviembre y la primera semana de diciembre. El 8 de diciembre, escoltó al Boulder Victory (AK-227) y al SS Elmira Victory hasta el paso de Kossol en Palaos.
Tras repostar, zarpó hacia Filipinas y llegó al golfo de Leyte el 11 de diciembre. El destructor operó desde la bahía de San Pedro durante el resto de 1944.
El Stanly, en compañía del USS Charles Ausburne, el USS Foote, el USS Converse y, el USS Sterett,, zarpó de la bahía de San Pedro el 4 de enero de 1945 y escoltó a las fuerzas de desembarco hasta las zonas de San Fabian y Lingayen, en el norte de Luzón. Hasta el 27 patrulló las zonas de transporte y estuvo en vigilancia de radar para las fuerzas de asalto mientras los japoneses lanzaban la primera gran embestida kamikaze de la guerra. Para el 31 de enero, regresó a las costas de Leyte y, cuatro días después, entró en Ulithi. El 8 de febrero partió hacia Saipán y llegó el 10. El Stanly patrulló frente a Saipán durante seis días; luego, frente a Iwo Jima del 16 de febrero al 13 de marzo. Regresó a Saipán por cuestiones logísticas el 15 de marzo y levó anclas el 17. Al día siguiente, atracó en Ulithi y permaneció allí hasta el 27 de marzo, donde se le realizaron reparaciones. Al finalizar las reparaciones, puso rumbo a Okinawa, donde llegó a última hora del 31.
Durante los primeros 11 días de abril, el Stanly se movió de una estación a otra alrededor de Okinawa en vigilancia de radar. El día 12, cuando el "Viento Divino" volvió a cobrar fuerza de vendaval, se encontraba en posición al norte de la isla. El USS Cassin Young acababa de ser alcanzado por un kamikaze, y el Stanly se dirigía a toda velocidad hacia su posición. Pronto, los aviones enemigos lo rodearon como abejas furiosas, y maniobró con decisión para evitar su mortal ataque. Mientras tanto, el equipo de cazas del Stanly se hizo cargo de la patrulla aérea de combate del destructor accidentado. Bajo su dirección, los cazas aliados fueron reduciendo a los atacantes, derribando seis bombarderos en picado navales Aichi D3A "Val" en rápida sucesión.
Cazas y kamikazes estadounidenses sobrevolaron el Stanly en una gran melé. De repente, entre la vorágine de aviones, una bomba volante Yokosuka MXY-7 Ohka propulsada por cohetes se precipitó hacia él a una velocidad superior a los 900 km/h. La gran velocidad del atacante imposibilitó cualquier contraataque; por lo tanto, el Stanly absorbió el impacto del kamikaze en el costado de estribor de su proa, a un metro y medio por encima de la línea de flotación. La ojiva atravesó el casco del Stanly sin detonar, salió por babor y explotó en el agua cerca de la cubierta. Los restos del piloto y algunos restos fueron recuperados posteriormente del interior del buque. A los pocos minutos del primer ataque, otro Ohka se dirigió hacia el barco, con los cañones antiaéreos del destructor apuntándole. El piloto resultó herido o muerto, ya que en el último momento, el Ohka sobrevoló el barco y le arrebató la bandera de su cangreja. Saltó sobre el agua como una piedra plana y luego se desintegró.
Poco después del segundo pase de Ohka, Stanly recibió la orden de cerrar los transportes en Hagushi. En su camino, sufrió su tercer encuentro casi fatal del día cuando un Mitsubishi Zero "Zeke" intentó bombardearlo y chocar contra él en una sola pasada. La suerte lo acompañó, ya que la bomba se quedó corta y el avión pasó de largo. Milagrosamente, sus bajas totales durante toda la acción del día ascendieron a solo tres marineros heridos. Esa misma noche, entró en la "Bahía de Buques Reventados" en Kerama Retto para reparaciones.
Tras 10 días en Kerama, regresó a Okinawa para un período decepcionante de vigilancia de radar. Partió con un convoy con destino a Ulithi el 5 de mayo y llegó a la laguna cuatro días después. El destructor se sometió a nuevas reparaciones y salió de la laguna el 28 para realizar ejercicios de artillería. Durante estos ejercicios, el cañón de su cañón número 5 explotó, causando la muerte de dos timoneles. Irónicamente, las únicas bajas mortales del Stanly en la guerra ocurrieron durante el entrenamiento.
El destructor se dirigió al puerto de Apra, Guam, para reparar el soporte del cañón dañado. Llegó el 3 de junio y permaneció allí más de dos meses y medio en servicio prolongado. Seguía allí cuando finalizaron las hostilidades el 15 de agosto. El 20 levó anclas, hizo escala en Eniwetok y Pearl Harbor, y entró en el Astillero Naval de Mare Island el 30. El 22 de septiembre, mientras aún se encontraba en revisión, el Stanly fue asignado a la Flota de Reserva del Pacífico. Al finalizar la revisión, navegó por la costa hasta San Diego para incorporarse a la Flota de Reserva, aún en servicio.
El Stanly fue dado de baja en octubre de 1946 y trasladado a Long Beach, California, en enero de 1947. Permaneció en la Flota de Reserva del Pacífico hasta el 1 de diciembre de 1970, fecha en que su nombre fue eliminado de la lista de la Armada. Su casco fue vendido en febrero de 1972 a Chou's Iron & Steel Co., Ltd. para su desguace.
El SS Stanly (DD-478) en ruta a Pearl Harbor, alrededor de 1943
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Stanly
El USS Stanly (DD-478) fue puesto en grada el 15 de septiembre de 1941 en Charleston; fue botado el 2 de mayo de 1942 y entró en servicio el 15 de octubre de ese año. El Stanly permaneció en el Astillero Naval de Charleston acondicionándose y realizando pruebas en dique hasta el 30 de diciembre. Durante ese tiempo, se le retiró la catapulta de su hidroavión para instalar cañones adicionales de 5 pulgadas. Destinado en Pearl Harbor desde marzo hasta mayo de 1942 realizó patrullas ASW, participó en ejercicios y escoltó convoyes en la última etapa de sus viajes a Oahu. Finalmente, el 14 de mayo, partió de Pearl Harbor como parte de un convoy que se dirigía al oeste. Doce días después, el Stanly y su convoy llegaron a Numea, Nueva Caledonia.
Durante los tres meses siguientes, el Stanly entró y salió de Numea, escoltando convoyes y vigilando acorazados y portaaviones. Realizó viajes tan al oeste como la costa de Australia y tan al norte y al este como las Nuevas Hébridas y las islas Wallis. A su regreso a Numea desde la isla Wallis el 7 de agosto, el Stanly recibió órdenes de dirigirse a Espíritu Santo con un convoy. Entró en el canal de Segond el 11 y estuvo 13 días disponible antes de salir del canal hacia la isla de Fila, también en las Nuevas Hébridas. En esta travesía, lo acompañaron los destructores USS Charles Ausburne, USS Claxton y USS Dyson. Los cuatro destructores llegaron el 24 y volvieron a zarpar al día siguiente, rumbo a las Islas Salomón.
El 27 de agosto el Stanly y los otros tres destructores se encontraban frente a Guadalcanal, patrullando el fondeadero del canal de Lengo. La zona de las Islas Salomón y Bismarck sería su teatro de operaciones hasta finales de febrero de 1944. El 28 hizo escala en Tulagi; luego, navegó para patrullar la entrada del Golfo de Kula, entre Kolombangara y Nueva Georgia, y regresó al día siguiente a Puerto Purvis, en la Isla de Florida. Durante la primera semana de septiembre, el Stanly navegó entre Puerto Purvis y Tulagi; el 8, escoltó un convoy desde la Bahía de Purvis. El destructor se separó del convoy el 10 de septiembre y puso rumbo a Nueva Caledonia. Al llegar a Numea el 13 se sometió a reparaciones de calderas, intercambió municiones y torpedos, cargó combustible y zarpó el 29 de septiembre.
Escoltó otro convoy desde Nueva Caledonia hasta Guadalcanal en octubre, dejándolo frente a Punta Lunga el 5. Tras hacer escala en Espíritu Santo el 8 de octubre, el Stanly regresó a Puerto Purvis para repostar y recoger otro convoy. Durante el resto de octubre, continuó protegiendo los convoyes desde la isla Florida hasta varias islas de las Salomón. El último día del mes, salió de la bahía de Purvis y se unió a la TF 39. Durante la tarde y noche siguientes, el Stanly repelió un ataque de lanchas torpederas japonesas mientras la fuerza de tareas bombardeaba la isla de Buka. Los japoneses perdieron al menos tres lanchas durante la acción. Esa misma noche el Stanly se unió al resto de la fuerza de tareas para bombardear las Shortlands, ubicadas justo al sur de Bougainville, en apoyo a los desembarcos más al norte en la bahía de Empress Augusta.
A última hora del 1 de noviembre la TF 39 avistó una fuerza de superficie enemiga, pero no pudo enfrentarla hasta la madrugada siguiente, cuando salió para hostigar la zona de desembarco en la bahía de Empress Augusta. El contacto por radar se estableció a las 2:30 del 2 de noviembre; y el Stanly, junto con los otros tres destructores a la vanguardia, inició la batalla con un ataque con torpedos. Aunque los cruceros de la TF 39 del contralmirante Aaron S. Merrill fueron la estrella de la batalla subsiguiente, los "Little Beavers" del capitán Arleigh Burke, incluido Stanly, contribuyeron rematando al destructor Hatsukaze y lanzando una lluvia de proyectiles de 127 mm sobre el enemigo. La batalla de la bahía de la Emperatriz Augusta se cobró la vida de un crucero enemigo, el Sendai, y del destructor ya mencionado, pero, aún más importante, el almirante Sentaro Omori se retiró hacia el norte sin cumplir su misión: el desembarco de refuerzos en el cabo Torokina. Al amanecer, los buques de guerra estadounidenses partieron hacia un encuentro con algunos transportes. En camino la TF 39 rechazó una incursión de 100 aviones desde Rabaul y, al día siguiente, llegó al puerto de Tulagi.
Durante noviembre y diciembre de 1943 operó entre las Nuevas Hébridas, las Salomón y las diversas islas de este último grupo. El 16 de noviembre, se unió al Converse (DD-509) en el bombardeo de un submarino japonés y, con toda probabilidad, lo hundió. Durante este período, sufrió ataques aéreos en varias ocasiones; en Nochebuena, bombardeó la isla de Massungon. El Stanly atracó en Puerto Purvis el día después de Navidad por cuestiones logísticas y, ocho días después, partió hacia Espíritu Santo para realizar ejercicios.
El 29 de enero de 1944 completó ejercicios en ruta y regresó a Puerto Purvis. Al día siguiente volvió a destacar; patrulló la isla de Buka, la bahía de Choiseul, Bougainville y la isla Green; y bombardeó la costa oeste, la costa este de Buka y la costa este de Bougainville, antes de retirarse a la isla de Florida. El Stanly entró en la bahía de Purvis el 11 de febrero y partió de nuevo el 13. Atenuó rumbo a Espíritu Santo; luego, al amparo de la oscuridad, viró al norte y se dirigió a la isla Green, donde apoyó los desembarcos del 14 y 15 de febrero.
El 22 navegaba por la zona de Kavieng-New Hanover de la "Barrera de Bismarck". Ese mismo día, hundió un remolcador y contribuyó al hundimiento del pequeño minador Nasami. Durante el mes siguiente el Stanly continuó operando con la TF 39, realizando barridos antibuque en las rutas marítimas Kavieng-Rabaul y bombardeando diversas posiciones enemigas en las islas Bismarck. También regresaba periódicamente para escoltar los escalones de suministro entre las diversas islas del grupo de las Salomón.
A principios de 1944, a medida que el énfasis se desplazaba del Pacífico Sur al Pacífico Central, también lo hacía la necesidad de destructores. El 24 de marzo, el Stanly abandonó la bahía de Purvis y, para el 30, navegaba en la pantalla de la Fuerza de Tareas de Portaaviones Rápidos del vicealmirante Marc A. Mitscher (entonces llamada TF 58) mientras lanzaba aviones contra las islas Palaos. Al día siguiente, navegó al norte de Palaos mientras el Grupo de Tareas 58.4 (TG 58.4) lanzaba ataques contra Palaos y Yap. Los aviones de los portaaviones impactaron en Woleai el 1 de abril y comenzaron a retirarse a Majuro. El Stanly llegó a la laguna de Majuro el 6 y estuvo en reparaciones hasta el 30. Pasó el mes de mayo en operaciones y ejercicios en los alrededores de Majuro. Del 3 al 8 de junio, en compañía del Indianapolis (CA-35), el destructor realizó el circuito de Majuro a Kwajalein y Eniwetok, abandonando este último atolón el 8 para reincorporarse a la TF 58.
La Fuerza de Tareas de Portaaviones Rápidos, con el Stanly en su pantalla, inició el asalto aéreo sobre las Marianas el 11 de junio, enviando misiones para bombardear y ametrallar Guam, Rota, Tinián y Saipán. Los pilotos de la TF 58 añadieron la isla Pagan a su itinerario los días 12 y 13. Los días 15 y 16 de junio, el Stanly escoltó al Grupo de Tareas 58.4 mientras sus aviones atacaban Iwo Jima y Chi Chi Jima en las islas Bonins. El 18, el grupo de tareas se reincorporó a la TF 58 justo a tiempo para presenciar la Batalla del Mar de Filipinas, en la que la Armada de los Estados Unidos derrotó al poder aéreo naval japonés. El 20 de junio, el Stanly participó en el bombardeo de Guam y Rota y, dos días después, partió para defender y apoyar a las fuerzas estadounidenses en Saipán. Continuó con las patrullas y los bombardeos periódicos en torno a Saipán hasta el 3 de julio, cuando se retiró con el TG 58.4 a Eniwetok. El destructor regresó a las Marianas el 18 de julio y realizó inspecciones a los portaaviones hasta el 31, cuando recibió la orden de regresar a Estados Unidos.
Tras hacer escala en Eniwetok del 1 al 3 de agosto y pernoctar en Pearl Harbor los días 10 y 11 de agosto, el Stanly entró en el astillero Bethlehem Steel Co. en San Francisco el 17. Pasó el mes de septiembre en revisión y principios de octubre en pruebas. Para el 18 de octubre, estaba de vuelta en Pearl Harbor preparándose para regresar al Pacífico occidental. Finalmente, el 10 de noviembre, zarpó de Pearl Harbor y, 11 días después, entró en la laguna de Ulithi. El Stanly permaneció en Ulithi el resto de noviembre y la primera semana de diciembre. El 8 de diciembre, escoltó al Boulder Victory (AK-227) y al SS Elmira Victory hasta el paso de Kossol en Palaos.
Tras repostar, zarpó hacia Filipinas y llegó al golfo de Leyte el 11 de diciembre. El destructor operó desde la bahía de San Pedro durante el resto de 1944.
El Stanly, en compañía del USS Charles Ausburne, el USS Foote, el USS Converse y, el USS Sterett,, zarpó de la bahía de San Pedro el 4 de enero de 1945 y escoltó a las fuerzas de desembarco hasta las zonas de San Fabian y Lingayen, en el norte de Luzón. Hasta el 27 patrulló las zonas de transporte y estuvo en vigilancia de radar para las fuerzas de asalto mientras los japoneses lanzaban la primera gran embestida kamikaze de la guerra. Para el 31 de enero, regresó a las costas de Leyte y, cuatro días después, entró en Ulithi. El 8 de febrero partió hacia Saipán y llegó el 10. El Stanly patrulló frente a Saipán durante seis días; luego, frente a Iwo Jima del 16 de febrero al 13 de marzo. Regresó a Saipán por cuestiones logísticas el 15 de marzo y levó anclas el 17. Al día siguiente, atracó en Ulithi y permaneció allí hasta el 27 de marzo, donde se le realizaron reparaciones. Al finalizar las reparaciones, puso rumbo a Okinawa, donde llegó a última hora del 31.
Durante los primeros 11 días de abril, el Stanly se movió de una estación a otra alrededor de Okinawa en vigilancia de radar. El día 12, cuando el "Viento Divino" volvió a cobrar fuerza de vendaval, se encontraba en posición al norte de la isla. El USS Cassin Young acababa de ser alcanzado por un kamikaze, y el Stanly se dirigía a toda velocidad hacia su posición. Pronto, los aviones enemigos lo rodearon como abejas furiosas, y maniobró con decisión para evitar su mortal ataque. Mientras tanto, el equipo de cazas del Stanly se hizo cargo de la patrulla aérea de combate del destructor accidentado. Bajo su dirección, los cazas aliados fueron reduciendo a los atacantes, derribando seis bombarderos en picado navales Aichi D3A "Val" en rápida sucesión.
Cazas y kamikazes estadounidenses sobrevolaron el Stanly en una gran melé. De repente, entre la vorágine de aviones, una bomba volante Yokosuka MXY-7 Ohka propulsada por cohetes se precipitó hacia él a una velocidad superior a los 900 km/h. La gran velocidad del atacante imposibilitó cualquier contraataque; por lo tanto, el Stanly absorbió el impacto del kamikaze en el costado de estribor de su proa, a un metro y medio por encima de la línea de flotación. La ojiva atravesó el casco del Stanly sin detonar, salió por babor y explotó en el agua cerca de la cubierta. Los restos del piloto y algunos restos fueron recuperados posteriormente del interior del buque. A los pocos minutos del primer ataque, otro Ohka se dirigió hacia el barco, con los cañones antiaéreos del destructor apuntándole. El piloto resultó herido o muerto, ya que en el último momento, el Ohka sobrevoló el barco y le arrebató la bandera de su cangreja. Saltó sobre el agua como una piedra plana y luego se desintegró.
Poco después del segundo pase de Ohka, Stanly recibió la orden de cerrar los transportes en Hagushi. En su camino, sufrió su tercer encuentro casi fatal del día cuando un Mitsubishi Zero "Zeke" intentó bombardearlo y chocar contra él en una sola pasada. La suerte lo acompañó, ya que la bomba se quedó corta y el avión pasó de largo. Milagrosamente, sus bajas totales durante toda la acción del día ascendieron a solo tres marineros heridos. Esa misma noche, entró en la "Bahía de Buques Reventados" en Kerama Retto para reparaciones.
Tras 10 días en Kerama, regresó a Okinawa para un período decepcionante de vigilancia de radar. Partió con un convoy con destino a Ulithi el 5 de mayo y llegó a la laguna cuatro días después. El destructor se sometió a nuevas reparaciones y salió de la laguna el 28 para realizar ejercicios de artillería. Durante estos ejercicios, el cañón de su cañón número 5 explotó, causando la muerte de dos timoneles. Irónicamente, las únicas bajas mortales del Stanly en la guerra ocurrieron durante el entrenamiento.
El destructor se dirigió al puerto de Apra, Guam, para reparar el soporte del cañón dañado. Llegó el 3 de junio y permaneció allí más de dos meses y medio en servicio prolongado. Seguía allí cuando finalizaron las hostilidades el 15 de agosto. El 20 levó anclas, hizo escala en Eniwetok y Pearl Harbor, y entró en el Astillero Naval de Mare Island el 30. El 22 de septiembre, mientras aún se encontraba en revisión, el Stanly fue asignado a la Flota de Reserva del Pacífico. Al finalizar la revisión, navegó por la costa hasta San Diego para incorporarse a la Flota de Reserva, aún en servicio.
El Stanly fue dado de baja en octubre de 1946 y trasladado a Long Beach, California, en enero de 1947. Permaneció en la Flota de Reserva del Pacífico hasta el 1 de diciembre de 1970, fecha en que su nombre fue eliminado de la lista de la Armada. Su casco fue vendido en febrero de 1972 a Chou's Iron & Steel Co., Ltd. para su desguace.
El SS Stanly (DD-478) en ruta a Pearl Harbor, alrededor de 1943
https://en.m.wikipedia.org/wiki/USS_Stanly