Publicado: Vie Jun 19, 2026 4:05 pm
Al regresar al puerto de Tanapag, Saipán, al amanecer del 28, el USS The Sullivans se acercó al USS Massachusetts (BB-59) para reabastecerse de municiones, provisiones y para mantenimiento rutinario. Sin embargo, el fuerte oleaje en el fondeadero lo arrastró violentamente contra el casco de acero del acorazado, dañando su casco y superestructura. Tras una breve patrulla antisubmarina, zarpó hacia Ulithi el 1 de octubre.
Mientras se sometía a reparaciones en el buque nodriza junto al USS Dixie, el The Sullivans formó parte de un grupo de destructores que se separaron del nodriza durante una fuerte tormenta que azotó el fondeadero.Quedó a la deriva a favor del viento y aceleró rápidamente. Sin embargo, colisionó con el USS Uhlmann. Numerosas embarcaciones pequeñas fueron zarandeadas, y el USS The Sullivans rescató a cuatro hombres de la lancha del USS Stockham antes de que desapareciera bajo las olas. Al amainar la tormenta el día 4, el buque de guerra regresó a Ulithi para completar la revisión abreviada de la lancha auxiliar junto al Dixie.
A las 16:15 del 6 de octubre, el The Sullivans zarpó con los portaaviones y los escoltó durante los ataques contra objetivos en Formosa y las Ryukyu. En la tarde del 12, mientras los aviones regresaban a los portaaviones, el radar detectó el primero de muchos aviones japoneses que descendían del norte. Durante las siguientes seis horas, entre 50 y 60 aviones japoneses sometieron a la fuerza de tarea estadounidense a continuos ataques aéreos. Casi 45 minutos después de la puesta del sol, el The Sullivan avistó un "Betty" que volaba bajo por estribor y abrió fuego contra él. Durante los siguientes 15 minutos, la formación a la que pertenecía el destructor derribó tres aviones; entre las 18:56 y las 19:54, el propio destructor recibió fuego contra cinco aviones. Navegando a velocidades que oscilaban entre 18 y 29 nudos, la formación realizó ocho maniobras de emergencia. Una y otra vez, los giros oportunos y el intenso fuego de artillería de los buques repelieron los ataques aéreos enemigos.
La segunda fase del ataque comenzó a las 21:05 del día 12 y se prolongó hasta las 02:35 del día 13. Los japoneses intensificaron el uso de la táctica de "ventana" para interferir las transmisiones de radar estadounidenses, mientras que sus bengalas iluminaban la noche con una luz tenue. La formación generaba humo cada vez que se acercaban aviones enemigos lanzando bengalas, creando un inquietante efecto de neblina que contribuía a despistar a los pilotos enemigos. Mientras tanto, el The Sullivan y los demás buques de la formación realizaron 38 giros simultáneos a velocidades de entre 22 y 25 nudos, mientras sus cañones mantenían un fuego constante para repeler a los atacantes.
Al día siguiente, los portaaviones lanzaron nuevos ataques exitosos contra Formosa. Durante la retirada nocturna posterior, la formación fue atacada nuevamente por bombarderos torpederos japoneses "Betty", que esta vez impactaron y dañaron al Canberra. El The Sullivans ayudó entonces a proteger al crucero dañado. El día 14, bombarderos torpederos "Betty" alcanzaron al Houston. El The Sullivans pronto se unieron a la escolta que protegía a los dos cruceros maltrechos —apodados "CripDiv 1"— mientras se retiraban hacia Ulithi. Todo transcurrió sin problemas hasta el día 16, cuando los japoneses lanzaron un intenso ataque aéreo para intentar hundir a los cruceros. El Houston se tambaleó tras el impacto de un segundo golpe por la popa, y The Sullivans abrió fuego contra el "Frances", que había realizado el ataque, derribando el avión japonés. Los destructores The Sullivans y Stephen Potter atacaron entonces a un segundo "Frances" y lo derribaron de la proa del Santa Fe.
El The Sullivans rescató a 118 hombres del USS Houston y los mantuvo a bordo hasta el día 18, cuando los trasladó al USS Boston. Mientras los cruceros dañados se dirigían a Ulithi, una fuerza de superficie japonesa intentó cerrar la formación antes de que la TF 38 interviniera para hacerlos retroceder. El The Sullivans transfirió equipo de salvamento al Houston y ayudó con los numerosos heridos del barco. Por su participación en la dirección de las operaciones de rescate y salvamento del destructor, el comandante Ralph J. Baum recibió su primera Estrella de Plata. El 20 de octubr se unió al TG 38.2 para realizar ataques aéreos programados en el centro de Filipinas en apoyo de los desembarcos en Leyte. Al amanecer del día 24, el reconocimiento localizó una fuerza de superficie japonesa al sur de Mindoro, y los portaaviones estadounidenses lanzaron ataques aéreos durante todo el día contra los buques de guerra enemigos. Esa mañana, se produjo un ataque aéreo japonés, y el The Sullivans derribó un cazas "Oscar".
El 25 de octubre se avistaron fuerzas enemigas que descendían del norte; la TF 34 se dirigió al norte, siguiendo a los grupos de portaaviones de la TF 38. Al amanecer del 25, los portaaviones lanzaron ataques aéreos para hostigar a las unidades de superficie japonesas, que se encontraban a unos 97 km al norte. A las 11:00, la TF 34 cambió de rumbo, reabasteció de combustible a los destructores y formó el grupo de ataque rápido TG 34.5, con los destructores Iowa, New Jersey, tres cruceros ligeros, el The Sullivans y otros siete destructores. La fuerza estadounidense evitó a los japoneses por tres horas, pero se topó con un rezagado e informó del hundimiento de un crucero de la clase Takao. Los registros japoneses no confirman esta afirmación.
Tras patrullar hacia el sur a lo largo de la costa de Samar en busca de buques enemigos averiados, el The Sullivan y otras unidades del TG 34.5 informaron al TG 38.2. El destructor permaneció en la zona de Filipinas, protegiendo a los portaaviones rápidos y realizando tareas de vigilancia aérea hasta mediados de noviembre. Al anochecer del día 19, durante uno de los numerosos ataques aéreos repelido, el destructor dañó un "Betty" con su artillería y lo vio desaparecer en el horizonte, humeando pero manteniéndose obstinadamente en el aire. Seis días después, tuvo mejor suerte cuando sus cañones incendiaron un avión japonés y lo estrellaron contra el mar. Dos días después, su grupo de combate regresó a Ulithi.
El destructor realizó ejercicios de entrenamiento del 8 al 11 de diciembre antes de reincorporarse al Grupo de Tarea 38.2 para proteger a sus buques de guerra durante los ataques aéreos sobre Manila y el sur de Luzón, que comenzaron el 14 de diciembre. El día 17, con poco combustible, el The Sullivans inició el reabastecimiento, pero, ante el empeoramiento progresivo del tiempo, interrumpió la operación. El tifón Cobra azotó la flota con vientos que alcanzaron los 115 nudos (213 km/h) la mañana del 18 de diciembre. Tres destructores se hundieron y varios barcos resultaron dañados por el viento y el oleaje. El The Sullivans, con su trébol de la suerte pintado en la chimenea, salió ileso del tifón y, el día 20, comenzó la búsqueda de los hombres que habían caído por la borda de otros barcos. El mal tiempo persistente obligó a cancelar los ataques aéreos, y el The Sullivans se retiró a Ulithi en Nochebuena.
Tras una breve misión de ida y vuelta a Manus, escoltando al USS Iowa, el USS The Sullivans zarpó de Ulithi el 30 de diciembre para proteger los ataques aéreos del Grupo de Tarea 38.2 sobre Formosa, en apoyo de los desembarcos estadounidenses en Luzón. El fuerte oleaje obligó a posponer tres días el avance a alta velocidad hacia el objetivo, originalmente previsto para la noche del 6 de enero de 1945. Durante la tarde del día 9, el grupo de tarea atravesó el canal de Bashi y entró en el mar de China Meridional. Tres días después, aviones embarcados del Grupo de Tarea 38.2 sobrevolaron Saigón y la bahía de Camranh, en Indochina, bombardeando a los mercantes enemigos que encontraban.
Poco después de concluir los ataques aéreos, se formó un grupo de bombardeo, el Grupo de Tarea 34.5, para atacar posibles buques averiados y destruirlos con fuego de superficie. En consecuencia, dos acorazados, dos cruceros pesados, tres cruceros ligeros y quince destructores se dirigieron a toda velocidad a la bahía de Camranh, pero la encontraron desprovista de buques japoneses. Durante todo el día, sin embargo, los pilotos de los portaaviones tuvieron mejor suerte y disfrutaron de un verdadero festín con los aviones de ataque costeros.
Un breve descanso para mantenimiento en Ulithi a finales de enero precedió al despliegue del buque con el TG 58.2, que cubría a los portaaviones mientras lanzaban devastadores ataques aéreos contra territorio japonés, alcanzando Tokio y otros objetivos en Honshū los días 16 y 17 de febrero. Del 18 al 21, la fuerza aérea estadounidense con base en portaaviones atacó posiciones japonesas que disputaban el desembarco en Iwo Jima. Se programaron más ataques para Tokio cuatro días después, pero el mal tiempo obligó a su cancelación. Tras retirarse de la zona, la TF 58 repostó combustible e inició un vuelo a alta velocidad en Okinawa al mediodía del 28 de febrero. Más tarde ese mismo día, el detructor avistó y destruyó una mina a la deriva. Al amanecer del 1 de marzo, los Hellcat, Avenger, Dauntless y Helldiver atacaron posiciones japonesas en Okinawa. Los buques del grupo de tarea no encontraron oposición enemiga por mar ni aire y pronto se retiraron hacia Ulithi.
Zarpó 12 días después, rumbo a Kyushu y el sur de Honshū para apoyar la invasión de Okinawa. Una vez más, protegiendo al TG 58.2, el The Sullivans permaneció en espera mientras los portaaviones lanzaban ataques aéreos el 14 de marzo. El 20 de marzo repostó combustible del Enterprise a las 11:52, y cinco minutos después abandonaron el costado del portaaviones cuando una alerta kamikaze obligó a los buques a retirarse rápidamente.
A las 14:39 el The Sullivans comenzó a maniobrar para acercarse nuevamente al Enterprise, esta vez para recoger una pieza para su antena de radar FD. Sin embargo, poco después, otro ataque aéreo enemigo dispersó a los buques. Como aún no se había lanzado una línea de defensa hacia el portaaviones, el The Sullivans aceleró y lo alejó mientras otros buques del grupo de combate abrían fuego contra los atacantes. Un avión japonés atravesó el fuego antiaéreo y se estrelló contra la popa del Halsey Powell, que estaba repostando combustible junto al Hancock. El destructor averiado perdió el control de la dirección y comenzó a desviarse hacia la proa del gran portaaviones, y solo una maniobra rápida y radical por parte del Hancock evitó la colisión.
El The Sullivans pronto se acercó al Halsey Powell para prestar asistencia de emergencia. Disminuyó la velocidad hasta detenerse 11 minutos después y bajó su lancha motora para trasladar a su oficial médico y a un ayudante de farmacia al Halsey Powell, cuando otro kamikaze apareció en el cielo, aparentemente con la intención de estrellarse contra el The Sullivans. A las 16:10, el radar del destructor detectó al "Zeke" en su aproximación. Y, tan pronto como el ballenero a motor salió del agua, el Sullivans aceleró a toda velocidad con todos los motores a máxima potencia.
Ajustando el timón a tope a la derecha, el Sullivans maniobró radicalmente mientras sus cañones de 20 y 40 milímetros disparaban ráfagas de proyectiles contra el "Zeke", que pasó a 30 metros por encima del mástil y escapó. Mientras tanto, el Halsey Powell logró mantener un rumbo constante a cinco nudos y, junto con el Sullivans, se retiró hacia Ulithi. Sin embargo, sus problemas aún no habían terminado. A las 10:46 del día siguiente, 21 de marzo, el Sullivans avistó un avión que se acercaba desde 24 kilómetros. Identificado visualmente como un bimotor "Frances", el avión fue atacado a 9100 metros por la batería de 127 mm del Sullivans. El Halsey Powell también se unió al fuego. En cuestión de segundos, el "Frances" se estrelló contra el mar a unos 2700 metros (3000 yardas) a la escuadrilla del USS Sullivan. A las 12:50, un Hellcat de patrulla aérea de combate (CAP) del USS Yorktown, dirigido por Halsey Powell, hundió otro "Frances". A las 13:20, un Hellcat CAP del USS Intrepid, dirigido por el USS Sullivan, derribó un "Nick" o "Dinah".
El 25 de marzo, el USS The Sullivans y el USS Halsey Powell llegaron a Ulithi; el primero para mantenimiento previo a los ejercicios de entrenamiento y el segundo para reparaciones de combate.
Posteriormente, el buque de guerra se reunió con la Fuerza de Tarea 58 frente a Okinawa y protegió a los portaaviones que apoyaban los desembarcos en la isla. Mientras realizaba tareas de vigilancia por radar el día 15, el buque fue atacado por la aviación enemiga, pero derribó un avión y salió ileso. Continuó realizando patrullas de radar del grupo de tarea se extendían a una distancia de entre 12 y 25 millas (40 km) del grueso de la fuerza. En la tarde del 29 de abril, el buque comenzó a repostar combustible desde Bunker Hill, pero una alerta kamikaze interrumpió el reabastecimiento, obligando al Sullivans a separarse del portaaviones. Durante la acción subsiguiente, el Hazelwood y el Haggard fueron alcanzados por ataques kamikaze, pero sobrevivieron.
El Bountiful embarcando heridos desde Bunker Hill el 12 de mayo de 1945, un día después de que el portaaviones fuera devastado por un ataque kamikaze. El Sullivans aparece en primer plano.
Los kamikazes continuaron acosando a los buques del TG 58.3 mientras apoyaban a las tropas que combatían en tierra en Okinawa. Desde lanchas de desembarco hasta acorazados, todos los buques fueron atacados. En la mañana del 11 de mayo, un kamikaze se estrelló contra Bunker Hill. El USS Sullivans cerró rápidamente el portaaviones para prestar ayuda y rescató a 166 hombres que habían caído al agua a causa de los incendios que en un momento dado asolaron el buque. Tras trasladarlos a los buques del Grupo de Tarea 50.8 y reabastecer sus depósitos de combustible, ayudó a proteger al Grupo de Tarea 58.3 durante los ataques aéreos sobre Kyushu.
En un ataque aéreo matutino tres días después, el Enterprise fue alcanzado por un kamikaze. Cuatro aviones enemigos fueron derribados en el combate, uno de ellos por el USS Sullivans, en la que resultó ser su última acción de combate durante la Segunda Guerra Mundial.
El USS Sullivans ancló en la bahía de San Pedro, en el golfo de Leyte, el 1 de junio para descansar y realizar tareas de mantenimiento. Zarpó de Leyte el día 20, con destino a la costa oeste, vía Eniwetok y Pearl Harbor. El destructor llegó a Mare Island, California, el 9 de julio y, dos días después, comenzó su revisión. De este modo, se perdió la última actividad de la flota que puso fin a la guerra.
Mientras tanto, dado que el retorno de la paz redujo considerablemente la necesidad de buques de guerra de la Armada, el Sullivans fue dado de baja en San Diego el 10 de enero de 1946, poco después de que se completara su revisión, y fue incorporado a la Flota de Reserva del Pacífico.
Mientras se sometía a reparaciones en el buque nodriza junto al USS Dixie, el The Sullivans formó parte de un grupo de destructores que se separaron del nodriza durante una fuerte tormenta que azotó el fondeadero.Quedó a la deriva a favor del viento y aceleró rápidamente. Sin embargo, colisionó con el USS Uhlmann. Numerosas embarcaciones pequeñas fueron zarandeadas, y el USS The Sullivans rescató a cuatro hombres de la lancha del USS Stockham antes de que desapareciera bajo las olas. Al amainar la tormenta el día 4, el buque de guerra regresó a Ulithi para completar la revisión abreviada de la lancha auxiliar junto al Dixie.
A las 16:15 del 6 de octubre, el The Sullivans zarpó con los portaaviones y los escoltó durante los ataques contra objetivos en Formosa y las Ryukyu. En la tarde del 12, mientras los aviones regresaban a los portaaviones, el radar detectó el primero de muchos aviones japoneses que descendían del norte. Durante las siguientes seis horas, entre 50 y 60 aviones japoneses sometieron a la fuerza de tarea estadounidense a continuos ataques aéreos. Casi 45 minutos después de la puesta del sol, el The Sullivan avistó un "Betty" que volaba bajo por estribor y abrió fuego contra él. Durante los siguientes 15 minutos, la formación a la que pertenecía el destructor derribó tres aviones; entre las 18:56 y las 19:54, el propio destructor recibió fuego contra cinco aviones. Navegando a velocidades que oscilaban entre 18 y 29 nudos, la formación realizó ocho maniobras de emergencia. Una y otra vez, los giros oportunos y el intenso fuego de artillería de los buques repelieron los ataques aéreos enemigos.
La segunda fase del ataque comenzó a las 21:05 del día 12 y se prolongó hasta las 02:35 del día 13. Los japoneses intensificaron el uso de la táctica de "ventana" para interferir las transmisiones de radar estadounidenses, mientras que sus bengalas iluminaban la noche con una luz tenue. La formación generaba humo cada vez que se acercaban aviones enemigos lanzando bengalas, creando un inquietante efecto de neblina que contribuía a despistar a los pilotos enemigos. Mientras tanto, el The Sullivan y los demás buques de la formación realizaron 38 giros simultáneos a velocidades de entre 22 y 25 nudos, mientras sus cañones mantenían un fuego constante para repeler a los atacantes.
Al día siguiente, los portaaviones lanzaron nuevos ataques exitosos contra Formosa. Durante la retirada nocturna posterior, la formación fue atacada nuevamente por bombarderos torpederos japoneses "Betty", que esta vez impactaron y dañaron al Canberra. El The Sullivans ayudó entonces a proteger al crucero dañado. El día 14, bombarderos torpederos "Betty" alcanzaron al Houston. El The Sullivans pronto se unieron a la escolta que protegía a los dos cruceros maltrechos —apodados "CripDiv 1"— mientras se retiraban hacia Ulithi. Todo transcurrió sin problemas hasta el día 16, cuando los japoneses lanzaron un intenso ataque aéreo para intentar hundir a los cruceros. El Houston se tambaleó tras el impacto de un segundo golpe por la popa, y The Sullivans abrió fuego contra el "Frances", que había realizado el ataque, derribando el avión japonés. Los destructores The Sullivans y Stephen Potter atacaron entonces a un segundo "Frances" y lo derribaron de la proa del Santa Fe.
El The Sullivans rescató a 118 hombres del USS Houston y los mantuvo a bordo hasta el día 18, cuando los trasladó al USS Boston. Mientras los cruceros dañados se dirigían a Ulithi, una fuerza de superficie japonesa intentó cerrar la formación antes de que la TF 38 interviniera para hacerlos retroceder. El The Sullivans transfirió equipo de salvamento al Houston y ayudó con los numerosos heridos del barco. Por su participación en la dirección de las operaciones de rescate y salvamento del destructor, el comandante Ralph J. Baum recibió su primera Estrella de Plata. El 20 de octubr se unió al TG 38.2 para realizar ataques aéreos programados en el centro de Filipinas en apoyo de los desembarcos en Leyte. Al amanecer del día 24, el reconocimiento localizó una fuerza de superficie japonesa al sur de Mindoro, y los portaaviones estadounidenses lanzaron ataques aéreos durante todo el día contra los buques de guerra enemigos. Esa mañana, se produjo un ataque aéreo japonés, y el The Sullivans derribó un cazas "Oscar".
El 25 de octubre se avistaron fuerzas enemigas que descendían del norte; la TF 34 se dirigió al norte, siguiendo a los grupos de portaaviones de la TF 38. Al amanecer del 25, los portaaviones lanzaron ataques aéreos para hostigar a las unidades de superficie japonesas, que se encontraban a unos 97 km al norte. A las 11:00, la TF 34 cambió de rumbo, reabasteció de combustible a los destructores y formó el grupo de ataque rápido TG 34.5, con los destructores Iowa, New Jersey, tres cruceros ligeros, el The Sullivans y otros siete destructores. La fuerza estadounidense evitó a los japoneses por tres horas, pero se topó con un rezagado e informó del hundimiento de un crucero de la clase Takao. Los registros japoneses no confirman esta afirmación.
Tras patrullar hacia el sur a lo largo de la costa de Samar en busca de buques enemigos averiados, el The Sullivan y otras unidades del TG 34.5 informaron al TG 38.2. El destructor permaneció en la zona de Filipinas, protegiendo a los portaaviones rápidos y realizando tareas de vigilancia aérea hasta mediados de noviembre. Al anochecer del día 19, durante uno de los numerosos ataques aéreos repelido, el destructor dañó un "Betty" con su artillería y lo vio desaparecer en el horizonte, humeando pero manteniéndose obstinadamente en el aire. Seis días después, tuvo mejor suerte cuando sus cañones incendiaron un avión japonés y lo estrellaron contra el mar. Dos días después, su grupo de combate regresó a Ulithi.
El destructor realizó ejercicios de entrenamiento del 8 al 11 de diciembre antes de reincorporarse al Grupo de Tarea 38.2 para proteger a sus buques de guerra durante los ataques aéreos sobre Manila y el sur de Luzón, que comenzaron el 14 de diciembre. El día 17, con poco combustible, el The Sullivans inició el reabastecimiento, pero, ante el empeoramiento progresivo del tiempo, interrumpió la operación. El tifón Cobra azotó la flota con vientos que alcanzaron los 115 nudos (213 km/h) la mañana del 18 de diciembre. Tres destructores se hundieron y varios barcos resultaron dañados por el viento y el oleaje. El The Sullivans, con su trébol de la suerte pintado en la chimenea, salió ileso del tifón y, el día 20, comenzó la búsqueda de los hombres que habían caído por la borda de otros barcos. El mal tiempo persistente obligó a cancelar los ataques aéreos, y el The Sullivans se retiró a Ulithi en Nochebuena.
Tras una breve misión de ida y vuelta a Manus, escoltando al USS Iowa, el USS The Sullivans zarpó de Ulithi el 30 de diciembre para proteger los ataques aéreos del Grupo de Tarea 38.2 sobre Formosa, en apoyo de los desembarcos estadounidenses en Luzón. El fuerte oleaje obligó a posponer tres días el avance a alta velocidad hacia el objetivo, originalmente previsto para la noche del 6 de enero de 1945. Durante la tarde del día 9, el grupo de tarea atravesó el canal de Bashi y entró en el mar de China Meridional. Tres días después, aviones embarcados del Grupo de Tarea 38.2 sobrevolaron Saigón y la bahía de Camranh, en Indochina, bombardeando a los mercantes enemigos que encontraban.
Poco después de concluir los ataques aéreos, se formó un grupo de bombardeo, el Grupo de Tarea 34.5, para atacar posibles buques averiados y destruirlos con fuego de superficie. En consecuencia, dos acorazados, dos cruceros pesados, tres cruceros ligeros y quince destructores se dirigieron a toda velocidad a la bahía de Camranh, pero la encontraron desprovista de buques japoneses. Durante todo el día, sin embargo, los pilotos de los portaaviones tuvieron mejor suerte y disfrutaron de un verdadero festín con los aviones de ataque costeros.
Un breve descanso para mantenimiento en Ulithi a finales de enero precedió al despliegue del buque con el TG 58.2, que cubría a los portaaviones mientras lanzaban devastadores ataques aéreos contra territorio japonés, alcanzando Tokio y otros objetivos en Honshū los días 16 y 17 de febrero. Del 18 al 21, la fuerza aérea estadounidense con base en portaaviones atacó posiciones japonesas que disputaban el desembarco en Iwo Jima. Se programaron más ataques para Tokio cuatro días después, pero el mal tiempo obligó a su cancelación. Tras retirarse de la zona, la TF 58 repostó combustible e inició un vuelo a alta velocidad en Okinawa al mediodía del 28 de febrero. Más tarde ese mismo día, el detructor avistó y destruyó una mina a la deriva. Al amanecer del 1 de marzo, los Hellcat, Avenger, Dauntless y Helldiver atacaron posiciones japonesas en Okinawa. Los buques del grupo de tarea no encontraron oposición enemiga por mar ni aire y pronto se retiraron hacia Ulithi.
Zarpó 12 días después, rumbo a Kyushu y el sur de Honshū para apoyar la invasión de Okinawa. Una vez más, protegiendo al TG 58.2, el The Sullivans permaneció en espera mientras los portaaviones lanzaban ataques aéreos el 14 de marzo. El 20 de marzo repostó combustible del Enterprise a las 11:52, y cinco minutos después abandonaron el costado del portaaviones cuando una alerta kamikaze obligó a los buques a retirarse rápidamente.
A las 14:39 el The Sullivans comenzó a maniobrar para acercarse nuevamente al Enterprise, esta vez para recoger una pieza para su antena de radar FD. Sin embargo, poco después, otro ataque aéreo enemigo dispersó a los buques. Como aún no se había lanzado una línea de defensa hacia el portaaviones, el The Sullivans aceleró y lo alejó mientras otros buques del grupo de combate abrían fuego contra los atacantes. Un avión japonés atravesó el fuego antiaéreo y se estrelló contra la popa del Halsey Powell, que estaba repostando combustible junto al Hancock. El destructor averiado perdió el control de la dirección y comenzó a desviarse hacia la proa del gran portaaviones, y solo una maniobra rápida y radical por parte del Hancock evitó la colisión.
El The Sullivans pronto se acercó al Halsey Powell para prestar asistencia de emergencia. Disminuyó la velocidad hasta detenerse 11 minutos después y bajó su lancha motora para trasladar a su oficial médico y a un ayudante de farmacia al Halsey Powell, cuando otro kamikaze apareció en el cielo, aparentemente con la intención de estrellarse contra el The Sullivans. A las 16:10, el radar del destructor detectó al "Zeke" en su aproximación. Y, tan pronto como el ballenero a motor salió del agua, el Sullivans aceleró a toda velocidad con todos los motores a máxima potencia.
Ajustando el timón a tope a la derecha, el Sullivans maniobró radicalmente mientras sus cañones de 20 y 40 milímetros disparaban ráfagas de proyectiles contra el "Zeke", que pasó a 30 metros por encima del mástil y escapó. Mientras tanto, el Halsey Powell logró mantener un rumbo constante a cinco nudos y, junto con el Sullivans, se retiró hacia Ulithi. Sin embargo, sus problemas aún no habían terminado. A las 10:46 del día siguiente, 21 de marzo, el Sullivans avistó un avión que se acercaba desde 24 kilómetros. Identificado visualmente como un bimotor "Frances", el avión fue atacado a 9100 metros por la batería de 127 mm del Sullivans. El Halsey Powell también se unió al fuego. En cuestión de segundos, el "Frances" se estrelló contra el mar a unos 2700 metros (3000 yardas) a la escuadrilla del USS Sullivan. A las 12:50, un Hellcat de patrulla aérea de combate (CAP) del USS Yorktown, dirigido por Halsey Powell, hundió otro "Frances". A las 13:20, un Hellcat CAP del USS Intrepid, dirigido por el USS Sullivan, derribó un "Nick" o "Dinah".
El 25 de marzo, el USS The Sullivans y el USS Halsey Powell llegaron a Ulithi; el primero para mantenimiento previo a los ejercicios de entrenamiento y el segundo para reparaciones de combate.
Posteriormente, el buque de guerra se reunió con la Fuerza de Tarea 58 frente a Okinawa y protegió a los portaaviones que apoyaban los desembarcos en la isla. Mientras realizaba tareas de vigilancia por radar el día 15, el buque fue atacado por la aviación enemiga, pero derribó un avión y salió ileso. Continuó realizando patrullas de radar del grupo de tarea se extendían a una distancia de entre 12 y 25 millas (40 km) del grueso de la fuerza. En la tarde del 29 de abril, el buque comenzó a repostar combustible desde Bunker Hill, pero una alerta kamikaze interrumpió el reabastecimiento, obligando al Sullivans a separarse del portaaviones. Durante la acción subsiguiente, el Hazelwood y el Haggard fueron alcanzados por ataques kamikaze, pero sobrevivieron.
El Bountiful embarcando heridos desde Bunker Hill el 12 de mayo de 1945, un día después de que el portaaviones fuera devastado por un ataque kamikaze. El Sullivans aparece en primer plano.
Los kamikazes continuaron acosando a los buques del TG 58.3 mientras apoyaban a las tropas que combatían en tierra en Okinawa. Desde lanchas de desembarco hasta acorazados, todos los buques fueron atacados. En la mañana del 11 de mayo, un kamikaze se estrelló contra Bunker Hill. El USS Sullivans cerró rápidamente el portaaviones para prestar ayuda y rescató a 166 hombres que habían caído al agua a causa de los incendios que en un momento dado asolaron el buque. Tras trasladarlos a los buques del Grupo de Tarea 50.8 y reabastecer sus depósitos de combustible, ayudó a proteger al Grupo de Tarea 58.3 durante los ataques aéreos sobre Kyushu.
En un ataque aéreo matutino tres días después, el Enterprise fue alcanzado por un kamikaze. Cuatro aviones enemigos fueron derribados en el combate, uno de ellos por el USS Sullivans, en la que resultó ser su última acción de combate durante la Segunda Guerra Mundial.
El USS Sullivans ancló en la bahía de San Pedro, en el golfo de Leyte, el 1 de junio para descansar y realizar tareas de mantenimiento. Zarpó de Leyte el día 20, con destino a la costa oeste, vía Eniwetok y Pearl Harbor. El destructor llegó a Mare Island, California, el 9 de julio y, dos días después, comenzó su revisión. De este modo, se perdió la última actividad de la flota que puso fin a la guerra.
Mientras tanto, dado que el retorno de la paz redujo considerablemente la necesidad de buques de guerra de la Armada, el Sullivans fue dado de baja en San Diego el 10 de enero de 1946, poco después de que se completara su revisión, y fue incorporado a la Flota de Reserva del Pacífico.