Publicado: Sab Nov 04, 2006 3:20 am
Hasta fecha de hoy no había leido tu post, como siempre en tema "aviones" genial.
Una consulta, mejor unas cuantas!, antes aclaro que unos cilindros grandes albergan también uno grandes pistones, no solo tiene grandes fricciones sino también grandes inercias, imposibilitando llegar a altos regimenes de vueltas en el motor, por tanto poco caballos!!!!!, y si de acelerar se trata, que en cielo abierto no hay problema pues cuantos más caballos mejor. También el tema de las vibraciones transmitidas por los motores, que en aquellos tiempos debía ser bestial!!!!!!!! y con la tornilleria de la época los mécanicos tendrían que revisar hasta el último tornillo.
Como dato interesante sobre los motores, Por qué no citan por ej: los centimetros cúbicos de un motor, el régimen de giro en qué conseguía la potencia máxima y sobre todo el par motor, dato este último indispensable en tierra,sino fijense como sale más rapido una Ducati V2 de una curva que sus contemporaneas de 4 cilindros(SBK), importaba esta entrega de fuerza en el aire?. Es que son datos que casi nunca los ponen en las fichas técnicas de los aviones.
Me encantaría saber estos datos de un Mustang o un Messerschmitt Bf109, imagino que para pasar de 1500hp, los cubicajes serian bestiales!!y los consumos? se medían por horas?.
Saludos!
Una consulta, mejor unas cuantas!, antes aclaro que unos cilindros grandes albergan también uno grandes pistones, no solo tiene grandes fricciones sino también grandes inercias, imposibilitando llegar a altos regimenes de vueltas en el motor, por tanto poco caballos!!!!!, y si de acelerar se trata, que en cielo abierto no hay problema pues cuantos más caballos mejor. También el tema de las vibraciones transmitidas por los motores, que en aquellos tiempos debía ser bestial!!!!!!!! y con la tornilleria de la época los mécanicos tendrían que revisar hasta el último tornillo.
Como dato interesante sobre los motores, Por qué no citan por ej: los centimetros cúbicos de un motor, el régimen de giro en qué conseguía la potencia máxima y sobre todo el par motor, dato este último indispensable en tierra,sino fijense como sale más rapido una Ducati V2 de una curva que sus contemporaneas de 4 cilindros(SBK), importaba esta entrega de fuerza en el aire?. Es que son datos que casi nunca los ponen en las fichas técnicas de los aviones.
Me encantaría saber estos datos de un Mustang o un Messerschmitt Bf109, imagino que para pasar de 1500hp, los cubicajes serian bestiales!!y los consumos? se medían por horas?.
Saludos!