Publicado: Vie May 03, 2024 3:47 pm
Maquinaria
El sistema de propulsión se cambió de la disposición de cuatro ejes del Duquesne a una de tres en el Suffren. Tres turbinas de vapor Rateau-Bretagne de engranaje de reducción simple con seis calderas de tubos pequeños Guyot du Temple construidas por Indret con capacidad nominal de 20 kg/cm2 mientras funcionan a 102°C producirían 90.000 CV para lograr una velocidad prevista de 32 nudos (59 km/h). Las salas de calderas y máquinas de proa serían las mismas que en el Duquesne. La sala de máquinas delantera impulsaría los ejes de las alas. Las salas de calderas de popa y la turbina estarían en línea impulsando el eje central. Cada sala de calderas tendría sólo una, Entre la sala de máquinas de proa y las de calderas de popa se instalarían dos calderas más pequeñas alimentadas con carbón/petróleo únicamente en el Suffren y el Colbert. Estas calderas más pequeñas se conectarían a la turbina de la línea central para un crucero a baja velocidad y se conocían como calderas de crucero. Las seis calderas principales funcionarían con petróleo con una carga máxima de 1.876 toneladas de petróleo, lo que daría una autonomía de 4.600 millas náuticas a 15 nudos y 3.700 millas náuticas a 20 nudos. Como el Suffren y el Colbert transportaban 640 toneladas de carbón para las calderas de crucero y proporcionarían otras 2.000 millas náuticas a 11 nudos. Se instalaron timones gemelos uno al lado del otro en la popa entre los ejes. Para reducir el radio táctico de los buques, se eliminó el skeg de la línea central en los primeros tres buques (Suffren, Colbert y Foch), aunque se reinstaló en la cuarta unidad (Dupleixh). Se los consideraba buenos barcos de mar y respondían al timón a velocidades superiores a los 10 nudos.
Armamento
El armamento principal era ocho cañones Modelo 1924 de 203 mm en cuatro torretas dobles; las torretas eran las mismas de los Duquesnes. Los cargadores tenían capacidad para 150 proyectiles por arma, aunque en tiempos de paz sólo se llevaban 120 ¡por arma para mantener el desplazamiento dentro de los límites del tratado. Los cargadores se elevaron para acomodar el eje central.
El armamento secundario en el Suffren era ocho cañones de alto ángulo Modelo 1924 de 75 mm en monturas simples. Comenzando con Colbert, estos fueron reemplazados por ocho cañones de alto ángulo Modelo 1926 de 90 mm en montajes simples Modelo 1926. El Dupleix llevaba los cañones de 90 mm en cuatro montajes dobles Modelo 1930.
El armamento antiaéreo ligero en Suffren consistía en ocho cañones Modelo 1925 de 37 mm en montajes simples. Comenzando con el Colbert, esto se redujo a seis; a reducción debía compensarse agregando ametralladoras Hotchkiss cuádruples de 13,2 mm, pero estas no estuvieron disponibles en cantidad hasta finales de la década de 1930. El Suffren recibió seis ametralladoras dobles Hotchkiss de 13,2 mm en 1934. En 1941 el Colbert fue equipado con cuatro montajes cuádruples Hotchkiss, así como con cuatro ametralladoras Browning de 13,2 mm. El Foch y el Dupleix recibieron algunas Browning cuando fueron hundidos; a este último se le quitó el cañón de proa de 37 mm.
Se montaron dos lanzadores de torpedos Modelo 1925T de tres tubos a babor y estribor, disparando torpedos Modelo 1923D de 550 mm. Contaban con tres recargas.
La remodelación del Suffren a principios de 1944 reemplazó la mayor parte de su armamento ligero y secundario anterior con cañones Bofors de 40 mm y Oerlikon de 20 mm. Se retuvieron dos de 75 mm en popa. También se retiraron los tubos lanzatorpedos.
Aeronaves
Se instalaron dos catapultas. En el Suffren se montaron entre el embudo de popa y el mástil principal. En los barcos posteriores, se avanzaban entre las chimeneas. El diseño original incluía cuatro aviones, uno en cada catapulta y dos entre las chimeneas, pero en la práctica el Suffren llevaba sólo dos, uno en una catapulta y otro detrás de la chimenea delantera. El CAMS 37 era el avión previsto, pero nunca se llevó a cabo. En cambio, los Gordou-Lesseurre GL-810 y GL-811 fueron operados en los primeros años de servicio. Las catapultas fueron modificadas para usar el Loire 130; esto ocurrió en 1937 para el Suffren y poco antes de la Segunda Guerra Mundial para los barcos restantes.
Las instalaciones de aviación del Suffren fueron retiradas durante la remodelación a principios de 1944.
El sistema de propulsión se cambió de la disposición de cuatro ejes del Duquesne a una de tres en el Suffren. Tres turbinas de vapor Rateau-Bretagne de engranaje de reducción simple con seis calderas de tubos pequeños Guyot du Temple construidas por Indret con capacidad nominal de 20 kg/cm2 mientras funcionan a 102°C producirían 90.000 CV para lograr una velocidad prevista de 32 nudos (59 km/h). Las salas de calderas y máquinas de proa serían las mismas que en el Duquesne. La sala de máquinas delantera impulsaría los ejes de las alas. Las salas de calderas de popa y la turbina estarían en línea impulsando el eje central. Cada sala de calderas tendría sólo una, Entre la sala de máquinas de proa y las de calderas de popa se instalarían dos calderas más pequeñas alimentadas con carbón/petróleo únicamente en el Suffren y el Colbert. Estas calderas más pequeñas se conectarían a la turbina de la línea central para un crucero a baja velocidad y se conocían como calderas de crucero. Las seis calderas principales funcionarían con petróleo con una carga máxima de 1.876 toneladas de petróleo, lo que daría una autonomía de 4.600 millas náuticas a 15 nudos y 3.700 millas náuticas a 20 nudos. Como el Suffren y el Colbert transportaban 640 toneladas de carbón para las calderas de crucero y proporcionarían otras 2.000 millas náuticas a 11 nudos. Se instalaron timones gemelos uno al lado del otro en la popa entre los ejes. Para reducir el radio táctico de los buques, se eliminó el skeg de la línea central en los primeros tres buques (Suffren, Colbert y Foch), aunque se reinstaló en la cuarta unidad (Dupleixh). Se los consideraba buenos barcos de mar y respondían al timón a velocidades superiores a los 10 nudos.
Armamento
El armamento principal era ocho cañones Modelo 1924 de 203 mm en cuatro torretas dobles; las torretas eran las mismas de los Duquesnes. Los cargadores tenían capacidad para 150 proyectiles por arma, aunque en tiempos de paz sólo se llevaban 120 ¡por arma para mantener el desplazamiento dentro de los límites del tratado. Los cargadores se elevaron para acomodar el eje central.
El armamento secundario en el Suffren era ocho cañones de alto ángulo Modelo 1924 de 75 mm en monturas simples. Comenzando con Colbert, estos fueron reemplazados por ocho cañones de alto ángulo Modelo 1926 de 90 mm en montajes simples Modelo 1926. El Dupleix llevaba los cañones de 90 mm en cuatro montajes dobles Modelo 1930.
El armamento antiaéreo ligero en Suffren consistía en ocho cañones Modelo 1925 de 37 mm en montajes simples. Comenzando con el Colbert, esto se redujo a seis; a reducción debía compensarse agregando ametralladoras Hotchkiss cuádruples de 13,2 mm, pero estas no estuvieron disponibles en cantidad hasta finales de la década de 1930. El Suffren recibió seis ametralladoras dobles Hotchkiss de 13,2 mm en 1934. En 1941 el Colbert fue equipado con cuatro montajes cuádruples Hotchkiss, así como con cuatro ametralladoras Browning de 13,2 mm. El Foch y el Dupleix recibieron algunas Browning cuando fueron hundidos; a este último se le quitó el cañón de proa de 37 mm.
Se montaron dos lanzadores de torpedos Modelo 1925T de tres tubos a babor y estribor, disparando torpedos Modelo 1923D de 550 mm. Contaban con tres recargas.
La remodelación del Suffren a principios de 1944 reemplazó la mayor parte de su armamento ligero y secundario anterior con cañones Bofors de 40 mm y Oerlikon de 20 mm. Se retuvieron dos de 75 mm en popa. También se retiraron los tubos lanzatorpedos.
Aeronaves
Se instalaron dos catapultas. En el Suffren se montaron entre el embudo de popa y el mástil principal. En los barcos posteriores, se avanzaban entre las chimeneas. El diseño original incluía cuatro aviones, uno en cada catapulta y dos entre las chimeneas, pero en la práctica el Suffren llevaba sólo dos, uno en una catapulta y otro detrás de la chimenea delantera. El CAMS 37 era el avión previsto, pero nunca se llevó a cabo. En cambio, los Gordou-Lesseurre GL-810 y GL-811 fueron operados en los primeros años de servicio. Las catapultas fueron modificadas para usar el Loire 130; esto ocurrió en 1937 para el Suffren y poco antes de la Segunda Guerra Mundial para los barcos restantes.
Las instalaciones de aviación del Suffren fueron retiradas durante la remodelación a principios de 1944.