Publicado: Jue Ago 22, 2024 3:52 pm
Características
Perfil interior del Dunkerque
https://en.wikipedia.org/wiki/Dunkerque ... battleship
Ambos buques diferían ligeramente en sus dimensiones; ambos tenían 209 m de eslora entre perpendiculares, mientras que el Dunkerque tenía 215,14 m y el Strasbourg 215,5 m. Los dos buques tenían una manga de 31,1 m. El Dunkerque desplazaba 26.500 toneladas en condiciones estándar, 30.260 toneladas en condiciones normales y 34.900 toneladas a plena carga. El Strasbourg era ligeramente más pesado, con 27.300 toneladas estándar, 31.070 toneladas normalmente y 35.810 toneladas a plena carga, siendo la diferencia el resultado de una mayor protección del blindaje. El calado del Dunkerque medía 8,57 m normalmente y aumentaba a 9,71 m a plena carga, y el Strasbourg tenía un calado de 8,73 m con carga normal y 9,89 m a plena carga.
El Dunkerque tenía una tripulación de 81 oficiales y 1.300 marineros, mientras que la tripulación del Strasbourg estaba formada por 32 oficiales y 1.270 marineros, siendo la tripulación adicional a bordo del Dunkerque el personal del almirante, ya que normalmente operaba como buque insignia. Cada buque llevaba una serie de embarcaciones más pequeñas, incluyendo una variedad de pinazas a motor, balleneros, lanchas y botes. La dirección estaba controlada por un solo timón; el timón tenía un rango de giro de 0 a 32 grados desde la línea central, pero tenía una tendencia a atascarse cuando se giraba más de 25 grados. El timón era operado eléctricamente, pero los barcos también tenían controles manuales en caso de un corte de energía.
Los barcos llevaban tres hidroaviones Loire 130 para su uso como aviones de reconocimiento y observación en la popa, y las instalaciones de la aeronave consistían en una catapulta de vapor de 22 m, un hangar y una grúa para manejar los hidroaviones. El hangar tenía dos pisos y un ascensor interno e incluía talleres para mantener la aeronave mientras estaba en movimiento. La grúa podía plegarse sobre la cubierta cuando no estaba en uso.
Maquinaria
Disposición de los sistemas de propulsión de los barcos
https://en.wikipedia.org/wiki/Dunkerque ... battleship
Los barcos estaban propulsados por cuatro conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Parsons que impulsaban cuatro hélices de tres palas para el Dunkerque y hélices de cuatro palas para el Strasbourg. El vapor lo proporcionaban seis calderas acuotubulares Indret alimentadas con fueloil, conducidas a una única gran chimenea. Los Dunkerque adoptaron el sistema unitario de maquinaria para su sistema de propulsión, que dividía la maquinaria en dos sistemas separados. La disposición ofrecía una mejor resistencia a los daños, ya que un sistema podía desactivarse debido a los daños de la batalla y el otro podía permanecer en funcionamiento. Las calderas de los barcos estaban dispuestas en pares lado a lado en tres salas de calderas; la primera estaba situada debajo de la torre de mando y las otras dos debajo de la chimenea. Las turbinas estaban divididas entre dos salas de máquinas; la primera contenía los ejes exteriores y estaba situada entre las salas de calderas, y las turbinas interiores estaban situadas en una sala de máquinas a popa de la sala de calderas trasera.
Los barcos tenían una velocidad máxima de 29,5 nudos (54,6 km/h) con 107.000 caballos de fuerza en el eje tal como estaban diseñados. En las pruebas de velocidad, el Dunkerque alcanzó un máximo de 31,06 nudos (57,52 km/h) con 135.585 caballos de fuerza, mientras que el Strasbourg alcanzó 30,9 nudos (57,2 km/h) con 131.960 caballos de fuerza. El almacenamiento de fueloil ascendía a entre 4.400 y 4.900 toneladas en tiempos de paz, pero se redujo a 3.600 toneladas en tiempos de guerra para evitar que el peso del combustible redujera el francobordo blindado. A una velocidad de crucero de 15 nudos (28 km/h) en condiciones de combustible en tiempos de guerra, los buques tenían un alcance de 7.850 millas náuticas (14.540 kms), y a 28 nudos (52 km/h), su radio de crucero se redujo a 2.450 millas náuticas (4.540 kms). Los sistemas eléctricos de los barcos estaban alimentados por cuatro turbogeneradores de 900 kW (1200 CV), dos por sala de máquinas, y la energía de reserva para los sistemas críticos la proporcionaban dos generadores diésel de 100 kW (130 CV) ubicados debajo de la torre. Para su uso en puerto, se instalaron tres generadores diésel de 400 kW (540 CV), ubicados en una sala separada debajo de los depósitos de munición de la batería principal.
Perfil interior del Dunkerque
https://en.wikipedia.org/wiki/Dunkerque ... battleship
Ambos buques diferían ligeramente en sus dimensiones; ambos tenían 209 m de eslora entre perpendiculares, mientras que el Dunkerque tenía 215,14 m y el Strasbourg 215,5 m. Los dos buques tenían una manga de 31,1 m. El Dunkerque desplazaba 26.500 toneladas en condiciones estándar, 30.260 toneladas en condiciones normales y 34.900 toneladas a plena carga. El Strasbourg era ligeramente más pesado, con 27.300 toneladas estándar, 31.070 toneladas normalmente y 35.810 toneladas a plena carga, siendo la diferencia el resultado de una mayor protección del blindaje. El calado del Dunkerque medía 8,57 m normalmente y aumentaba a 9,71 m a plena carga, y el Strasbourg tenía un calado de 8,73 m con carga normal y 9,89 m a plena carga.
El Dunkerque tenía una tripulación de 81 oficiales y 1.300 marineros, mientras que la tripulación del Strasbourg estaba formada por 32 oficiales y 1.270 marineros, siendo la tripulación adicional a bordo del Dunkerque el personal del almirante, ya que normalmente operaba como buque insignia. Cada buque llevaba una serie de embarcaciones más pequeñas, incluyendo una variedad de pinazas a motor, balleneros, lanchas y botes. La dirección estaba controlada por un solo timón; el timón tenía un rango de giro de 0 a 32 grados desde la línea central, pero tenía una tendencia a atascarse cuando se giraba más de 25 grados. El timón era operado eléctricamente, pero los barcos también tenían controles manuales en caso de un corte de energía.
Los barcos llevaban tres hidroaviones Loire 130 para su uso como aviones de reconocimiento y observación en la popa, y las instalaciones de la aeronave consistían en una catapulta de vapor de 22 m, un hangar y una grúa para manejar los hidroaviones. El hangar tenía dos pisos y un ascensor interno e incluía talleres para mantener la aeronave mientras estaba en movimiento. La grúa podía plegarse sobre la cubierta cuando no estaba en uso.
Maquinaria
Disposición de los sistemas de propulsión de los barcos
https://en.wikipedia.org/wiki/Dunkerque ... battleship
Los barcos estaban propulsados por cuatro conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Parsons que impulsaban cuatro hélices de tres palas para el Dunkerque y hélices de cuatro palas para el Strasbourg. El vapor lo proporcionaban seis calderas acuotubulares Indret alimentadas con fueloil, conducidas a una única gran chimenea. Los Dunkerque adoptaron el sistema unitario de maquinaria para su sistema de propulsión, que dividía la maquinaria en dos sistemas separados. La disposición ofrecía una mejor resistencia a los daños, ya que un sistema podía desactivarse debido a los daños de la batalla y el otro podía permanecer en funcionamiento. Las calderas de los barcos estaban dispuestas en pares lado a lado en tres salas de calderas; la primera estaba situada debajo de la torre de mando y las otras dos debajo de la chimenea. Las turbinas estaban divididas entre dos salas de máquinas; la primera contenía los ejes exteriores y estaba situada entre las salas de calderas, y las turbinas interiores estaban situadas en una sala de máquinas a popa de la sala de calderas trasera.
Los barcos tenían una velocidad máxima de 29,5 nudos (54,6 km/h) con 107.000 caballos de fuerza en el eje tal como estaban diseñados. En las pruebas de velocidad, el Dunkerque alcanzó un máximo de 31,06 nudos (57,52 km/h) con 135.585 caballos de fuerza, mientras que el Strasbourg alcanzó 30,9 nudos (57,2 km/h) con 131.960 caballos de fuerza. El almacenamiento de fueloil ascendía a entre 4.400 y 4.900 toneladas en tiempos de paz, pero se redujo a 3.600 toneladas en tiempos de guerra para evitar que el peso del combustible redujera el francobordo blindado. A una velocidad de crucero de 15 nudos (28 km/h) en condiciones de combustible en tiempos de guerra, los buques tenían un alcance de 7.850 millas náuticas (14.540 kms), y a 28 nudos (52 km/h), su radio de crucero se redujo a 2.450 millas náuticas (4.540 kms). Los sistemas eléctricos de los barcos estaban alimentados por cuatro turbogeneradores de 900 kW (1200 CV), dos por sala de máquinas, y la energía de reserva para los sistemas críticos la proporcionaban dos generadores diésel de 100 kW (130 CV) ubicados debajo de la torre. Para su uso en puerto, se instalaron tres generadores diésel de 400 kW (540 CV), ubicados en una sala separada debajo de los depósitos de munición de la batería principal.