Publicado: Dom Sep 08, 2024 11:33 am
Blindaje
Disposición del blindaje del Dunkerque
https://en.wikipedia.org/wiki/Dunkerque ... battleship
El esquema de protección de los barcos incorporaba el principio de todo o nada. El blindaje de su cinturón tenía un espesor de 225 mm en el centro del Dunkerque y de 283 mm en el Strasbourg, respaldado por 60 mm de teca en ambos barcos, que se extendía desde el depósito de 330 mm de proa hasta el depósito de 130 mm de popa. El cinturón estaba cubierto en ambos extremos por mamparos blindados transversales; los mamparos de proa eran de 210 mm en el Dunkerque y de 228 mm en el Strasbourg, y los de popa eran de 180 mm y 210 mm, respectivamente. Estaba inclinado 11,3 grados con respecto a la vertical para mejorar su resistencia al bombardeo en picado. El cinturón se extendía desde unos 3,5 m por encima de la línea de flotación y 2 m por debajo. La caja blindada creada por el cinturón y los mamparos estaba cubierta por dos cubiertas de blindaje, la primera de ellas conectada a la parte superior del cinturón y tenía 125 mm sobre los depósitos de proa y se reducía a 115 mm sobre la maquinaria de propulsión y los depósitos de popa, respaldada por una cubierta de acero de 15 mm. La cubierta inferior tenía un espesor de 40 mm, con lados inclinados que se conectaban al borde inferior del cinturón; para el Strasbourg, los lados inclinados se aumentaron a 50 mm. Detrás de la ciudadela central, la popa estaba protegida por una cubierta de 100 mm con lados inclinados, y placas adicionales de 50 mm cubrían la parte de la cubierta que protegía el mecanismo de gobierno.
Las torretas de la batería principal estaban protegidas por 330 mm de placa de blindaje en las caras, 250 mm en los lados y 150 mm en los techos, mientras que el Strasbourg recibió una protección ligeramente mejor, con 360 mm en las caras y 160 mm en los techos. Sus placas traseras variaban entre las torretas y entre los barcos, y eran pesadas para equilibrar el peso de los cañones. En el caso del Dunkerque, su torreta delantera tenía una placa trasera de 345 mm y su torreta superfuego tenía una trasera de 335 mm; el Strasbourg tenía placas de 352 mm y 342 mm, respectivamente. Las torretas se asentaban sobre barbetas blindadas que eran de 310 mm para el Dunkerque y 340 mm para el Strasbourg; ambas se redujeron a 50 mm por debajo de la cubierta superior. Las torretas secundarias de ambos barcos tenían caras de 135 mm, lados y techos de 90 mm y traseras de 80 mm, sobre barbetas de 120 mm. La torre de mando tenía lados de 270 mm de espesor, reducidos a 220 mm en su parte trasera y de 130 a 150 mm en el techo. La torreta recibió una protección ligera contra los ataques aéreos con ametrallamiento en forma de placas de 10 mm, mientras que los directores de control de tiro estaban protegidos con acero de 20 mm.
La defensa contra ataques submarinos (torpedos y minas navales) se realizó en forma de mamparos de torpedos en capas que incorporaban huecos llenos de líquido para absorber los efectos de la explosión. Además, se utilizó un compuesto a base de caucho conocido como mousse de ébonita para ayudar a absorber el impacto y controlar las inundaciones en áreas críticas. El sistema de protección submarina cubría la misma área del casco que el blindaje de cinturón. El sistema incluía tres mamparos, el primero de los cuales tenía un espesor de 16 mm, seguido de un mamparo de 10 mm y respaldado por el mamparo principal de torpedos, que tenía un espesor de 30 mm. En la zona de protección de los espacios de maquinaria, el sistema tenía una profundidad de casi 7,5 m, en comparación con la profundidad de los buques extranjeros contemporáneos, que normalmente rondaba los 5 m. En los casos en que el sistema debía estrecharse, a la altura de los depósitos de proa y popa, el mamparo principal aumentó su espesor a 40 y luego a 50 mm para compensar la reducción de la eficacia. Para evitar que la explosión de una mina debajo del casco rompiera los depósitos de munición, los fondos de los depósitos se elevaron por encima del doble fondo y se protegieron con placas de 30 mm.
Modificaciones
Los barcos recibieron modificaciones relativamente menores en sus cortas carreras; ambos barcos recibieron una tapa en sus chimeneas para reducir la interferencia del humo con la torre de mando en 1938. Después del inicio de la guerra, el telémetro de 12 m para el director de la batería principal de proa fue reemplazado por una versión de 14 m a bordo del Dunkerque, mientras que el Strasbourg no recibió un telémetro actualizado. Se instaló un cable desmagnetizador en el Strasbourg para reducir el riesgo de detonar minas magnéticas alemanas durante una reparación de noviembre de 1939 a enero de 1940, y durante otra reparación en agosto-septiembre, se erigió una pantalla de acero para proteger los cañones antiaéreos ligeros de los ataques con ametrallamiento. El Strasbourg tuvo su torre de mando modificada en noviembre y diciembre de 1940 para reacondicionarlo para su uso como buque insignia, ya que el Dunkerque había sido inutilizado en ese momento. Mientras el Dunkerque se encontraba en reparación en Toulon en 1942, se pensó en reemplazar sus instalaciones de aviación con cañones adicionales de 37 mm para mejorar sus defensas antiaéreas, pero este trabajo no se inició antes de que la flota fuera hundida en noviembre. Durante otra reparación de enero a abril de 1942, los montajes delanteros de 37 mm del Strasbourg se trasladaron del castillo de proa a la cubierta de barlovento, como en el Dunkerque, y se le instaló un equipo de radar de búsqueda aérea con cuatro antenas. Las primeras pruebas con el equipo indicaron un alcance de detección de 50 kms.
Disposición del blindaje del Dunkerque
https://en.wikipedia.org/wiki/Dunkerque ... battleship
El esquema de protección de los barcos incorporaba el principio de todo o nada. El blindaje de su cinturón tenía un espesor de 225 mm en el centro del Dunkerque y de 283 mm en el Strasbourg, respaldado por 60 mm de teca en ambos barcos, que se extendía desde el depósito de 330 mm de proa hasta el depósito de 130 mm de popa. El cinturón estaba cubierto en ambos extremos por mamparos blindados transversales; los mamparos de proa eran de 210 mm en el Dunkerque y de 228 mm en el Strasbourg, y los de popa eran de 180 mm y 210 mm, respectivamente. Estaba inclinado 11,3 grados con respecto a la vertical para mejorar su resistencia al bombardeo en picado. El cinturón se extendía desde unos 3,5 m por encima de la línea de flotación y 2 m por debajo. La caja blindada creada por el cinturón y los mamparos estaba cubierta por dos cubiertas de blindaje, la primera de ellas conectada a la parte superior del cinturón y tenía 125 mm sobre los depósitos de proa y se reducía a 115 mm sobre la maquinaria de propulsión y los depósitos de popa, respaldada por una cubierta de acero de 15 mm. La cubierta inferior tenía un espesor de 40 mm, con lados inclinados que se conectaban al borde inferior del cinturón; para el Strasbourg, los lados inclinados se aumentaron a 50 mm. Detrás de la ciudadela central, la popa estaba protegida por una cubierta de 100 mm con lados inclinados, y placas adicionales de 50 mm cubrían la parte de la cubierta que protegía el mecanismo de gobierno.
Las torretas de la batería principal estaban protegidas por 330 mm de placa de blindaje en las caras, 250 mm en los lados y 150 mm en los techos, mientras que el Strasbourg recibió una protección ligeramente mejor, con 360 mm en las caras y 160 mm en los techos. Sus placas traseras variaban entre las torretas y entre los barcos, y eran pesadas para equilibrar el peso de los cañones. En el caso del Dunkerque, su torreta delantera tenía una placa trasera de 345 mm y su torreta superfuego tenía una trasera de 335 mm; el Strasbourg tenía placas de 352 mm y 342 mm, respectivamente. Las torretas se asentaban sobre barbetas blindadas que eran de 310 mm para el Dunkerque y 340 mm para el Strasbourg; ambas se redujeron a 50 mm por debajo de la cubierta superior. Las torretas secundarias de ambos barcos tenían caras de 135 mm, lados y techos de 90 mm y traseras de 80 mm, sobre barbetas de 120 mm. La torre de mando tenía lados de 270 mm de espesor, reducidos a 220 mm en su parte trasera y de 130 a 150 mm en el techo. La torreta recibió una protección ligera contra los ataques aéreos con ametrallamiento en forma de placas de 10 mm, mientras que los directores de control de tiro estaban protegidos con acero de 20 mm.
La defensa contra ataques submarinos (torpedos y minas navales) se realizó en forma de mamparos de torpedos en capas que incorporaban huecos llenos de líquido para absorber los efectos de la explosión. Además, se utilizó un compuesto a base de caucho conocido como mousse de ébonita para ayudar a absorber el impacto y controlar las inundaciones en áreas críticas. El sistema de protección submarina cubría la misma área del casco que el blindaje de cinturón. El sistema incluía tres mamparos, el primero de los cuales tenía un espesor de 16 mm, seguido de un mamparo de 10 mm y respaldado por el mamparo principal de torpedos, que tenía un espesor de 30 mm. En la zona de protección de los espacios de maquinaria, el sistema tenía una profundidad de casi 7,5 m, en comparación con la profundidad de los buques extranjeros contemporáneos, que normalmente rondaba los 5 m. En los casos en que el sistema debía estrecharse, a la altura de los depósitos de proa y popa, el mamparo principal aumentó su espesor a 40 y luego a 50 mm para compensar la reducción de la eficacia. Para evitar que la explosión de una mina debajo del casco rompiera los depósitos de munición, los fondos de los depósitos se elevaron por encima del doble fondo y se protegieron con placas de 30 mm.
Modificaciones
Los barcos recibieron modificaciones relativamente menores en sus cortas carreras; ambos barcos recibieron una tapa en sus chimeneas para reducir la interferencia del humo con la torre de mando en 1938. Después del inicio de la guerra, el telémetro de 12 m para el director de la batería principal de proa fue reemplazado por una versión de 14 m a bordo del Dunkerque, mientras que el Strasbourg no recibió un telémetro actualizado. Se instaló un cable desmagnetizador en el Strasbourg para reducir el riesgo de detonar minas magnéticas alemanas durante una reparación de noviembre de 1939 a enero de 1940, y durante otra reparación en agosto-septiembre, se erigió una pantalla de acero para proteger los cañones antiaéreos ligeros de los ataques con ametrallamiento. El Strasbourg tuvo su torre de mando modificada en noviembre y diciembre de 1940 para reacondicionarlo para su uso como buque insignia, ya que el Dunkerque había sido inutilizado en ese momento. Mientras el Dunkerque se encontraba en reparación en Toulon en 1942, se pensó en reemplazar sus instalaciones de aviación con cañones adicionales de 37 mm para mejorar sus defensas antiaéreas, pero este trabajo no se inició antes de que la flota fuera hundida en noviembre. Durante otra reparación de enero a abril de 1942, los montajes delanteros de 37 mm del Strasbourg se trasladaron del castillo de proa a la cubierta de barlovento, como en el Dunkerque, y se le instaló un equipo de radar de búsqueda aérea con cuatro antenas. Las primeras pruebas con el equipo indicaron un alcance de detección de 50 kms.