Publicado: Dom Nov 24, 2024 12:56 pm
Características generales
Plano lateral del buque .
https://en.wikipedia.org/wiki/Richelieu ... battleship
Cuando se completó el primer buque, los buques de la clase Richelieu desplazaban 37.250 toneladas estándar y 43.992 toneladas a plena carga. Tenían 247,85 m de eslora. Tenían una manga de 33,08 m y un calado máximo de 9,9 m. Debido a que las calderas compactas Sural permitían acortar los espacios de máquinas, los buques presentaban una superestructura muy compacta. Esto a su vez permitió un castillo de proa largo que mejoraba significativamente el comportamiento en el mar y ayudaba a mantener la proa seca en mares más fuertes. La superestructura de los buques era bastante mínima; El Dunkerque tenía un mástil de una sola torre directamente detrás de la torre de mando blindada, junto con una pequeña caseta de cubierta directamente detrás de la chimenea.
Su tripulación contaba con 1.569 oficiales y marineros, aunque esto cambió considerablemente a lo largo de sus carreras, en particular cuando se revisaron sus baterías antiaéreas. Llevaban una serie de pequeñas embarcaciones, incluidas ocho lanchas motoras, un par de lanchas motoras, tres pinazas motoras, dos botes balleneros, dos botes auxiliares y dos pequeñas embarcaciones de fondo plano. La superestructura compacta también permitió que las instalaciones de aviación de los barcos se expandieran en comparación con los Dunkerques. Un largo alcázar albergaba un par de catapultas y un hangar de 37,5 m de largo que podía acomodar dos hidroaviones Loire 130 con sus alas plegadas, con un tercero transportado en la parte superior del hangar; se transportarían dos aviones más, listos para despegar, en las catapultas. Las catapultas estaban desplazadas en escalón, con el soporte de estribor más adelantado que el del lado de babor. Se utilizó una gran grúa para recuperar los aviones después de que aterrizaran en el mar cerca del barco, y cuando no se utilizaba, se podía plegar hasta quedar plano.
Maquinaria
Diagrama que muestra la disposición de las calderas (marrón), turbinas (rosa) y turbogeneradores (gris oscuro)
https://en.wikipedia.org/wiki/Richelieu ... battleship
Los Richelieu estaban propulsados por cuatro turbinas de vapor con engranajes Parsons y seis calderas de circulación forzada Sural alimentadas con fueloil fabricadas por Indret para el Richelieu y por Penhoët y AC de la Loire para el Jean Bart. Las calderas Sural eran experimentales y, por lo tanto, supusieron un gran riesgo para los que iban a ser los buques capitales más potentes de la flota francesa; sin embargo, demostraron ser generalmente fiables en servicio. Al igual que los Dunkerques, los Richelieu utilizaban el sistema de unidad de maquinaria para su sistema de propulsión, que dividía la maquinaria en dos sistemas separados. Se colocaron tres calderas en una sala de calderas, seguida de la sala de máquinas delantera que albergaba el par de turbinas que impulsaban el par exterior de hélices. A continuación, a popa, había una segunda sala de calderas, seguida de una segunda sala de máquinas, que impulsaba el par interior de hélices. La disposición ofrecía una resistencia mejorada a los daños, ya que un sistema podía desactivarse debido a los daños en batalla y el otro podía permanecer en funcionamiento. Las cuatro hélices tenían cuatro palas y tenían 4,88 m de diámetro. Las calderas estaban canalizadas hacia una única chimenea.
El sistema de propulsión estaba diseñado para una potencia total de 155.000 caballos de fuerza en el eje (116.000 kW) y alcanzaba una velocidad máxima de 32 nudos (59 km/h), aunque con un calado forzado se esperaba una potencia de hasta 175.000 caballos de fuerza (130.000 kW); en las pruebas, Richelieu alcanzó 179.000 caballos de fuerza (133.000 kW) a 32,63 nudos (60,43 km/h) durante un breve período. Normalmente, los barcos transportaban 5.773 toneladas de fueloil, pero durante la guerra solo transportaban 4.400 tonelada para mantener la mayor parte posible del blindaje del cinturón por encima del agua. Con una carga completa de combustible y navegando a una velocidad de 15 nudos (28 km/h), los barcos podían navegar a una distancia de 9.500 millas náuticas (17.600 kms). A 30 nudos (56 km/h), la autonomía se reducía a 3.450 millas náuticas (6.390 kms). La dirección se controlaba mediante un único timón contrapesado; el timón podía controlarse a través de la torre de mando, la posición de mando secundaria en la torreta de la batería principal de superfuego o directamente en el compartimento de gobierno. Si la energía del mecanismo de gobierno fallaba por completo, se podía utilizar un mecanismo de gobierno manual de respaldo que requería veinticuatro hombres para operar.
La energía eléctrica era proporcionada por cuatro turbogeneradores de 1.500 kW (2.000 CV) y tres generadores diésel de 1.000 kW (1.300 CV), con un par de generadores diésel de 140 kW (190 CV) como respaldo de emergencia. Los turbogeneradores proporcionaban energía mientras el barco estaba en movimiento, y dos estaban ubicados en la sala de máquinas n.º 1, mientras que el otro par estaba en su propio compartimento a popa de la maquinaria de propulsión. Los generadores diésel principales estaban alojados en su propio compartimento entre los depósitos de las torretas de la batería principal, y solo se usaban en el puerto. Podían sobrecargarse a 1.250 kW (1.680 CV) durante hasta cinco minutos.
Plano lateral del buque .
https://en.wikipedia.org/wiki/Richelieu ... battleship
Cuando se completó el primer buque, los buques de la clase Richelieu desplazaban 37.250 toneladas estándar y 43.992 toneladas a plena carga. Tenían 247,85 m de eslora. Tenían una manga de 33,08 m y un calado máximo de 9,9 m. Debido a que las calderas compactas Sural permitían acortar los espacios de máquinas, los buques presentaban una superestructura muy compacta. Esto a su vez permitió un castillo de proa largo que mejoraba significativamente el comportamiento en el mar y ayudaba a mantener la proa seca en mares más fuertes. La superestructura de los buques era bastante mínima; El Dunkerque tenía un mástil de una sola torre directamente detrás de la torre de mando blindada, junto con una pequeña caseta de cubierta directamente detrás de la chimenea.
Su tripulación contaba con 1.569 oficiales y marineros, aunque esto cambió considerablemente a lo largo de sus carreras, en particular cuando se revisaron sus baterías antiaéreas. Llevaban una serie de pequeñas embarcaciones, incluidas ocho lanchas motoras, un par de lanchas motoras, tres pinazas motoras, dos botes balleneros, dos botes auxiliares y dos pequeñas embarcaciones de fondo plano. La superestructura compacta también permitió que las instalaciones de aviación de los barcos se expandieran en comparación con los Dunkerques. Un largo alcázar albergaba un par de catapultas y un hangar de 37,5 m de largo que podía acomodar dos hidroaviones Loire 130 con sus alas plegadas, con un tercero transportado en la parte superior del hangar; se transportarían dos aviones más, listos para despegar, en las catapultas. Las catapultas estaban desplazadas en escalón, con el soporte de estribor más adelantado que el del lado de babor. Se utilizó una gran grúa para recuperar los aviones después de que aterrizaran en el mar cerca del barco, y cuando no se utilizaba, se podía plegar hasta quedar plano.
Maquinaria
Diagrama que muestra la disposición de las calderas (marrón), turbinas (rosa) y turbogeneradores (gris oscuro)
https://en.wikipedia.org/wiki/Richelieu ... battleship
Los Richelieu estaban propulsados por cuatro turbinas de vapor con engranajes Parsons y seis calderas de circulación forzada Sural alimentadas con fueloil fabricadas por Indret para el Richelieu y por Penhoët y AC de la Loire para el Jean Bart. Las calderas Sural eran experimentales y, por lo tanto, supusieron un gran riesgo para los que iban a ser los buques capitales más potentes de la flota francesa; sin embargo, demostraron ser generalmente fiables en servicio. Al igual que los Dunkerques, los Richelieu utilizaban el sistema de unidad de maquinaria para su sistema de propulsión, que dividía la maquinaria en dos sistemas separados. Se colocaron tres calderas en una sala de calderas, seguida de la sala de máquinas delantera que albergaba el par de turbinas que impulsaban el par exterior de hélices. A continuación, a popa, había una segunda sala de calderas, seguida de una segunda sala de máquinas, que impulsaba el par interior de hélices. La disposición ofrecía una resistencia mejorada a los daños, ya que un sistema podía desactivarse debido a los daños en batalla y el otro podía permanecer en funcionamiento. Las cuatro hélices tenían cuatro palas y tenían 4,88 m de diámetro. Las calderas estaban canalizadas hacia una única chimenea.
El sistema de propulsión estaba diseñado para una potencia total de 155.000 caballos de fuerza en el eje (116.000 kW) y alcanzaba una velocidad máxima de 32 nudos (59 km/h), aunque con un calado forzado se esperaba una potencia de hasta 175.000 caballos de fuerza (130.000 kW); en las pruebas, Richelieu alcanzó 179.000 caballos de fuerza (133.000 kW) a 32,63 nudos (60,43 km/h) durante un breve período. Normalmente, los barcos transportaban 5.773 toneladas de fueloil, pero durante la guerra solo transportaban 4.400 tonelada para mantener la mayor parte posible del blindaje del cinturón por encima del agua. Con una carga completa de combustible y navegando a una velocidad de 15 nudos (28 km/h), los barcos podían navegar a una distancia de 9.500 millas náuticas (17.600 kms). A 30 nudos (56 km/h), la autonomía se reducía a 3.450 millas náuticas (6.390 kms). La dirección se controlaba mediante un único timón contrapesado; el timón podía controlarse a través de la torre de mando, la posición de mando secundaria en la torreta de la batería principal de superfuego o directamente en el compartimento de gobierno. Si la energía del mecanismo de gobierno fallaba por completo, se podía utilizar un mecanismo de gobierno manual de respaldo que requería veinticuatro hombres para operar.
La energía eléctrica era proporcionada por cuatro turbogeneradores de 1.500 kW (2.000 CV) y tres generadores diésel de 1.000 kW (1.300 CV), con un par de generadores diésel de 140 kW (190 CV) como respaldo de emergencia. Los turbogeneradores proporcionaban energía mientras el barco estaba en movimiento, y dos estaban ubicados en la sala de máquinas n.º 1, mientras que el otro par estaba en su propio compartimento a popa de la maquinaria de propulsión. Los generadores diésel principales estaban alojados en su propio compartimento entre los depósitos de las torretas de la batería principal, y solo se usaban en el puerto. Podían sobrecargarse a 1.250 kW (1.680 CV) durante hasta cinco minutos.