Publicado: Dom Ene 19, 2025 12:50 pm
Carrera en la Francia Libre: 1943-1945
Reacondicionamiento en la ciudad de Nueva York
Las tensiones políticas entre Estados Unidos y Francia jugaron un papel importante a la hora de determinar cuánto se modernizaría el Richelieu. La Armada estadounidense se negó a transferir el equipo de radar más moderno con el argumento de que era demasiado sensible para ser entregado. Como resultado, gran parte de la mejora se limitó a la instalación de una nueva batería antiaérea con las últimas armas y equipos auxiliares estadounidenses, además de una revisión exhaustiva y reparaciones permanentes de los daños causados por los torpedos. Tres turnos de trabajadores, con un total de unos 2000 hombres, trabajaron en el barco veinticuatro horas al día, siete días a la semana, durante cinco meses para acelerar el regreso del barco al servicio. Las modificaciones del barco aumentaron su desplazamiento en unas 3000 toneladas.
El Richelieu llega a Nueva York con su torreta dañada. El director de control de tiro superior en la torre de proa tuvo que ser desmantelado para que el Richelieu pudiera pasar por debajo del Puente de Brooklyn hasta el Astillero Naval de Nueva York.
https://en.wikipedia.org/wiki/French_ba ... _Richelieu
El armamento del barco requirió extensas reparaciones y modificaciones para poner al Richelieu a la altura de los estándares modernos. Primero, tres de los ocho cañones de la batería principal tuvieron que ser reemplazados, lo que requirió quitar el techo de la torreta. Como las cunas de los cañones no estaban dañadas, los cañones fueron simplemente reemplazados por otros tomados del Jean Bart, que se habían recuperado en Casablanca durante la operación Torch. El equipo de manejo de proyectiles tanto de los cañones principales como secundarios fue revisado a fondo, con el cableado reemplazado y los elevadores de proyectiles y propulsores reconstruidos; estos últimos nunca se habían hecho funcionar correctamente mientras el barco estuvo en Dakar. La munición para los cañones principales y secundarios era un problema, ya que la fuente, las fábricas en Francia, estaban ocupadas por los alemanes. Los dibujos de los planos para los proyectiles de 380 mm se prepararon en Dakar y se enviaron a los Estados Unidos, donde se encargó un contrato para producir 930 proyectiles a Crucible Steel. Los proyectiles estadounidenses Mk 16 de 152 mm/47 se utilizaron como punto de partida para abastecer a los cañones de 152 mm, ya que eran del mismo calibre y requerían modificaciones relativamente menores para su uso en las armas francesas.
Se conservaron sus cañones de 100 mm, pero su batería antiaérea ligera ahora constaba de 56 cañones Bofors de 40 mm en montajes cuádruples, todos colocados con su propio director de tiro Mk 51. Estos estaban dispuestos con dos a lo largo de la torretas principales , dos a cada lado de la delantera, otros dos a cada lado de la trasera y los cuatro restantes en el alcázar, donde habían estado las catapultas de los aviones. Estos cañones se complementaron con cincuenta cañones Oerlikon de 20 mm, todos en montajes individuales o dobles. Nueve de ellos fueron colocados en el castillo de proa a popa del rompeolas, cuatro fueron montados en la torreta principales, nueve fueron colocados en el antiguo hangar, y el resto se dispersó alrededor de la superestructura, incluidas las torres y la cubierta de refugio.
El mástil de proa de la torre del Richelieu fue reconfigurado en gran medida; el director de la batería principal superior, que nunca había estado operativo y había sido retirado para permitir que el barco pasara por el Puente de Brooklyn, fue eliminado. En su lugar, se instaló el radomo para el radar de búsqueda de superficie SF, junto con la antena para el radar de búsqueda aérea SA-2; estos eran equipos de corto alcance que habían sido diseñados para embarcaciones pequeñas, el SA-2 destinado a las lanchas PT. La mayoría de los espacios de mando en la torre se convirtieron para otros usos. Los sistemas de control de tiro para la batería principal tuvieron que ser reemplazados y los de los cañones secundarios fueron reparados con nuevo cableado y teléfonos. Los girocompás Anschütz originales del barco fueron reemplazados por modelos Sperry. El sistema de propulsión del barco fue revisado a fondo: se repararon a fondo las turbinas y se cambiaron los tubos de las calderas. Se reemplazó gran parte del cableado del barco y se instaló un cable desmagnetizador.
Para reparar el casco, se rompió y se quitó el hormigón, se quitaron todos los accesorios de las secciones que habían sido más dañadas por el torpedo y se cortaron los mamparos y las planchas deformadas. Después de más de dos años y medio sin estar en dique seco en un puerto tropical, el casco necesitaba mantenimiento más allá de simplemente reparar el daño del torpedo, aunque dadas las condiciones a las que había sido sometido, estaba en bastante buen estado. Se pulió con chorro de arena y se soldaron placas nuevas en la parte superior de las secciones de planchas que presentaban picaduras. Los ejes de la hélice de estribor también necesitaron reparaciones: se enderezaron los soportes de montaje, pero el eje interior estaba demasiado dañado y tuvo que ser reemplazado. Bethlehem Steel fabricó un reemplazo que se instaló en junio. La fila inferior de ojos de buey se cerró, ya que el aumento del desplazamiento los empujó más cerca de la línea de flotación.
A finales de agosto y hasta mediados de septiembre, Richelieu comenzó a realizar pruebas de fuego en la bahía de Chesapeake; el 29 de agosto, al disparar la batería principal hacia adelante, se reveló la necesidad de una pantalla antiexplosiones para proteger los cañones de 20 mm del castillo de proa, ya que la prueba destruyó accidentalmente dos de los cañones y sus depósitos de municiones. Con su desplazamiento normal ahora en 43.600 toneladas y su casco ligeramente arqueado (posiblemente causado por el impacto del torpedo), el Richelieu comenzó las pruebas de maquinaria a finales de septiembre. El 25 de septiembre, el barco alcanzó su nueva velocidad máxima de 31,5 nudos (58,3 km/h), navegando a esa velocidad durante treinta minutos, a pesar de la deformación de su casco y el aumento significativo de su desplazamiento. Al día siguiente, navegó durante seis horas a 26,5 nudos (49,1 kmh), durante dos horas a 28,9 nudos (53,5 km/h) y, finalmente, durante cincuenta minutos a 30,2 nudos (55,9 km/h).
Una vez finalizado, el desplazamiento del buque había aumentado a 43.957 toneladas con carga normal y 47.728 s plena carga; el calado aumentó correspondientemente a 9,22 y 10,68 m, respectivamente. En comparación con su tripulación original de 1.569 oficiales y soldados en tiempos de guerra, el Richelieu ahora contaría con un total de 1.930, es decir, 86 oficiales, 287 suboficiales y 1.557 soldados. El importante aumento de la dotación se debió en gran medida a los cañones antiaéreos y sistemas de radar adicionales. El barco realizó más pruebas en octubre y el 14 de ese mes estuvo finalmente listo para zarpar hacia aguas europeas.
Reacondicionamiento en la ciudad de Nueva York
Las tensiones políticas entre Estados Unidos y Francia jugaron un papel importante a la hora de determinar cuánto se modernizaría el Richelieu. La Armada estadounidense se negó a transferir el equipo de radar más moderno con el argumento de que era demasiado sensible para ser entregado. Como resultado, gran parte de la mejora se limitó a la instalación de una nueva batería antiaérea con las últimas armas y equipos auxiliares estadounidenses, además de una revisión exhaustiva y reparaciones permanentes de los daños causados por los torpedos. Tres turnos de trabajadores, con un total de unos 2000 hombres, trabajaron en el barco veinticuatro horas al día, siete días a la semana, durante cinco meses para acelerar el regreso del barco al servicio. Las modificaciones del barco aumentaron su desplazamiento en unas 3000 toneladas.
El Richelieu llega a Nueva York con su torreta dañada. El director de control de tiro superior en la torre de proa tuvo que ser desmantelado para que el Richelieu pudiera pasar por debajo del Puente de Brooklyn hasta el Astillero Naval de Nueva York.
https://en.wikipedia.org/wiki/French_ba ... _Richelieu
El armamento del barco requirió extensas reparaciones y modificaciones para poner al Richelieu a la altura de los estándares modernos. Primero, tres de los ocho cañones de la batería principal tuvieron que ser reemplazados, lo que requirió quitar el techo de la torreta. Como las cunas de los cañones no estaban dañadas, los cañones fueron simplemente reemplazados por otros tomados del Jean Bart, que se habían recuperado en Casablanca durante la operación Torch. El equipo de manejo de proyectiles tanto de los cañones principales como secundarios fue revisado a fondo, con el cableado reemplazado y los elevadores de proyectiles y propulsores reconstruidos; estos últimos nunca se habían hecho funcionar correctamente mientras el barco estuvo en Dakar. La munición para los cañones principales y secundarios era un problema, ya que la fuente, las fábricas en Francia, estaban ocupadas por los alemanes. Los dibujos de los planos para los proyectiles de 380 mm se prepararon en Dakar y se enviaron a los Estados Unidos, donde se encargó un contrato para producir 930 proyectiles a Crucible Steel. Los proyectiles estadounidenses Mk 16 de 152 mm/47 se utilizaron como punto de partida para abastecer a los cañones de 152 mm, ya que eran del mismo calibre y requerían modificaciones relativamente menores para su uso en las armas francesas.
Se conservaron sus cañones de 100 mm, pero su batería antiaérea ligera ahora constaba de 56 cañones Bofors de 40 mm en montajes cuádruples, todos colocados con su propio director de tiro Mk 51. Estos estaban dispuestos con dos a lo largo de la torretas principales , dos a cada lado de la delantera, otros dos a cada lado de la trasera y los cuatro restantes en el alcázar, donde habían estado las catapultas de los aviones. Estos cañones se complementaron con cincuenta cañones Oerlikon de 20 mm, todos en montajes individuales o dobles. Nueve de ellos fueron colocados en el castillo de proa a popa del rompeolas, cuatro fueron montados en la torreta principales, nueve fueron colocados en el antiguo hangar, y el resto se dispersó alrededor de la superestructura, incluidas las torres y la cubierta de refugio.
El mástil de proa de la torre del Richelieu fue reconfigurado en gran medida; el director de la batería principal superior, que nunca había estado operativo y había sido retirado para permitir que el barco pasara por el Puente de Brooklyn, fue eliminado. En su lugar, se instaló el radomo para el radar de búsqueda de superficie SF, junto con la antena para el radar de búsqueda aérea SA-2; estos eran equipos de corto alcance que habían sido diseñados para embarcaciones pequeñas, el SA-2 destinado a las lanchas PT. La mayoría de los espacios de mando en la torre se convirtieron para otros usos. Los sistemas de control de tiro para la batería principal tuvieron que ser reemplazados y los de los cañones secundarios fueron reparados con nuevo cableado y teléfonos. Los girocompás Anschütz originales del barco fueron reemplazados por modelos Sperry. El sistema de propulsión del barco fue revisado a fondo: se repararon a fondo las turbinas y se cambiaron los tubos de las calderas. Se reemplazó gran parte del cableado del barco y se instaló un cable desmagnetizador.
Para reparar el casco, se rompió y se quitó el hormigón, se quitaron todos los accesorios de las secciones que habían sido más dañadas por el torpedo y se cortaron los mamparos y las planchas deformadas. Después de más de dos años y medio sin estar en dique seco en un puerto tropical, el casco necesitaba mantenimiento más allá de simplemente reparar el daño del torpedo, aunque dadas las condiciones a las que había sido sometido, estaba en bastante buen estado. Se pulió con chorro de arena y se soldaron placas nuevas en la parte superior de las secciones de planchas que presentaban picaduras. Los ejes de la hélice de estribor también necesitaron reparaciones: se enderezaron los soportes de montaje, pero el eje interior estaba demasiado dañado y tuvo que ser reemplazado. Bethlehem Steel fabricó un reemplazo que se instaló en junio. La fila inferior de ojos de buey se cerró, ya que el aumento del desplazamiento los empujó más cerca de la línea de flotación.
A finales de agosto y hasta mediados de septiembre, Richelieu comenzó a realizar pruebas de fuego en la bahía de Chesapeake; el 29 de agosto, al disparar la batería principal hacia adelante, se reveló la necesidad de una pantalla antiexplosiones para proteger los cañones de 20 mm del castillo de proa, ya que la prueba destruyó accidentalmente dos de los cañones y sus depósitos de municiones. Con su desplazamiento normal ahora en 43.600 toneladas y su casco ligeramente arqueado (posiblemente causado por el impacto del torpedo), el Richelieu comenzó las pruebas de maquinaria a finales de septiembre. El 25 de septiembre, el barco alcanzó su nueva velocidad máxima de 31,5 nudos (58,3 km/h), navegando a esa velocidad durante treinta minutos, a pesar de la deformación de su casco y el aumento significativo de su desplazamiento. Al día siguiente, navegó durante seis horas a 26,5 nudos (49,1 kmh), durante dos horas a 28,9 nudos (53,5 km/h) y, finalmente, durante cincuenta minutos a 30,2 nudos (55,9 km/h).
Una vez finalizado, el desplazamiento del buque había aumentado a 43.957 toneladas con carga normal y 47.728 s plena carga; el calado aumentó correspondientemente a 9,22 y 10,68 m, respectivamente. En comparación con su tripulación original de 1.569 oficiales y soldados en tiempos de guerra, el Richelieu ahora contaría con un total de 1.930, es decir, 86 oficiales, 287 suboficiales y 1.557 soldados. El importante aumento de la dotación se debió en gran medida a los cañones antiaéreos y sistemas de radar adicionales. El barco realizó más pruebas en octubre y el 14 de ese mes estuvo finalmente listo para zarpar hacia aguas europeas.