Publicado: Vie Feb 21, 2025 11:49 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/French_ba ... Bart_(1940)
La Armada francesa adjudicó el contrato para el Jean Bart el 27 de mayo de 1936 al astillero Chantiers de Penhoët en Saint-Nazaire, aunque la construcción se subcontrató al astillero adyacente A. C. Loire, ya que sus propias instalaciones estaban ocupadas con el acorazado Strasbourg. La quilla del Jean Bart se puso el 12 de diciembre, menos de tres semanas antes de que expirara el Tratado de Washington. La construcción del Jean Bart y la del Richelieu hizo que Francia violara los términos del tratado, que había limitado al país a construir 70.000 toneladas de acorazados durante la moratoria de construcción de diez años. Los dos acorazados de la clase Richelieu y los dos acorazados de la clase Dunkerque sumaban un total de 123.000 toneladas. Francia utilizó el Acuerdo Naval Anglo-Alemán, que Gran Bretaña había firmado unilateralmente con la Alemania nazi (y en el proceso anuló efectivamente las cláusulas de desarme naval del Tratado de Versalles) en junio de 1935 para desestimar las objeciones británicas a los nuevos barcos. Sin embargo, el trabajo en el barco se retrasó debido a la escasez de trabajadores del astillero y la necesidad de completar el casco del Strasbourg para que pudiera ser botado más tarde ese mes. El dique seco utilizado para construir el barco fue el recién terminado dique Caquot de A. C. Loire, llamado así por su diseñador, Albert Caquot, aunque comúnmente se lo conocía como el "dique Jean Bart". El trabajo en el barco inicialmente avanzó lentamente, aunque el aumento de las tensiones con Alemania a principios de 1939 que condujo a la invasión de Polonia y el estallido de la guerra hizo que se pusiera mayor énfasis en completar el barco.
El 6 de marzo de 1940 fue botado, pero tras los primeros éxitos alemanes en la Batalla de Francia en mayo, los constructores se dieron cuenta de que el proceso normal de equipamiento tendría que abandonarse en favor de preparar el buque para ser trasladado. El trabajo en el sistema de propulsión del barco se aceleró enormemente: se asignaron unos 3.500 trabajadores al proyecto y en el lapso de un mes se habían instalado tres de sus calderas, dos juegos de turbinas, dos turbogeneradores y dos bombas, junto con los sistemas críticos de comunicaciones internas. Los tornillos del eje exterior se instalaron el 6 y el 7 de junio, y sus tres calderas de popa tuvieron fuegos encendidos por primera vez del 12 al 14 de junio. Se instalaron su timón y cadenas de ancla, y su doble fondo fue sellado. En ese momento, el armamento del barco estaba casi incompleto; la torreta de la batería principal delantera tenía sus cañones y placa de blindaje instalados, pero carecía del equipo de manejo de proyectiles y los sistemas de control de fuego necesarios. Tampoco se habían instalado ninguna de las torretas secundarias. Durante la prisa por preparar el barco para la partida, el 18 de junio se instalaron un par de cañones AA Mle 1930 de 90 mm con montaje doble, tomados del Gladiateur, en lugar de los de 100 mm, cuya construcción se había retrasado, pero no tenían munición ni directores en ese momento. Se instalaron tres de los cañones de 37 mm y seis montajes de 13,2 mm, y estas eran las únicas armas utilizables a bordo del barco en el momento de su partida, aunque solo bajo control local, ya que sus sistemas directores también estaban todavía incompletos.
Mientras se estaban terminando los trabajos, el comandante del barco, el capitán de navío Pierre-Jean Ronarc'h, recibió órdenes el 11 de junio de partir hacia Casablanca, en el Marruecos francés, tan pronto como fuera posible. Calculó que el 19 de junio sería la mejor oportunidad en función de las mareas, y esa mañana temprano, el Jean Bart fue remolcado fuera del dique de acondicionamiento por tres remolcadores a las 03:30 y hacia un canal que había sido dragado rápidamente, pero no lo suficiente, para permitirle escapar. El barco encalló accidentalmente en la oscuridad, doblando una de las palas de su hélice, pero los remolcadores lo liberaron y a las 04:45, la tripulación puso en marcha los motores del Jean Bart. Poco después, tres bombarderos alemanes He 111 llegaron a una altura de 1.000 m para atacar el barco. Uno de los aviones logró un impacto con una bomba de 100 kg que impactó entre las torretas de la batería principal, pero causó daños insignificantes. El Jean Bart aumentó su velocidad a 12 nudos (22 km/h) y a las 06:30 se reunió con los destructores Le Hardi y Mameluk, que debían escoltarlo hasta Casablanca. El destructor británico HMS Vanquisher y dos remolcadores se encontraron con el barco en el mar, ofreciendo remolcar al Jean Bart hasta Gran Bretaña, pero Ronarc'h declinó la oferta. El Jean Bart se abasteció de fueloil en el mar de un par de petroleros y a las 18:00 abandonó la zona con los dos destructores. Mientras navegaban frente a Lorient al día siguiente, el destructor Épée relevó a Le Hardi y los tres barcos continuaron a una velocidad de 24 nudos (44 km/h). Llegaron a Casablanca a las 17:00 del 22 de junio.
La Armada francesa adjudicó el contrato para el Jean Bart el 27 de mayo de 1936 al astillero Chantiers de Penhoët en Saint-Nazaire, aunque la construcción se subcontrató al astillero adyacente A. C. Loire, ya que sus propias instalaciones estaban ocupadas con el acorazado Strasbourg. La quilla del Jean Bart se puso el 12 de diciembre, menos de tres semanas antes de que expirara el Tratado de Washington. La construcción del Jean Bart y la del Richelieu hizo que Francia violara los términos del tratado, que había limitado al país a construir 70.000 toneladas de acorazados durante la moratoria de construcción de diez años. Los dos acorazados de la clase Richelieu y los dos acorazados de la clase Dunkerque sumaban un total de 123.000 toneladas. Francia utilizó el Acuerdo Naval Anglo-Alemán, que Gran Bretaña había firmado unilateralmente con la Alemania nazi (y en el proceso anuló efectivamente las cláusulas de desarme naval del Tratado de Versalles) en junio de 1935 para desestimar las objeciones británicas a los nuevos barcos. Sin embargo, el trabajo en el barco se retrasó debido a la escasez de trabajadores del astillero y la necesidad de completar el casco del Strasbourg para que pudiera ser botado más tarde ese mes. El dique seco utilizado para construir el barco fue el recién terminado dique Caquot de A. C. Loire, llamado así por su diseñador, Albert Caquot, aunque comúnmente se lo conocía como el "dique Jean Bart". El trabajo en el barco inicialmente avanzó lentamente, aunque el aumento de las tensiones con Alemania a principios de 1939 que condujo a la invasión de Polonia y el estallido de la guerra hizo que se pusiera mayor énfasis en completar el barco.
El 6 de marzo de 1940 fue botado, pero tras los primeros éxitos alemanes en la Batalla de Francia en mayo, los constructores se dieron cuenta de que el proceso normal de equipamiento tendría que abandonarse en favor de preparar el buque para ser trasladado. El trabajo en el sistema de propulsión del barco se aceleró enormemente: se asignaron unos 3.500 trabajadores al proyecto y en el lapso de un mes se habían instalado tres de sus calderas, dos juegos de turbinas, dos turbogeneradores y dos bombas, junto con los sistemas críticos de comunicaciones internas. Los tornillos del eje exterior se instalaron el 6 y el 7 de junio, y sus tres calderas de popa tuvieron fuegos encendidos por primera vez del 12 al 14 de junio. Se instalaron su timón y cadenas de ancla, y su doble fondo fue sellado. En ese momento, el armamento del barco estaba casi incompleto; la torreta de la batería principal delantera tenía sus cañones y placa de blindaje instalados, pero carecía del equipo de manejo de proyectiles y los sistemas de control de fuego necesarios. Tampoco se habían instalado ninguna de las torretas secundarias. Durante la prisa por preparar el barco para la partida, el 18 de junio se instalaron un par de cañones AA Mle 1930 de 90 mm con montaje doble, tomados del Gladiateur, en lugar de los de 100 mm, cuya construcción se había retrasado, pero no tenían munición ni directores en ese momento. Se instalaron tres de los cañones de 37 mm y seis montajes de 13,2 mm, y estas eran las únicas armas utilizables a bordo del barco en el momento de su partida, aunque solo bajo control local, ya que sus sistemas directores también estaban todavía incompletos.
Mientras se estaban terminando los trabajos, el comandante del barco, el capitán de navío Pierre-Jean Ronarc'h, recibió órdenes el 11 de junio de partir hacia Casablanca, en el Marruecos francés, tan pronto como fuera posible. Calculó que el 19 de junio sería la mejor oportunidad en función de las mareas, y esa mañana temprano, el Jean Bart fue remolcado fuera del dique de acondicionamiento por tres remolcadores a las 03:30 y hacia un canal que había sido dragado rápidamente, pero no lo suficiente, para permitirle escapar. El barco encalló accidentalmente en la oscuridad, doblando una de las palas de su hélice, pero los remolcadores lo liberaron y a las 04:45, la tripulación puso en marcha los motores del Jean Bart. Poco después, tres bombarderos alemanes He 111 llegaron a una altura de 1.000 m para atacar el barco. Uno de los aviones logró un impacto con una bomba de 100 kg que impactó entre las torretas de la batería principal, pero causó daños insignificantes. El Jean Bart aumentó su velocidad a 12 nudos (22 km/h) y a las 06:30 se reunió con los destructores Le Hardi y Mameluk, que debían escoltarlo hasta Casablanca. El destructor británico HMS Vanquisher y dos remolcadores se encontraron con el barco en el mar, ofreciendo remolcar al Jean Bart hasta Gran Bretaña, pero Ronarc'h declinó la oferta. El Jean Bart se abasteció de fueloil en el mar de un par de petroleros y a las 18:00 abandonó la zona con los dos destructores. Mientras navegaban frente a Lorient al día siguiente, el destructor Épée relevó a Le Hardi y los tres barcos continuaron a una velocidad de 24 nudos (44 km/h). Llegaron a Casablanca a las 17:00 del 22 de junio.