Publicado: Sab Ene 31, 2026 5:08 pm
Con la Francia Libre
Las fuerzas francesas en el norte de África firmaron un armisticio el 11 de noviembre, lo que incitó a los alemanes a invadir el resto de la Francia de Vichy, lo que a su vez provocó que François Darlan, exjefe del Estado Mayor de la Armada francesa, se uniera a los Aliados con el resto de la flota. Las reparaciones para poner el buque en condiciones de navegar ya habían comenzado el 11 de noviembre, y para el 15 de febrero de 1943, las turbinas externas estaban en servicio y los controles de gobierno manual se habían reparado. El almirante Raymond Fenard, jefe de la misión naval francesa en EEUU, solicitó a la Armada estadounidense que llevara el buque a EEUU para su reparación y finalización, como ya habían comenzado con el Richelieu. Fenard emitió un informe al vicejefe de Operaciones Navales de EEUU, almirante Frederick J. Horne, el 15 de abril detallando el estado del Jean Bart, pero Horne respondió el 1 de mayo que el buque no podía completarse según sus especificaciones originales. Cinco días después, la Armada estadounidense acordó que el buque sería trasladado a Estados Unidos en septiembre, lo que requirió reparaciones en los motores de dirección.
El Jean Bart en reparación en Casablanca, enero de 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/French_ba ... %281940%29
El Servicio Central de Construcción y Armas Navales (Departamento Técnico Naval Central) elaboró dos propuestas para completar el buque con las mínimas modificaciones posibles respecto a su estado actual; ambas implicaban la sustitución de los cañones de 380 mm por los de 340 mm del antiguo acorazado Lorraine, ya que los del Jean Bart eran necesarios para reemplazar los dañados a bordo del Richelieu. La primera variante requería la modificación del alcázar para alojar dos grandes catapultas capaces de lanzar torpederos estadounidenses Avenger o británicos Barracuda y cazas F6F Hellcat o Seafire. La dotación total sería de seis aviones. En lugar de la torreta principal, tres torretas secundarias y los montajes de 90 mm, recibiría 30 cañones de doble propósito de 130 mm en quince torretas dobles. Estos se complementarían con 64 cañones Bofors de 40 mm en montajes cuádruples y 50 cañones Oerlikon de 20 mm en montajes individuales. Se instalaría nuevo equipo de control de tiro, incluyendo directores de fabricación estadounidense y un radar de control de tiro Mk 4. La segunda propuesta era menos ambiciosa; se abandonaron las instalaciones aeronáuticas en favor de diecisiete torretas dobles de 130 mm, mientras que la batería de 40 mm se ampliaría a 20 montajes cuádruples.
Horne rechazó ambas propuestas el 18 de agosto y Fenard respondió con una propuesta para completar el buque como portaaviones, que Horne también rechazó. El 8 de diciembre Fenard apeló directamente al superior de Horne, el almirante Ernest King, Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos y Jefe de Operaciones Navales. Sin embargo, King informó a Fenard en marzo de 1944 que la Armada estadounidense no tenía interés en desviar recursos cruciales de guerra para completar el buque. Para entonces, la Armada estadounidense contaba con acorazados y portaaviones de sobra para satisfacer sus necesidades operativas y, además, los astilleros estadounidenses no podían reproducir fácilmente las piezas necesarias para completar el buque según ninguna de las propuestas. Estados Unidos solo había accedido a reparar y modernizar el Richelieu, que se encontraba en un estado más completo que el Jean Bart, tras una importante presión británica. En cambio, el Jean Bart permaneció en Casablanca, donde las autoridades de la Francia Libre ya habían comenzado a preparar el buque para navegar.
Las opciones para completar el buque sin la asistencia estadounidense eran limitadas. El hundimiento de la flota francesa en Tolón en noviembre de 1942 destruyó gran parte de las instalaciones del astillero, y Brest no sería liberada hasta septiembre de 1944. Los franceses preguntaron por la posibilidad de llevar el barco a Gibraltar, pero el astillero estaba desbordado con proyectos más críticos. No obstante, los trabajadores del astillero en Casablanca habían preparado el barco para las pruebas de mar en septiembre de 1943. Durante estas operaciones, estuvo acompañado por los destructores Basque y Le Fortuné y tres destructores estadounidenses. Aunque su casco aún estaba muy deformado por los daños sufridos durante la operación Torch y no se había limpiado de bioincrustaciones, alcanzó una velocidad de 22,5 nudos (41,7 km/h). Durante el resto de la guerra, el buque se utilizó como buque escuela.
Con el fin de la guerra a la vista a principios de 1945, el mando naval francés comenzó a planificar la flota de posguerra. El 22 de febrero, decidieron que el Jean Bart estaría terminado, pero no hubo consenso sobre cómo se terminaría. Una facción, que incluía a Fenard, así como a los almirantes Pierre Barjot y Louis Kahn (este último jefe de Construcción Naval), abogaba por convertir el buque en portaaviones, mientras que otros argumentaban que debía completarse como acorazado. Un tercer grupo sugirió desguazar el buque y centrarse en otros proyectos. En julio Kahn elaboró una propuesta que habría producido un portaaviones con capacidad para 40 aviones (y 14 de repuesto), armado con una batería de 16 cañones antiaéreos de 130 mm en montajes dobles y protegido con una cubierta de vuelo blindada de 90 mm de espesor. El desplazamiento se fijó en 40.000 toneladas. El proyecto habría costado 5 000 millones de francos y su finalización habría durado cinco años, lo que provocó una considerable oposición en el mando naval, incluyendo a Fenard. Se oponían al coste y los retrasos, además de que el número de aeronaves era la mitad que el de los portaaviones estadounidenses y británicos contemporáneos.
Con el destino del buque aún en duda, zarpó de Casablanca el 25 de agosto con destino a Cherburgo, adonde llegó cuatro días después. En una reunión celebrada el 21 de septiembre, el mando naval descartó la posibilidad de descartar el buque. Dadas las objeciones a la conversión en portaaviones, el departamento de construcción elaboró estimaciones sobre el tiempo que llevaría fabricar los cañones de 380 mm necesarios, reconstruir la torreta principal y almacenar la munición necesaria para los cañones; las cifras resultantes proyectaban que se necesitarían cuatro años para completar el buque y otro año para fabricar los proyectiles y las cargas. Se decidió terminar el Jean Bart siguiendo los mismos pasos que el Richelieu, aunque con defensas antiaéreas mejoradas. Los historiadores navales John Jordan y Robert Dumas señalan que, a pesar de las críticas de los oficiales de la armada aérea francesa, «no cabe duda de que la decisión de no convertirlo en portaaviones fue correcta, ya que habría resultado en un buque de baja calidad considerando el esfuerzo y el gasto necesarios»
El Jean Bart fue trasladado entonces a Brest, donde permaneció en dique seco para las reparaciones de su casco, que comenzaron el 11 de marzo de 1946. Durante este período, también se completó su sistema de propulsión, se instalaron sus torretas principal y secundaria, y se modificó su superestructura para el nuevo equipo de radar y control de tiro que se instalaría posteriormente. Las obras en el casco finalizaron el 26 de noviembre de 1947, lo que permitió trasladarlo del dique seco al muelle de acondicionamiento. Allí, se realizaron nuevas modificaciones en la superestructura y se instalaron los cañones para sus torretas principal y secundaria. Posteriormente, del 20 de marzo al 9 de octubre de 1948, pasó otra temporada en dique seco, que incluyó la instalación de protuberancias en el casco inferior y la reparación de los ejes de las hélices. Las pruebas iniciales de su maquinaria propulsora comenzaron el 4 de diciembre, seguidas de las pruebas completas que comenzaron en enero de 1949. Posteriormente, realizó pruebas de artillería y, en mayo, fue asignado al Grupo de Acorazados de Línea (Groupe des bâtiments de ligne) con el Richelieu, aunque la unidad se disolvió en 1950.
Las fuerzas francesas en el norte de África firmaron un armisticio el 11 de noviembre, lo que incitó a los alemanes a invadir el resto de la Francia de Vichy, lo que a su vez provocó que François Darlan, exjefe del Estado Mayor de la Armada francesa, se uniera a los Aliados con el resto de la flota. Las reparaciones para poner el buque en condiciones de navegar ya habían comenzado el 11 de noviembre, y para el 15 de febrero de 1943, las turbinas externas estaban en servicio y los controles de gobierno manual se habían reparado. El almirante Raymond Fenard, jefe de la misión naval francesa en EEUU, solicitó a la Armada estadounidense que llevara el buque a EEUU para su reparación y finalización, como ya habían comenzado con el Richelieu. Fenard emitió un informe al vicejefe de Operaciones Navales de EEUU, almirante Frederick J. Horne, el 15 de abril detallando el estado del Jean Bart, pero Horne respondió el 1 de mayo que el buque no podía completarse según sus especificaciones originales. Cinco días después, la Armada estadounidense acordó que el buque sería trasladado a Estados Unidos en septiembre, lo que requirió reparaciones en los motores de dirección.
El Jean Bart en reparación en Casablanca, enero de 1943
https://en.wikipedia.org/wiki/French_ba ... %281940%29
El Servicio Central de Construcción y Armas Navales (Departamento Técnico Naval Central) elaboró dos propuestas para completar el buque con las mínimas modificaciones posibles respecto a su estado actual; ambas implicaban la sustitución de los cañones de 380 mm por los de 340 mm del antiguo acorazado Lorraine, ya que los del Jean Bart eran necesarios para reemplazar los dañados a bordo del Richelieu. La primera variante requería la modificación del alcázar para alojar dos grandes catapultas capaces de lanzar torpederos estadounidenses Avenger o británicos Barracuda y cazas F6F Hellcat o Seafire. La dotación total sería de seis aviones. En lugar de la torreta principal, tres torretas secundarias y los montajes de 90 mm, recibiría 30 cañones de doble propósito de 130 mm en quince torretas dobles. Estos se complementarían con 64 cañones Bofors de 40 mm en montajes cuádruples y 50 cañones Oerlikon de 20 mm en montajes individuales. Se instalaría nuevo equipo de control de tiro, incluyendo directores de fabricación estadounidense y un radar de control de tiro Mk 4. La segunda propuesta era menos ambiciosa; se abandonaron las instalaciones aeronáuticas en favor de diecisiete torretas dobles de 130 mm, mientras que la batería de 40 mm se ampliaría a 20 montajes cuádruples.
Horne rechazó ambas propuestas el 18 de agosto y Fenard respondió con una propuesta para completar el buque como portaaviones, que Horne también rechazó. El 8 de diciembre Fenard apeló directamente al superior de Horne, el almirante Ernest King, Comandante en Jefe de la Flota de los Estados Unidos y Jefe de Operaciones Navales. Sin embargo, King informó a Fenard en marzo de 1944 que la Armada estadounidense no tenía interés en desviar recursos cruciales de guerra para completar el buque. Para entonces, la Armada estadounidense contaba con acorazados y portaaviones de sobra para satisfacer sus necesidades operativas y, además, los astilleros estadounidenses no podían reproducir fácilmente las piezas necesarias para completar el buque según ninguna de las propuestas. Estados Unidos solo había accedido a reparar y modernizar el Richelieu, que se encontraba en un estado más completo que el Jean Bart, tras una importante presión británica. En cambio, el Jean Bart permaneció en Casablanca, donde las autoridades de la Francia Libre ya habían comenzado a preparar el buque para navegar.
Las opciones para completar el buque sin la asistencia estadounidense eran limitadas. El hundimiento de la flota francesa en Tolón en noviembre de 1942 destruyó gran parte de las instalaciones del astillero, y Brest no sería liberada hasta septiembre de 1944. Los franceses preguntaron por la posibilidad de llevar el barco a Gibraltar, pero el astillero estaba desbordado con proyectos más críticos. No obstante, los trabajadores del astillero en Casablanca habían preparado el barco para las pruebas de mar en septiembre de 1943. Durante estas operaciones, estuvo acompañado por los destructores Basque y Le Fortuné y tres destructores estadounidenses. Aunque su casco aún estaba muy deformado por los daños sufridos durante la operación Torch y no se había limpiado de bioincrustaciones, alcanzó una velocidad de 22,5 nudos (41,7 km/h). Durante el resto de la guerra, el buque se utilizó como buque escuela.
Con el fin de la guerra a la vista a principios de 1945, el mando naval francés comenzó a planificar la flota de posguerra. El 22 de febrero, decidieron que el Jean Bart estaría terminado, pero no hubo consenso sobre cómo se terminaría. Una facción, que incluía a Fenard, así como a los almirantes Pierre Barjot y Louis Kahn (este último jefe de Construcción Naval), abogaba por convertir el buque en portaaviones, mientras que otros argumentaban que debía completarse como acorazado. Un tercer grupo sugirió desguazar el buque y centrarse en otros proyectos. En julio Kahn elaboró una propuesta que habría producido un portaaviones con capacidad para 40 aviones (y 14 de repuesto), armado con una batería de 16 cañones antiaéreos de 130 mm en montajes dobles y protegido con una cubierta de vuelo blindada de 90 mm de espesor. El desplazamiento se fijó en 40.000 toneladas. El proyecto habría costado 5 000 millones de francos y su finalización habría durado cinco años, lo que provocó una considerable oposición en el mando naval, incluyendo a Fenard. Se oponían al coste y los retrasos, además de que el número de aeronaves era la mitad que el de los portaaviones estadounidenses y británicos contemporáneos.
Con el destino del buque aún en duda, zarpó de Casablanca el 25 de agosto con destino a Cherburgo, adonde llegó cuatro días después. En una reunión celebrada el 21 de septiembre, el mando naval descartó la posibilidad de descartar el buque. Dadas las objeciones a la conversión en portaaviones, el departamento de construcción elaboró estimaciones sobre el tiempo que llevaría fabricar los cañones de 380 mm necesarios, reconstruir la torreta principal y almacenar la munición necesaria para los cañones; las cifras resultantes proyectaban que se necesitarían cuatro años para completar el buque y otro año para fabricar los proyectiles y las cargas. Se decidió terminar el Jean Bart siguiendo los mismos pasos que el Richelieu, aunque con defensas antiaéreas mejoradas. Los historiadores navales John Jordan y Robert Dumas señalan que, a pesar de las críticas de los oficiales de la armada aérea francesa, «no cabe duda de que la decisión de no convertirlo en portaaviones fue correcta, ya que habría resultado en un buque de baja calidad considerando el esfuerzo y el gasto necesarios»
El Jean Bart fue trasladado entonces a Brest, donde permaneció en dique seco para las reparaciones de su casco, que comenzaron el 11 de marzo de 1946. Durante este período, también se completó su sistema de propulsión, se instalaron sus torretas principal y secundaria, y se modificó su superestructura para el nuevo equipo de radar y control de tiro que se instalaría posteriormente. Las obras en el casco finalizaron el 26 de noviembre de 1947, lo que permitió trasladarlo del dique seco al muelle de acondicionamiento. Allí, se realizaron nuevas modificaciones en la superestructura y se instalaron los cañones para sus torretas principal y secundaria. Posteriormente, del 20 de marzo al 9 de octubre de 1948, pasó otra temporada en dique seco, que incluyó la instalación de protuberancias en el casco inferior y la reparación de los ejes de las hélices. Las pruebas iniciales de su maquinaria propulsora comenzaron el 4 de diciembre, seguidas de las pruebas completas que comenzaron en enero de 1949. Posteriormente, realizó pruebas de artillería y, en mayo, fue asignado al Grupo de Acorazados de Línea (Groupe des bâtiments de ligne) con el Richelieu, aunque la unidad se disolvió en 1950.